宝马5系跌至28万，E级全线掉进30万区间：这轮BBA降价，三款车里只有一款真的换来了量_轿车

官方指导价为36.8万元的宝马525Li，如今分期裸车报价28万元左右，3系起售价也降到了25.8万元。第一财经曾经要加价排队提车的“56E”，现在入门版成交价全部落进了27万-29万元这个区间。微博这不是一款车在清库存，而是豪华燃油车在中国市场的一次集体调价。对准备买车的人来说，问题已经不是“BBA会不会降”，而是这个价现在值不值得接。

一、到底降了多少：官降只是开始

早在今年年初，宝马中国官网对旗下31款车型的指导价进行下调，幅度最高达30.1万元；奔驰随后在官方网站对在售车型进行了价格调整，下降幅度在10%左右；3月上市的新一代A6L起售价为32.29万元，直接把中大型豪华车的入门门槛拉低了10万元。第一财经传统豪华车曾经坚挺的官方价格体系，正以前所未有的速度瓦解。

终端的优惠深度比官降更大。先看宝马，X3、3系终端优惠5万元左右，5系优惠接近10万元。第一财经

奥迪A6L、Q5L等曾经大热的车型综合优惠普遍突破12万元，部分配置车型价格已贴近主流合资中级车价格区间；奔驰终端优惠也全面放宽，GLC、E级等核心走量车型让利幅度较去年同期提升两三成。其中E 300 L尊贵型最大降价幅度超过20万元。第一财经

BBA之外也在跟。揽胜极光L的裸车价已经低至17.98万元。中国新闻网连路虎卫士110 HSE都推出了官方限时降价，单次直降17.19万元。

二、以价换量，换到了吗

降价能不能换来销量，数据把这个问题拆成了两半。今年上半年，30万～40万元车型减少9.68万辆。第一财经这个数字背后同时发生了两个方向相反的迁移：一批车系跌破30万元，另一批原本40万元以上的豪华车又被价格拉了进来。

拆开车系看，结果分化明显。宝马X3成交均价由31.95万元降至29.20万元，销量却由3.07万辆增至3.90万辆；奔驰E级汽油版成交均价由43.99万元降至38.33万元，销量从6万辆微增至6.16万辆。第一财经这是这波降价里真正换来量的部分，也是仅有的两个。

把价格迁移的部分剔除后，剩下的才是真需求压力：奥迪A6减少1.94万辆，宝马5系减少1.22万辆，奔驰GLC减少1.06万辆，成交均价还都停留在30万～40万元。第一财经也就是说，“56E”里只有E级勉强用价格撑住了销量，5系和A6仍在收缩。28万的5系要抢的，是原来买凯美瑞、雅阁和Model 3的那批人，而这批人正在被新能源车逐个拦走——品牌这道滤镜，已经换了位置。

三、品牌溢价去哪了

把两份成绩单放在一起看会更清楚。今年上半年，宝马、奥迪和奔驰在华销量分别为26.2万辆，23.3万辆和21.0万辆，同比下滑幅度均在20%左右。第一财经宝马集团上半年营业利润为36.4亿欧元，同比下降37.4%；净利润同比下降28.5%。新华网

降价换不来量，先塌的是利润

当季汽车业务营业利润率由去年同期5.4%降至2.3%，宝马还计划从今年10月起至2027年年底前在全球削减约8000个工作岗位。新华网降价没有换来量，利润线先塌了。

成绩单的另一面，是乘联会二季度的另一组数据：奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为103050辆、98059辆、79435辆，蔚来同期累计销量达107454辆，超越三大德系豪华品牌，6月成交均价高达44.3万元。中国新闻网

新能源汽车渗透率屡攀新高，今年7月更是突破60%。中国新闻网7月乘用车销量前十里只剩一款燃油车，卡罗拉锐放以14510辆排在第十。界面新闻曾经挂在车标上的溢价没有消失，只是换了地方——从传统豪华品牌的展厅，搬进了新豪华品牌的订单页。

四、谁该买、谁该等、谁别碰

所以这波底要不要抄？先给自己分个型。

坚定燃油党，预算25万-35万：这是近十年豪华燃油车性价比最高的窗口。优先5系、E级这类终端优惠大的车型，但要把“分期裸车价”和“全款落地价”分开谈——很多低价绑定的是高息分期和前置费用。
燃油、新能源都能接受的摇摆党：别急着抄。这轮降价本质是燃油车在用利润换时间，四季度大概率还有一轮清库，先把同价位的新能源和燃油都试驾一遍再做决定。
打算3年内换车的置换党：谨慎。大幅降价会直接砸穿保值率，今天省下的优惠，三年后卖车时可能加倍还回去。真要买，选保有量大的走量款，残值曲线更平缓。
只认车标、不挑年款的捡漏党：注意，豪华燃油车库存系数长期高于1.8的健康警戒线，大优惠经常伴随长库龄。中国新闻网提车前务必核对生产日期和PDI检测记录。