9.99 万元起，EV 版 9 分钟充到 97%，秦 MAX 正式上市

8 月 13 日晚，比亚迪秦 MAX 正式上市。这台王朝网全新的 B 级轿车同时提供 DM-i 和 EV 两种动力，共推出 9 款车型，售价 9.99 万—14.39 万元，比亚迪给它的称呼是「秦家族闪充超大杯」。

其中，DM-i 提供 4 款车型：

• 230KM 领先型：9.99 万元

• 230KM 超越型：10.99 万元

• 320KM 超越型：11.99 万元

• 320KM 卓越型：12.99 万元

EV 提供 5 款车型：

• 530KM 领先型：10.99 万元

• 530KM 超越型：11.99 万元

• 530KM 卓越型：12.99 万元

• 630KM 超越型：13.29 万元

• 630KM 卓越型：14.39 万元

部分车型可花费 1.2 万元选装天神之眼 B 辅助驾驶激光版，全系还可花费 3000 元选装三款双色车身。发布会上，比亚迪也为秦 MAX EV 提供了一年免费闪充权益。

秦 L 正在逐渐退出品牌序列，秦 MAX 直接接过了它在王朝网中型轿车市场的位置。这次换代不只改了后缀，比亚迪还把闪充、后五连杆和带激光雷达的天神之眼 B 一并放进秦家族，用一张更长的配置表继续向上探了一步。

秦 MAX 的三项重点

秦 MAX 的产品重点可以概括成三项：EV 版全系标配的第二代刀片电池和闪充、带激光雷达的天神之眼 B，以及后五连杆独立悬架。

秦 MAX DM-i 版本延续第五代 DM 技术，由最大功率 74kW 的 1.5L 自然吸气发动机与 175kW 驱动电机组成，提供 230km 和 320km 两档 CLTC 纯电续航，综合续航最高达到 2370km，官方公布的亏电油耗低至 2.59L/100km。

秦 MAX EV 采用后置后驱，提供 120kW 和 240kW 两档电机，对应 52.868kWh 和 64.315kWh 的第二代刀片电池，CLTC 纯电续航分别为 530km 和 630km。其中高功率版本峰值扭矩超过 400N·m，零百加速进入 5 秒级。

不过，相比加速，补能才是这套三电系统更明显的变化。第二代刀片电池常温下电量从 10% 充至 70% 需要约 5 分钟，从 10% 充至 97% 约 9 分钟；即便在零下 30℃ 的环境里，后者也只多用约 3 分钟。

快还不够，闪充站也要足够多。发布会上，比亚迪表示目前已经建成 7000 多座闪充站，覆盖全国 325 座城市，从双鸭山、喀什到三亚、呼伦贝尔，乃至吐鲁番、珠峰和可可托海等偏远地区都已有布局。比亚迪近期还与中石化签署合作协议，接下来会继续借助现有加油站网络增加闪充站点。

智驾部分，秦 MAX 部分车型提供带车顶激光雷达的天神之眼 B 方案，相比主要覆盖高速领航和泊车的天神之眼 C，最明显的能力增量是城市领航辅助。

在高速和城市快速路上，这套系统可以按照导航路线完成上下匝道、车道保持、自主变道和部分障碍物避让；进入城区后，城市领航辅助继续处理跟车、车道选择与路口通行，到达目的地后再由全场景泊车辅助完成停车。对一台高频通勤的家用轿车而言，它将辅助驾驶从高速延伸到了城区里更复杂的路况上。

辅助驾驶能力之外，比亚迪还为搭载天神之眼 B 的秦 MAX 提供城市领航和智能泊车双兜底，也就是所谓的「迪迪兜兜」。新车用户可享一年城市领航兜底，智能泊车则继续提供安全兜底，在合规使用相应功能、且事故损失依法应由本车承担的范围内，由比亚迪直接承担，不设赔付上限，也不影响车主次年保费。

底盘层面，秦 MAX 采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，部分高配车型还提供云辇-C 智能阻尼车身控制系统，并配合路面预瞄识别前方起伏。它会根据路况改变减振器阻尼，经过破损路面时尽量过滤多余振动，快速变线或过弯时则加强车身支撑。

其他变化则更接近一台换代家轿的常规补全。秦 MAX 的长宽高为 4866/1880/1495mm，轴距 2820mm；相比秦 L，车长增加 36mm、轴距增加 30mm，车宽收窄 20mm，接近 4.9 米的车身显得更修长，溜背车顶和贯穿式中国结尾灯则继续保留王朝网的家族特征。

颜色倒是跳出了过去秦家族偏单调的印象。秦 MAX 提供 6 款单色车漆，其中包括云初粉、星月紫、森野绿等更鲜明的选择，比亚迪还确认增加 3 款双色车身，并计划在 9 月推出。

