猛龙Plus这些隐藏功能太香了,4S店一般不主动说

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45. 长城猛龙PLUS真实用车优缺点分享。说说我开长城猛龙PLUS的真实感受,整体优缺点都很鲜明,适合刚需越野和家用的朋友参考。 优点方面,整车空间表现十分出彩,方盒子车身带来充足头部空间,我175cm身高坐驾驶位毫无压抑感,后排乘坐宽敞,座椅可放平变身床车,出游实用性拉满。整车虽大且重,但动力响应迅速,提速顺滑,底盘调校扎实,过坑洼、减速带滤震到位,行驶不笨重、操控很顺手。同时底盘离地间隙高,烂路、马路牙子都能轻松应对,通过性远超普通城市SUV。全系标配四驱和差速锁,不仅颜值硬朗,还能满足日常湿滑路面行驶及轻度越野需求。 再说说缺点,方正车身风阻大,续航缩水明显,官方195km满电续航,实际仅能跑157km左右,日常通勤基本三天就要充一次电。另外车辆哨兵模式有点耗电,开启后停放一天续航掉电十分明显。最后中低配版本没有后排小桌板,日常家用、后排置物很不方便,细节配置还有提升空间。

46. 猛龙PLUS试驾,看看怎么样! 最近去试驾了一下长城刚出的猛龙plus 作为一个越野爱好者+汽车工程师+老魏粉丝+老H5车主,看看这台车到底怎么样 1、外观:方盒子造型就不多说了懂得都懂,只要稍加改造就会很帅 2、内饰:没有一味的跟风做大屏,功能操作也保留了该有的按钮。也是大大的赞 3、底盘电控:很多人可能无法直观感受好在哪里,作为底盘工程师刚好给大家说说。 首先这台车的电控系统搭载的是目前豪华新能源才会搭载的onebox系统,基于这个系统可以实现更多的电控功能,比如舒适停车、比如更稳的限滑…都可以给消费者带来更好的用车感受。 4、越野能力:这台车针对不同地形开发了雪地、泥地、沙地等驾驶模式,同时原厂还配备后桥差速锁。大大提高了越野能力。 5、HI4系统:这个是吸引我试驾的最大原因,1.5t发动机搭配DHT两档变速箱。在不同的工况下可以实现纯电、增程、混动(前轴发动机直驱、后轴电机驱动),根据电机与发动机的特性互相取长补短。 #哈弗猛龙plus #家用方盒子怎么选 #长城猛龙plus火热交付中 #选方盒子必看哈弗猛龙#越野露营车

