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深蓝S07近2万公里实测：始于颜值，陷于实用，最后悔没上纯电

一、写在前面

2024年10月提车，深蓝S07 215Max 华为乾崑智驾ADS SE增程版，落地16.5万。到提笔这一刻，一年出头，表显18814公里。

这一年，它的主战场是每天往返40公里的市区通勤，走走停停；春节返乡、国庆自驾也跑了几趟长途。市区、高速、冬夏两季，该经历的都经历了。

提车的时候，4S店还是蛮用心的

先放结论：惊喜远多于失望，这车对得起16.5万。但如果重来一次，我会直接买纯电。

为什么？这不是一篇开箱评测，而是一份经过1.9万公里、四季更替、城市与高速交替检验的真实用车报告。好的坏的，都摆出来聊，给观望的值友一个参考。

二、选车回顾：始于颜值，也终于明白自己要什么

说实话，当初决定买深蓝S07，始于颜值。

那阵子前前后后看了好几款车：

- 领克08 EMP：车是好车，但那个外观设计实在不太对我的口味；

- 零跑C11：性价比确实高，坐进去感受了一下内饰，当时觉得精致度差了点意思；

- 沃尔沃XC40：安全性没话说，但空间偏小，家里有娃，后排装个儿童座椅再坐人就局促了。

最后看到S07的时候，第一眼就被勾住了。低趴的轿跑SUV姿态、无框车门、犀利的灯组设计**远远一看就知道是深蓝，辨识度拉满。同价位的车里，颜值能打的真不多。试驾了一圈，空间比旧车欧蓝德宽了不少，华为乾崑智驾在当时也是同价位里难得能体验到的配置，增程又没有续航焦虑，综合一权衡，就下订了。落地16.5万，这个价格能买到华为智驾版，当时觉得血赚。

4S店用心地准备了提车仪式

一年后回头看，选车逻辑基本没毛病，外观造型至今耐看，没有审美疲劳；空间完全覆盖接娃和家用；智驾用得不算勤，但长途确实能减负。

唯一没算到的是：当初买增程图的是"没有里程焦虑"，结果一年下来，90%以上的场景都在用电，真正烧油跑长途的次数一只手数得过来。反倒是高速上增程器那比风噪还大的轰鸣声，时不时提醒我——当初要是直接上纯电版，是不是更香？

另外我这批车配的是高通骁龙8155，当时S07全系8155，2026款才升级到8295P。日常用是够的，但车友群里偶尔有人反映卡顿，我的车机也死过一次机（后面细说），算力上限确实会影响长期体验。新款8295P算力翻了一倍多，后续OTA空间也更大。老车主嘛，只能羡慕了。

三、长期使用体验

1、动力与驾驶感受：电驱不衰减，但增程器嗓门变大了

开了一年多，近两万公里，动力响应没有可感知的衰减。电机驱动的特性决定了它不像燃油车，会随着里程增加出现发动机磨损带来的动力下降。起步依然轻快，红绿灯路口一脚电门下去，还是那种熟悉的推背感。

增程器的介入也算平顺，和刚提车时差别不大，不刻意去感受，基本察觉不到启动那一刻。

但有一个变化很明显：增程器的噪音比以前大了些。

市区堵车走走停停时，增程器基本不启动，启动了也被路噪盖住，车内挺安静。问题出在高速上——时速一旦超过135km/h，增程器就开始"怒吼"，声音压过风噪，非常抢戏。平时跑高速我一般控制在110-120km/h，这个区间还能接受，但偶尔超车踩深一点，发动机的动静就会提醒你：它正在全力工作。

所以现在跑长途，我刻意把速度稳在120km/h以内，既省电省油，耳朵也舒服些。

2、能耗表现：家充5分钱一公里，快充3毛一公里

聊能耗之前，先放表显长期总账：总里程18814km，平均电耗16.3kWh/100km，平均油耗6.2L/100km，累计减排1286.4kg，预估节省油费8858元（油费不知道以什么价格统计的，仅供参考）。这个数据覆盖了一年多各种路况的综合表现，参考价值足够。

日常家充：每公里不到5分钱，真香。 平时通勤全靠家充桩，定时用谷电，一度电三毛多。按16.3度/100km折算，一公里电费不到5分钱，一个月电费也就一百出头。以前开油车，一个月油费八九百，一年省下来的钱够换台新手机。这也解释了为什么我反复说"后悔没买纯电"——90%以上的用车场景，我都在当纯电开，增程器根本用不上。

