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销量狂奔的单车只赚589元,零跑汽车在打什么算盘

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08-25 23:37

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14. 如今国内汽车市场已经进入残酷的存量竞争阶段,行业盈利数据刷新大家认知。整车制造环节平均净利率跌至 1.5%,折算下来,车企每卖出一台新车,平均利润仅有三千元左右,行业盈利水平创下近十年低位。看似销量火热的新能源赛道,背后却是利润被不断压缩的现实。 价格战持续发酵,各家车企为抢夺订单不断下调终端售价,芯片、电池成本居高不下,一边要承担智能驾驶、座舱系统高额研发投入,一边还要应对激烈的市场厮杀,不少车型卖得多却不赚钱。市场分化十分明显,高端车型还能维持合理利润,十万级入门新能源车型,很多车型卖一台亏一台,依靠规模勉强维持运转。 国内大盘零售承压,不少车企把增长希望寄托海外出口市场。海外市场利润空间相对更好,可以对冲国内低价内卷。但海外同样面临贸易壁垒、本地化适配、地缘政策等多重风险,并不是简单把车卖出去就能盈利。 现在行业已经告别 “只要造出车就能赚钱” 的时代,单纯拼低价冲销量的模式越来越难走通。盲目打价格战,短期可以拉动订单,长期会伤害研发投入、售后体系。对于消费者来说,过低的售价背后,要警惕配置缩水、后续减配、售后跟不上的隐患。 未来车企比拼的不再只是销量数字,而是成本控制、技术壁垒、海外市场运营综合能力。可以预见,行业洗牌还会继续,缺少核心技术、盈利能力薄弱的品牌,生存压力会越来越大。普通消费者买车,也不要一味追求最低价,综合权衡品质、售后、企业稳定性,才是更理性的选择。

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18. 这届#2026成都车展#上,零跑汽车虽然没有新车上市,但是带来了上市不久的 A05 以及 ABCD 全系产品和大家见面。 首先是A系列,零跑 A10上市仅 135 天迎来第 10 万台下线,7 月登顶全品类 SUV 销量冠军。作为 10 万级纯电标杆,同级首搭激光雷达+车位到车位领航辅助、高通 8295+8650 旗舰芯片、505km 续航及 88.1% 超高得房率。入门级绕不开的一款大热车型。 另外,车展现场集结了 10 位车主,驾驶 D19 与 D99 双旗舰由成都沿 G318 向拉萨进发,实景验证高海拔全场景极限实力。零跑 D19自上市以来稳居 30 万内大型 SUV 销量前列,巅峰月交付破万。作为零跑D系列旗舰的先锋产品,不容小觑。【来自懂车帝车友圈】

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