8月的豪车市场，出现了两组互为"讣告"的数字。一边是国产百万级轿车尊界S800，7月上险量只有387台，在70万以上超豪华轿车细分里滑落到第三。哔哩哔哩另一边，迈巴赫S480终端直降25万，裸车价一路杀到108万，和尊界S800的售价区间正面重叠。哔哩哔哩半年前，这两个名字还是这个市场里最热的存在：一个被叫作"国产超豪华天花板"，一个是传统富豪圈的硬通货。如今看起来像互换了剧本。
先把尊界S800这一年的销量曲线摆出来
尊界S800于2025年5月30日上市，官方指导价70.8万～138.8万元，定位精准对准奔驰S级和迈巴赫的腹地。哔哩哔哩爬升曾经非常凶猛：9月卖出1918台，在70万以上超豪华轿车里已经是断层第一。微博
到12月，S800月销冲到4376台，比迈巴赫、宝马7系和奥迪A8加起来还多。哔哩哔哩今年1月，它的单月销量还继续超过奔驰S级加迈巴赫的总和。微博
下滑是从春天开始的。余承东4月披露时，S800当月上险量还有1100多台，累计交付超过17000台。知乎6月月销只剩593台，半年时间跌幅86%。哔哩哔哩到7月，上险量进一步缩到387台、位列细分第三，但1—7月累计上险7363台，依然排在同级第一。哔哩哔哩
所以网上流传的两套叙事其实都是真的："尊界卖不动了"是真的，"尊界还是百万级轿车销冠"也是真的。真正的信息藏在两者中间：百万级轿车的池子本来就很浅。S800在12月卖到4000多台时，已经提前消化了大部分需求；如今回落到每月几百台，对手也没好到哪去——仰望U7和蔚来ET9长期在几百台徘徊，现在S800已经跌到和它俩差不多的水位。微博有终端销售从业者说得直白：这个价位接近2万台的累计交付，对国产新能源已经是现象级，起码目前国内没有第二家具备这种"卖高价"的能力。微博
为什么下滑，社区已经吵出答案了
综合知乎、微博和B站的讨论，对这波下滑的解释主要集中在四个方面。第一是需求池见底，百万级买家本来就少，第一波核心用户消化完就是消化完了，销量走势帖的评论区里就有人直言"老登都消化完了"。第二是产品周期，S800上市超过一年，社区普遍在等年度改款，高赞评论反复出现"又该发布新款了"。第三是口碑摩擦，挥手关门失灵、高速动力受限、智能泊车卡住等问题被反复提及，对一台百万级的车来说，这些细节伤害的是最贵的东西——信任。哔哩哔哩第四点可能最直接：传统豪华的降价反击正好打在价格带上，迈巴赫S480裸车跌到108万之后，和S800的主力销售区间形成了正面重叠。
也有更尖锐的观点，认为华为系车型普遍"高开低走"，上市首日的大定就是生命周期峰值。这属于社区观点，不构成结论，但S800这一年的曲线确实符合这个形态，值得持续跟踪。
传统豪华那边的账本，其实更难堪
别以为只有国产在承压，传统豪华那边更惨。中新经纬近期以消费者身份走访了北京多家豪华品牌4S店，70万至100万元级别的进口豪华SUV，终端价格均出现大幅下调。知乎同一次走访的信息还显示，曾经百万级的奔驰S级，如今七八十万元就能落地。
降价的深度已经伤到利润表。保时捷在中国市场连续第四年下滑，今年上半年只交付了1.45万辆，同比下滑31.93%。知乎经销商网络也在收缩，从高峰时期的约150家收缩至80家左右。知乎
帕拉梅拉则推出了99.8万元起售的"尽享版"，这是该车型自2009年进入中国以来官方起售价首次跌破百万元，实质是把20英寸轮毂、座椅通风加热、全景天窗等13项原本要加钱的选装直接改成标配。知乎BBA的账本同样难看：宝马二季度汽车业务利润率暴跌至2.3%，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水超六成，二季度利润仅0.5亿欧元。知乎
今年以来，BBA等豪车品牌已对旗下部分燃油车型实施了官方降价。知乎宝马一次性下调31款车型官方指导价，旗舰i7 M70L直降30.1万元，从原价189.9万元降至159.8万元起。知乎微博曾经加价提车的品牌集体转向"以价换量"，说明这不是促销策略，而是价格体系本身在重构。
两种贬值，同一种结局
对准备掏钱的人来说，最实际的问题是：现在买，会亏多少？两条路的答案都不乐观，但亏法不一样。
尊界S800的贬值是"新豪华式"的：产品迭代快，品牌溢价还没站稳。最近流传的两个二手案例很典型：一辆顶配落地118万，一年开了一万公里，亏42万；另一辆低配72万，半年亏28万。微博
传统豪华的贬值是"老豪华式"的：新车价格体系崩塌，二手车被动跟跌，三年车龄的帕拉梅拉如今普遍只能在70万到90万的区间里寻找买家。知乎这意味着，别把"迈巴赫降了25万"简单理解成抄底信号——如果明年新车继续降，今天的地价就是明年的天花板。
好消息也有一个：百万级电车的持有成本并没有想象中吓人，有尊界车主晒出一年保险只要6800元。微博真正贵的是折旧，不是养护——这笔账算清楚，再看下面的选择建议。
这笔钱到底怎么花
按场景给几条参考建议，它们是基于当前数据的判断，不是标准答案。
商务接待、坐后排为主：先看8月5日刚上市的尊界V800。V800售价76.6万元起，顶配101.6万元。知乎上市24小时官宣大定3500台，是S800上市首日的两倍多。知乎前72小时里95%的订单给了V800，其中70%选了101万的顶配领航版。知乎这组数据说明，高端接待需求没有消失，只是正在从轿车流向高端MPV。如果坚持要轿车，迈巴赫S480和奔驰S级的终端价确实诱人，品牌在商务场景依然管用，但要做好折旧加速的心理准备。
科技导向、自己开：这个价位传统豪华的智能化基本没有还手之力，尊界S800的华为智驾仍是硬核卖点；另一个选项是官降后的宝马i7，直降超30万后在传统阵营里性价比突出，适合对品牌有执念但不想要S级商务感的人。
在意保值：两条路现阶段都不乐观。真想要百万级体验，可以看看2-3年车龄的二手，让别人先吃第一波折旧；买新车的话，把折旧当成使用成本预算进去，别抱残值幻想。
准备再等等：盯住四个信号。一是S800年度改款的时间点，社区普遍在等新款；二是V800的9月交付量，看订单能不能顺利消化；三是迈巴赫、S级的优惠幅度是否继续扩大，优惠还在扩大就说明底部没到；四是保时捷渠道收缩后的月度销量能否企稳。
最后说底层的判断：这个8月发生的不是"国产对进口"的胜负，而是整个百万级轿车的价值体系在重新定价，面子溢价正在被挤出去，剩下的就是产品力和场景的定价。现在买的，赌的是使用价值；再等等的，赌的是价格底部。两种选择都成立，唯独不建议赌的是"买了还能更值钱"。