节假日快充：每公里3毛，肉疼。过年和长假返乡，上了高速就没得选。服务区快充常年1.6-1.9元/度，赶上高峰甚至更高，比家充贵了四五倍，省钱的快感瞬间清零。但没办法，长途路上该充还得充，权当是"假期附加税"。

今年2月和7月的数据对比

那节假日跑长途的真实能耗到底是多少？翻了下App的行程月报，两组数据对比鲜明：

2月（春节返乡）：高速为主， 6.3 L/100km | 19.5 kWh/100km，低温+满载+暖风全开

7月（夏季日常）：市区为主， 5.2 L/100km | 16.1 kWh/100km，纯电覆盖大部分里程

2月那份，低温、高速、行李满载、暖风常开，所有debuff叠满，百公里综合能耗换算下来，和一台同尺寸燃油SUV已经差不太远。7月气温虽高，但空调对电耗的影响没有想象中大，加上市区通勤居多、大部分里程靠纯电覆盖，综合能耗自然就降下来了。

从近12个月的能耗曲线也能看出明显的季节波动——冬季和返乡月份油耗上升明显，夏春秋电耗相对平稳。这个规律和大多数增程车主的体验一致。

一句话总结：有家充桩，日常用车成本极低；节假日长途跑多了，费用会追回来一些。但即便如此，18814公里省了8858元油费，这个成绩单已经足够说明问题。

四、底盘与舒适性：对得起价格，别指望越级

1、底盘的整体表现，在这个价位里中规中矩——对得起价格，但谈不上越级。

日常城市道路开起来挺稳，减速带、井盖这些常规颠簸过滤得还算干净。但一碰到烂路就露怯——坑洼土路或碎石路面，车身左右晃动比较明显，后排乘客感受尤其强烈，坐久了容易晕。

25年国庆期间跑的猴岩其中一个弯道，明显可以感觉支撑偏软

另一个让我不太有信心的是大曲率回头弯。山路发卡弯速度快一点，侧向支撑偏软，总感觉车身姿态不够从容，得提前减不少速度才能安心过。这车的调校明显偏向舒适家用，和运动操控不沾边。

隔音方面倒是惊喜。高速120km/h巡航时，车内正常音量交流完全没问题，胎噪和风噪的控制都在可接受范围内，比预想的好不少。

2、零重力座椅必须单独拿出来夸。开长途累了，服务区找个地方一躺，整个人陷进去，几分钟就能缓过来。平时中午在公司午休，我也经常溜到车里，座椅放倒、按摩打开，比趴办公桌舒服一万倍。按摩力度适中，虽然没有专业按摩椅那么强，但长途间隙放松一下足够了。

座椅通风是我在南方用得最多的功能之一。广东一年大半年是热天，上车前远程开空调，上车后再开座椅通风，后背和屁股再也不闷汗。相比之下，座椅加热的使用频率低得多——只有回老家过年那几天才用。而且刚开启时会有一股味道散出来，得等一两分钟才能适应，不确定是加热丝还是坐垫材质受热后的气味。

3、音响方面，14扬声器系统整体超出预期。

通勤和接娃路上基本音乐不断，一年听下来，最满意的是低音——量感够足，下潜也有一定深度，听节奏感强的流行乐或电子乐，氛围感烘托得不错，在这个价位的原厂音响里算比较厚道的。

人声中规中矩，不算特别通透，但也谈不上浑浊，日常听网易云的流行歌完全够用。高频细节没那么丰富，但对大多数非发烧友来说不是问题。

还有一个意外的地方：音量开大后车门的共振控制得不错，没有明显的门板嗡嗡声——有些同价位的车在这块做得并不好，S07应该是用了料的。

如果说不足，就是声场定位稍微偏前，后排听感不如前排饱满。不过对一台家用SUV来说，主要服务驾驶位，这个取舍能理解。

五、空间与实用性：乘坐越级，后备箱及格

空间是这次换车提升最明显的地方。旧车是三菱欧蓝德，换到S07之后，最直观的感觉就是宽了不少——横向空间明显大了，主副驾之间不再有"胳膊碰胳膊"的局促感。后排更是质的飞跃，2900mm轴距摆在那里，三个成年人都不挤。

日常接娃绰绰有余。孩子在后排活动空间大了，上下车也方便。

但后备箱就中规中矩了，不算大，只能说够用。一家三口过年回老家，三个行李箱加年货基本塞满，得好好规划摆放顺序才能全部装下。这点和欧蓝德比没有明显优势，是空间上唯一没给我惊喜的地方。