47. 从轿车到猛龙PLUS,自驾体验质的飞跃 “这车过个烂路能把人颠散架,后备箱塞两个行李箱就满了,根本不敢往山里开。”两年半前,我坐在那辆1.6L自吸轿车里,跟副驾的朋友抱怨着。那时候我们刚从北京郊区的山脚下返回,因为一段未铺装的碎石路而放弃了计划中的野餐。上周,同样是我开车,副驾换成了老婆和一岁的儿子,后排躺着露营帐篷、折叠桌椅、孩子的扭扭车和一堆零食。我们从市区出发,穿过拥堵的环路,再经过几十公里山路和一段坑洼的土路,直接开到了一个水库边的平地上。只因为换了辆哈弗猛龙PLUS,这趟自驾体验的跨度,就像从蜗牛爬变成了兔子跳。 现在回想起来,当初那台轿车的局限性太大了。底盘低、没四驱、动力弱,走烂路完全靠人品,遇到积水深的坑洼就得提心吊胆地绕行。而猛龙PLUS给我的直接感受,就是把这些憋屈全部撕碎了。它全系标配的第二代Hi4四驱系统,在我头一次开到非铺装路面时就展现了价值。那天一段不到五公里的碎石爬坡路,轿车开过去必然托底,而猛龙PLUS的25°接近角和32°离去角让车头轻松爬上土坡,1.5T混动加前后双电机,330千瓦的综合功率直接推着车往上冲。关键它那套Hi4四驱系统,在后轮打滑的一瞬间就能把扭矩转移到有附着力的车轮上,整个过程没有任何顿挫感,我甚至不需要手动切换驾驶模式。这种感觉很奇妙,以前遇到烂路的头一个念头是‘完了,能不能过’,现在却变成了‘试试看能不能一把过’。这种心理变化,直接拉高了自驾出行的半径。 硬派不止于颜值!哈弗猛龙PLUS,轻越野爱好者的性价比神车。这句话不是空话,它的实用性在自驾场景里被放大得很具体。让我印象特深的是带着家人去了一次近郊的浅滩,水面大概淹到半个轮胎的高度,我踩着油门慢慢往里走,系统自动调整扭矩输出,车轮一直有抓地力。以前开轿车看别人下水,我只能停在岸边干瞪眼。现在猛龙PLUS的580mm涉水深度,让我把车开到了离水面更近的沙地上,直接成了全家野餐的“移动基地”。副驾的70°电动腿托升起来,老婆抱着孩子靠在靠背上吹着湖风,嘴里念叨着:“这车买对了。” 如果说越野能力是拓展了出行的边界,那空间表现就是提升了出行的幸福感。这台车车身长度接近4.9米,轴距2850mm,后排空间相当充裕,我1米78的个子坐进去,头顶还有一拳多空余,膝盖离前座也有两拳距离。后备箱更是能装,以前轿车只能塞下两个登机箱和几个背包,现在把二排座椅放倒,直接变成一个纯平的大空间,深度超过1.8米,铺上气垫床就是一张双人床。上次露营,我儿子就在里面睡了午觉,空调一开,比搭帐篷舒服多了。哈弗猛龙PLUS,家用SUV的多场景优选解,这个描述用在它身上真的不过分。它能轻松装下全套露营装备:一个四人帐篷、两张折叠椅、一个蛋卷桌、一个保温箱、两个睡袋,再加孩子的玩具,后备箱还剩小半空间。这种一车覆盖全场景的能力,让出行前不用再纠结“带不带这个、装不装那个”。 日常通勤的经济性也没有被牺牲。我每天往返公司大概40公里,家里装了充电桩,平时基本当纯电车开。255公里的纯电续航,实测下来在北京冬天能跑200公里出头,夏天能跑接近官方数据。亏电油耗我跑过一趟长途,全程600多公里,表显6.3L/100km,和官方6.2L相差无几。对于一台四驱、重2吨多的方盒子SUV来说,这个能耗表现确实让人意外。之前开轿车跑相同的路程,油费得近500块,现在猛龙PLUS算上电费和油费,这趟也就200出头。上班族的福音,哈弗猛龙让越野不再是“奢侈品”,这句总结挺接地气。它真的让越野和日常代步这两个看似矛盾的需求,在同一个车上找到了平衡点。 当然,车无完车。猛龙PLUS也有让我不太满意的地方。比如它的车身宽度接近2米,在老旧小区停车就挺头疼,有些标准车位停进去,左右两边基本没什么余量,开门得小心翼翼,生怕磕到旁边的车。另外,这套智能底盘在铺装路面上调校得偏舒适,但过减速带时悬架的动作不够干脆,后桥会有点多余的小抛跳感,对于后排乘客的舒适性有一定影响。我个人觉得,如果未来能再把悬架阻尼的标定做得更细腻一些,这台车的家用属性会更接近完美。 末了说说选购建议。如果你和我一样,平时就是城市通勤、周末带家人出去露营或轻度越野,那猛龙PLUS确实很值得考虑。它全系标配Hi4四驱,入门版就够用,没必要硬上顶配。但如果对辅助驾驶有要求,比如经常跑高速,那建议看看高规格辅助驾驶版本,多了激光雷达,高速NOA的体验会好不少。另外,七座版第三排空间确实只能应急,一米七以上的人坐着会顶腿,家里没有刚需的话,五座版空间和后备箱容积都更实用。总体来看,哈弗猛龙PLUS定位清晰,它就是要做一台兼顾越野和家用的全能SUV,而且在这个价位段确实很难找到更全面的选择。

48. 试过才知道有多香,长城猛龙PLUS四驱强、续航长,油耗还低

49. 说说我开猛龙plus的真实用车感受 #dou上热门 整体优缺点都很鲜明,适合刚需越野和家用的朋友参考。优点方面,整车空间表现十分出彩,方盒子车身带来充足头部空间,我175cm身高坐驾驶位毫无压抑感,后排乘坐宽敞,座椅可放平变身床车,出游实用性拉满。整车虽大且重,但动力响应迅速,提速顺滑,底盘调校扎实,过坑洼、减速带滤震到位,行驶不笨重、操控很顺手。同时底盘离地间隙高,烂路、马路牙子都能轻松应对,通过性远超普通城市SUV。全系标配四驱和差速锁,不仅颜值硬朗,还能满足日常湿滑路 需求。有没有24款 25款猛龙的车友在评论区分享下真实的用车感受? #猛龙plus #硬派越野大玩具

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