腾势Z9S预售31.98万起，网友集体破防，1100km续航能否撑起期待

腾势Z9S发布会开启预售，31.98万起步引热议。

为啥？因为之前很多销售放风说这车"二十一二万就能拿下"，结果官方直接把门槛抬到30万以上，落差感太大了。这种预期管理翻车在车圈不算新鲜事，但Z9S的问题更麻烦，头顶着师兄Z9GT的光环，却定了个比师兄还贵的价。

先看Z9S给了什么。 三款配置：31.98万、34.98万、38.98万。顶配1210马力，零百2.68秒，CLTC续航最高1100公里，打破量产纯电轿车纪录。全系标配天神之眼5.0、第二代刀片电池、云辇-A空气悬架、后轮转向。纸面参数确实豪华。

但问题来了。 师兄Z9GT现在多少钱？2026款闪充尊荣型官方指导价26.98万，续航880公里，空气悬架、后轮转向、天神之眼5.0一样没少。Z9S入门版比Z9GT贵了整整5万，续航就多了40公里，换个前脸。这账怎么算都好像都不合适。

更要命的是，Z9GT闪充版今年3月上市，两个半月交付破万，已经把30万级性价比之王的标签焊死了。Z9S作为后来者，定价反而更高，同门内耗几乎是必然的。

中配34.98万更尴尬。 比入门多3万，主要多了电动前备厢和1100公里续航，底盘和智驾几乎没差别。单靠一百多公里续航和一个前备厢卖3万溢价，消费者又不傻。

顶配38.98万直接摸到40万门槛。 这个价位宝马5系、奔驰E级插混、蔚来ET7随便挑，小米SU7、极氪001也不是吃素的。愿意为"腾势"两个字掏近40万的买家，本来就是极小众群体。

外观这块，Z9S走的优雅运动路线，但跟Z9GT那种拿过CMF国际设计金奖的猎装造型比，确实少了点惊艳感。年轻人嫌不够炸，老板们嫌不够稳，两头都想讨好，往往两头都不落好。

配置上倒有个小花活，副驾磁吸面板，PAD、耳机、眼镜盒、玩偶想吸啥吸啥，扩展性挺足，预售期还送专属磁吸生态礼包。

再看看整个市场。 30万级中大型新能源轿车，2026年早就卷疯了，比亚迪汉、小米SU7、特斯拉Model S、蔚来ET7、极氪001，加上自家Z9GT，个个有清晰标签和铁粉。Z9S想靠"1100公里续航"这一个点突围，但Z9GT也有1036公里，差距才64公里，用户根本无感。

我个人看法：31.98万这个预售价，大概率不是最终上市价。

比亚迪这几年预售探水位、上市再调价已经是常规操作。Z9GT本身就是例子，2024款定价偏高遇冷，2026款直接杀到26.98万才引爆市场。Z9S这次预售，更像在试探市场对30万+腾势轿车的接受度。

如果订单不及预期，上市时降2-3万完全有可能。 毕竟闪充站正在加速建，到2026年底全国要扩到2万座，腾势需要Z9S走量撑场面，而不是让它变成第二个叫好不叫座。

说到底，Z9S产品力真不弱，1210马力、2.68秒破百、1100公里续航、9分钟闪充、易三方后轮独立转向，这些硬指标在50万以内都是天花板。问题不在车，在定价策略。

我猜最终上市价如果能落到28-29万区间，跟Z9GT形成双车夹击，那才是腾势想要的格局。要是硬扛31.98万不改，那等待它的，恐怕真是"凉凉"。

8月的这场预售大戏，才刚刚开场。咱们等着看上市那天，腾势会不会再给个惊喜。