这个后备箱中规中矩

储物设计整体合理：门板储物格能放两瓶水，中控台下方的掏空区域放包或纸巾盒挺顺手，扶手箱深度也不错，证件零碎都能塞进去。

无线充电板是标配，但我用得很少——因为我的OPPO FindX7手机不支持无线充电。配置和实际使用脱节，后面再细说。

六、可靠性记录：没把我扔在路上，小毛病有四个

一年多开下来，大毛病没有，小问题遇到过几个，按影响程度排：

1. 车机死机（1次）。 有一次启动后，中控屏正常亮着，但环视影像完全无法显示，倒车影象出不来。打了客服电话，指导我三键重启（具体组合键说明书里有，照着客服说的操作），重启后恢复正常，之后再没出现过。算是小插曲，但侧面说明8155芯片的车机稳定性还有提升空间。

2. 蓝牙钥匙"罚站"（偶发）。 有时候走到车门前，等两三秒门把手没弹出来，只能掏手机手动解锁。频率不算高，大概十次里一两次，但遇到的时候确实挺尴尬。据说新款在感应逻辑上有所优化，老款能不能通过OTA改善还不确定。相信不少深蓝车主都有体会。

3. 副驾轻微异响（偶发）。比较玄学，不是每次都有，偶尔走颠簸路段会听到副驾方向传来轻微的"嗒嗒"声，但下次走同样的路又没了。一直想找规律，到现在也没摸清触发条件。声音不大，不影响驾驶，打算下次保养时让师傅查一下。

4. 方向盘转动干涉音（偶发）。 打方向时偶尔会听到细微的摩擦声，不清楚是不是南方连续雨天导致的——那段时间下了将近半个月的雨，车内湿度很高。后来天气转晴，声音好像又没那么明显了，还在观察中。

最后说一个我最不喜欢的设定：如果把实体钥匙放在车内，自己带着手机离开，车子会连续鸣笛提示。从安全角度能理解，是为了防止把钥匙锁在车里，但实际体验不太好——有时候只是下车拿个快递、临时离开一下，车子就开始鸣笛，周围人纷纷回头看你。如果可以设置关闭或延迟提醒，体验会好很多。

以上就是这一年遇到的全部问题。总的来说，没有把我扔在路上过，三大件（电机、增程器、底盘）的核心可靠性过关，这些小毛病属于"烦人但不致命"的范畴，不影响我对这台车整体品质的判断。

补充：OTA的诚意——哨兵模式和环视行车记录仪

前面说到车机稳定性还有提升空间，但也要夸一下深蓝在OTA上的诚意。这一年里最有价值的一次升级，就是补上了哨兵模式（离车记录）和环视行车记录仪这两个功能。

拍的时候有点反光，点车子的前后左右可以切换查看

原厂交付时，行车记录仪只有前视角，视野还有大黑边，侧面和后面发生剐蹭根本记录不到。OTA之后升级成了四向环视记录，前后左右全覆盖，遇到剐蹭纠纷心里有底多了。

哨兵模式，对于停在老城区的车友多了一份安心

同步上线的还有哨兵模式：离车后车辆感应到周围有人车活动就会自动开录，大屏同时亮起提示，能起到一定的警示作用。实测开12小时耗电约5%，电量低于20%时不能开启，也算合理。另外还有远程视频功能，可以用手机App实时查看车辆周围环境，人脸和车牌会自动打码处理。

这两个功能对老车主来说，属于"虽迟但到"的刚需升级。8155芯片的算力确实限制了OTA上限，但深蓝至少把能给的都给了。

七、保养与成本：送12次保养，但要看清两个限制

买车时厂家送了6年12次保养，听着厚道，但有两个限制：一是必须在6年内用完，过期作废；二是12次里只有3次是含机油更换的大保养，剩下9次是纯电保养——检查三电系统、更新软件、检查底盘螺丝等，不涉及换机油机滤。

保养工单

跑了一年多、1.9万公里，刚好处在保养周期中间，赠送次数还没用完。纯电保养虽然不换机油，但工时费照收，只不过含在赠送次数里，暂时不用自掏腰包。等3次含机油保养用完，增程器相关的基础保养就要自费了。据车友反馈和公开信息，深蓝S07增程版小保养（机油机滤加工时）约400-500元一次，大保养约800-1000元；如果是纯电版，每年保养不到300元，差距还是很明显的——这又是一笔"增程隐性成本"。

保险方面，新车落地第一年保费约5600元，第二年没出险，降到4200元。对有智驾硬件的车型来说，这个保费在预期之内。

这一年多的养车成本大头不在保养，而是保险+充电加油+停车费。充电主要走家充谷电，一个月电费一百出头，比起以前开油车八九百一个月的油费，省下的都是真金白银。