配置方面，秦 MAX 高配车型提供 DiLink 150、15.6 英寸悬浮式中控屏、AR-HUD 和冷暖车载冰箱等功能。车内共设置 27 处储物空间，EV 版还有 115L 前备箱，后备箱常规容积 523L，放倒后排后可扩展至 1450L。

座舱设计也有明显进步。双辐方向盘、缩小的方向盘徽标和更克制的装饰，内饰比过去的秦简约、干净了不少。此外，秦 MAX 的座舱内还配备了前排的螺纹接口和小挂钩，对应手机支架、挂外卖奶茶和随身小物这些日常会遇到的细节需求。

比亚迪在过去给人的印象往往是着重于大件而不太在意细节，而秦 MAX 这一次不只关注电池、智驾和底盘，显然也观察了当前市场上较好的产品定义，把日常体验里容易被忽略的小麻烦一并处理掉了，这一点值得肯定。

座舱里更值得单独说的是「迪迪虾」AI 出行伙伴。它支持连续、复杂的多轮对话，也能从不完整、甚至有些模糊的表达里理解需求。在发布会的演示中，用户只需说出接朋友、途中充电、逛艺术区和寻找宠物友好餐厅等一连串安排，它就能规划包含多个目的地的路线，并继续完成餐厅排队、咖啡点单等操作。从产品形态看，「迪迪虾」更像是一个上车的 Agent：先理解任务，再拆解步骤，并调用导航、生活服务和车控能力去执行。

从后五连杆到闪充，再到激光雷达和冰箱，加上补足了此前经常被忽视的细节产品点，这台秦系列的「超大杯」确实十分全面。

不过，如果你只看硬性配置，秦 MAX 的这张配置表多少有些眼熟。

秦 MAX 绕不开海豹 06

秦 MAX 绕不开的，是两天前刚刚上市的 2027 款海豹 06。是的，这两台车基本可以视作同一款车在王朝网和海洋网下的两种变体。

秦 MAX 和海豹 06 的轴距同为 2820mm，车长只差 4mm，车宽只差 10mm。两台车都提供 DM-i 和后驱 EV，DM-i 都使用 74kW 的 1.5L 发动机与 175kW 驱动电机，EV 都有 120kW 和 240kW 两档动力，以及 530km、630km 两档 CLTC 续航。

两台车的 EV 版本都搭载第二代刀片电池和闪充，天神之眼 B、云辇-C、DiLink 150、AR-HUD 和冷暖冰箱也都能在各自的配置表中找到。除了外观、内饰细节和具体版本分配，秦 MAX 与海豹 06 的核心机械和技术标签几乎完全重合。

王朝网与海洋网长期采用双车战略，在相近的平台与技术基础上，分别做一套设计、命名和销售体系。王朝网借助秦、汉、唐、宋等名字维持更传统的家族认知，海洋网则用海豹、海狮、海鸥等产品争取更年轻的用户，到了门店里，两套渠道再用各自的价格、权益和服务争夺订单。

对比亚迪而言，这套方法可以在一套研发和供应链基础上覆盖更多审美与渠道，也让王朝网和海洋网保持内部竞争。同一项技术不会被一款车独占，两边都要用更快的产品更新、更清楚的配置和更有吸引力的权益，把用户留在自己的门店里。

但对消费者而言，代价则是一笔额外的理解成本。两台车尺寸、动力、续航和核心配置高度重合，选择题很容易从产品能力变成了哪张前脸更顺眼、以及同一项配置在两套版本表里分别要花多少钱。而这场内部竞争的天平，正在向海洋网倾斜。

2025 年，海洋网全年销售约 222 万辆，首次超过王朝网的 188.5 万辆，分别占比亚迪集团全年销量的约 48.2% 和 41.0%。这份领先延续到了 2026 年，今年 5 月，海洋网销售约 17 万辆，王朝网约为 15.2 万辆，海洋网在这两年已然成为比亚迪销售体系中的一哥。

王朝网需要一款足够有分量的新车稳住自己的走量基本盘，秦 MAX 正是关键的一步。2025 年，秦家族销售约 66.1 万辆，贡献了王朝网超过三分之一的销量；秦 L 退出之后，秦 MAX 不只要接过一款 B 级轿车的位置，还要继续承担秦家族乃至王朝网的销量任务。

但显然，王朝网对秦 MAX 很有信心。发布会临近结束时，比亚迪王朝网总经理路天说：

「其实我这两天睡得很好，也没有拉大家开会。没听懂这个梗的，可以去看看两天前的发布会。」

两天前，正是海洋网发布海豹 06 的日子。

比亚迪的新一轮内部竞争，开始了。

作者：陈世琛