15. 正时带是汽车发动机的关键配件,通过同步曲轴与凸轮轴的运转确保发动机正常工作,通常安装位置需拆卸部分盖体进行检查或更换。1
它也被称为“时规带”、“同步带”或“齿形带”,英文名为“timing belt”。3
正时带于1962年首次应用于汽车发动机。
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汽车制造商规定了明确的检查及更换周期,未及时维护可能造成气门、活塞等部件损坏。1
正时带建议使用3-5年或行驶8-10万公里左右进行更换,具体周期需参考车辆保养手册。
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与部分发动机采用的正时链条相比,正时皮带具有噪音小、传动阻力低的优点,但属于需要定期更换的橡胶易损件。
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常见的正时带品牌包括马牌、盖茨和岱高等,其中岱高公司是首家发明正时皮带的公司。
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维护时需检查正时带的硬度变化、磨蚀程度、纤维断裂及裂纹情况,皮带过度拉伸或附着润滑油可能导致链轮打滑及加速磨损。1
在2021年,部分雪铁龙车型曾因正时皮带质量问题发起召回。27
皮带破裂时易引发气门弯曲、活塞冲压等机械故障。定期更换正时带有助于避免突发故障产生更高维修成本,发现皮带硬化、裂纹等异常应及时更换。1
更换时通常建议同步更换张紧轮、惰轮及水泵等附件。
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中文名
正时带
外文名
timing belt
概述
忽视了可能会导致严重的后果
定期维护
很容易被看到而且易于检查
皮带破裂
皮带被咬住气门停在打开状态
皮带检查
硬度变化、磨蚀程度、纤维断裂、裂纹
发展历史
正时皮带的应用历史可追溯至20世纪中期。1946年,它首次作为传动装置应用于缝纫机领域。1962年,格拉斯1004汽车发动机首次将正时带引入汽车动力系统。随后,菲亚特、高尔夫等车型逐步普及这一技术。6
正时皮带凭借滚动阻力小、噪音低、利于提升燃油效率等特点,自20世纪60年代起广泛应用于4缸及V6发动机。
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这一技术的应用推动了汽车发动机配气系统的轻量化升级。如今,虽然部分发动机已采用正时链条,但正时带因其独特性能仍在部分注重燃油经济性与静谧性的车型中使用。
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产品设计
正时带是发动机配气系统的关键部件,连接曲轴与凸轮轴,确保进、排气门开闭时间精准同步。
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主要组成部分包括正时皮带、正时齿轮、张紧轮、张紧器和水泵。材质通常为橡胶(如氯丁橡胶)或聚氨酯,内部常采用玻璃纤维或高强度纤维加强。
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通过特定的齿形结构与正时轮啮合,实现精确传动。