凯越 450RR 直降 4203 元！没了张雪，25777 元的四缸还香吗？

最近摩托车圈最火的消息，莫过于凯越 2026 款 450RR 曼岛 Ⅱ 版上市，起售价直接定在 25777 元，比老款便宜了 4203 元。

这个价格不仅击穿了国产四缸仿赛的底价，甚至比不少同级双缸车还便宜，直接把行业内卷拉到了新高度。

但很多人心里都有个疑问：曾经的技术灵魂张雪已经离开两年了，现在的凯越还能打吗？这款降价后的新车到底值不值得入手？

先说说张雪和凯越的7年缘分

要聊现在的凯越，绕不开张雪。2017 年，修车出身、拿过全国冠军的张雪，和严凯合伙创办了凯越机车。张雪以技术入股，占股 35.88%，担任总经理，全权负责核心研发；严凯则管资金和供应链。

在张雪的带领下，凯越靠着主打性能和性价比的路线迅速崛起，尤其是 450RR 系列，凭借同级别独有的四缸动力，成了无数摩友的心头好。

可惜好景不长，2024 年 2 月，凯越董事会突然免去张雪的总经理职务，改任研发副总经理，等于直接收走了他的经营决策权。心灰意冷的张雪，在一个月后选择净身出户，放弃了所有股份和分红，离开了自己一手带大的品牌。

离开凯越后，张雪创办了自己的机车品牌。就在今年 3 月，他带着自主研发的赛车，在 WSBK 葡萄牙站连夺两个回合冠军，用世界冠军的成绩证明了自己的技术实力。而失去张雪的凯越，也开始了自己的转型之路。

25777 元的四缸，到底有什么料？

这次上市的 2026 款 450RR 曼岛 Ⅱ 版，普通版 25777 元，BSB 赛道纪念版 26577 元。这个价格有多狠？同级别的四缸仿赛基本都在 3 万以上，就连很多双缸车都要卖到 2.5 万左右，凯越相当于用双缸的价格，卖四缸的动力。

核心动力方面，它还是搭载那台 443cc 直列四缸水冷发动机，最大功率 52kW（约 70.7 匹），最大扭矩 39N・m，零百加速约 3.9 秒，最高车速 220km/h。不过这次做了三个非常实用的升级：

• 压缩比从 12.9:1 降到 11.6:1，现在加 92 号汽油就行，大大降低了日常用车成本

• 配气机构从指型摇臂换成了顶杯气门，高转更稳定，震动和噪音更小，耐用性也更好

• 最大动力输出区间往后延伸了几百转，高速时动力储备更足

配置方面也是加量不加价，对比老款的改进一目了然：

整车整备质量控制在 167kg，轻量化做得不错，动力发挥和操控灵活性都有保障。

实际骑行：优点突出，缺点也很明显

先说说优点：

1. 价格无敌，2 万 5 就能买到正规大厂的四缸仿赛，性价比没话说

2. 四缸声浪纯正，怠速低沉绵密，高转高亢有力，是四缸爱好者的最爱

3. 车身轻，操控精准，弯道表现很好

4. 能加 92 号油，日常使用成本低很多

5. 新手友好，有限速模式，刚入门的摩友也能慢慢适应

再说说缺点：

1. 坐姿非常战斗，长时间骑行腰和脖子会很累，不适合长途摩旅

2. 悬挂调校偏硬，后座颠簸感明显，舒适性一般

3. 低速扭矩偏弱，7000 转以后动力才会爆发，城市里走走停停不够从容

4. 油耗偏高，百公里大概 4.6-5L，比同级双缸车费油

5. 个别车友反映有风扇故障、车头异响等小毛病

没了张雪，凯越的路走对了吗？

张雪离开后，凯越明显放弃了过去那种追求极致性能的路线，转向了更实用、更亲民的方向。这次 450RR 的调整就是最好的例子：降低压缩比、改用更耐用的配气机构、增加新手模式，都是为了让这款车更适合日常代步，而不是单纯为了下赛道。

从市场反应来看，这个策略是成功的。新车一上市就订单暴涨，很多之前犹豫的摩友，都被这个价格打动了。虽然失去了张雪这位技术天才，但凯越靠着务实的产品调整和激进的定价，依然在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。

不过凯越也面临着新的挑战：一方面，张雪的新品牌已经在国际赛场证明了实力，未来很可能成为凯越最直接的竞争对手；另一方面，随着国产四缸市场越来越卷，其他品牌随时可能跟进降价，凯越的价格优势能维持多久还是个未知数。

最后总结：值不值得买？

如果你是刚入门的摩友，预算有限，又想体验四缸的快乐，那这款车非常值得买。25777 元的价格，四缸发动机，丰富的配置，还有新手保护功能，几乎没有对手。

如果你是追求极致性能的老炮，可能会觉得它的动力调校不够激进，低速扭矩也差点意思。但考虑到这个价格，这些缺点其实也都可以接受。

没了张雪的凯越，虽然少了几分技术偏执，但多了几分务实和亲民。它用 25777 元的价格，让更多普通人圆了四缸梦，这本身就是一种成功。至于未来凯越还能不能创造新的辉煌，我们拭目以待。