本田上半年销量暴跌35% 日系车神话彻底破灭_新能源车

1. 鸿蒙销量“偏科”严重！华为精力分散是硬伤？「2026年6月车市观察：谁的表现让你直呼离谱？谁又让你大失所望？」

2. #日本三大车商在华新车销量集体下滑#据共同社数据，2026上半年丰田、日产、本田在华销量全部同比下滑：丰田‑17.1%、日产‑15%、本田大跌34.7%，本田更是连续29个月销量走低。电动化转型迟缓、智能化偏弱，叠加国产新能源强势崛起，日系燃油车时代红利逐渐褪去。而且，日系车的在华败退，真的只是开始。这是中国新能源、中国产业链的胜利曙光。说到这，不得不佩服当年上面的远见。

3. #日系品牌上半年在华销量集体下滑# 2026年上半年，三大日系汽车品牌在华销量集体下滑，本田跌幅最为显著。本田中国6月终端汽车销量为3.25万辆，同比下降44.5%；1-6月终端汽车累计销量为20.58辆，同比下降34.7%。另外两家日系品牌同期下滑幅度也都达到两位数。丰田汽车上半年销量为69.47万辆，同比减少17.1%；日产汽车上半年销量为23.70万辆，下滑15.0%。以燃油车为基本盘的日系阵营，在中国市场的份额正持续失守。而更值得警惕的是，中国品牌新能源车型正以极快的迭代节奏，全面覆盖纯电、插混、增程等技术路线，对传统燃油的依赖度日益降低；与此同时，产品定价与配置不断上探，高端化进程明显提速。曾经支撑日系销量的“省油”“耐用”标签，在电气化与智能化浪潮下，对消费者的吸引力正迅速褪色——当中国品牌既能提供更低的用车成本，又能给出越级的智能体验，日系车赖以生存的“经济性”护城河，已然不再坚固。

4. 燃油车的春天又回来了？别高兴太早！

5. 近日，日系“三剑客”正式公布了2026年上半年在华销量，三家品牌业绩全部同比下滑，行业下行趋势加剧。数据显示，丰田上半年销量69.47万辆，同比下滑17.1%；日产销量23.70万辆，降幅15%；本田跌幅最为惨烈，仅售出20.58万辆，同比大跌34.7%，已连续29个月销量同比下滑。随着国内新能源渗透率持续走高，比亚迪、理想等自主品牌快速抢占市场，燃油车需求则持续萎缩。日系车企的电动化转型节奏比较缓慢，新品迭代滞后，产品竞争力逐步减弱。乘联会数据显示，日系品牌国内市场份额已经跌至10.5%，对比2023年17%的高点大幅缩水。眼下本田已经启动燃油车产能收缩计划，关停老旧工厂。日系三强被迫调整战略，加快纯电车型落地节奏，以此应对国产新能源品牌带来的激烈竞争。#汽车资讯#

6. 本田中国2026年1-6月销量：1月：57489辆，同比-16.55%；2月：28780辆，同比-15.00%；3月：36201辆，同比-34.34%；4月：22595辆，同比-48.30%；5月：28279辆，同比-48.68%；6月：32474辆，同比-44.50%；上半年累计：205818辆，同比-34.7%。没想到上半年平均月销量还有34303辆

7. 【#日系车在华销量集体大跌##日本三大车企在华销量集体下滑#】据日本共同社报道，日本三大车商2026年1至6月在中国市场的新车销量10日全部出炉，三家公司均较上年同期下滑。具体来看，丰田汽车销量为69.47万辆，同比减少17.1%；日产汽车为23.70万辆，下滑15.0%；本田为20.58万辆，减少34.7%。新车型投放滞后的本田表现尤为低迷。报道称，中东局势恶化导致燃料价格上涨，受此影响汽油车需求减少，拖累了销量。尽管近期燃料价格上涨势头暂歇，但日本车商认为汽油车需求短期内不会恢复。报道还提到，6月单月销量方面，三家公司也均低于上年同期。其中，本田连续29个月同比下滑。

8. 2026年上半年国内车市存量竞争加剧，新能源车型持续抢占市场份额，多家合资燃油品牌销量承压，广汽本田的下滑态势尤为惨烈。集团产销数据显示，该品牌上半年累计售出68318台新车，同比降幅高达55.82%，6月单月销量仅14099台，同比下滑超五成，创下近十年最差半年业绩，曾经年销70万级的合资头部品牌风光不再。

9. 燃油车失守，日系车在华遭遇寒流。#丰田# 上半年销量69.47万辆，同比下滑17%；#本田# 205,818辆，同比下跌35%。油价走高与新能源替代加速双重挤压，丰田纯电虽大涨83%，仍难抵燃油车基盘萎缩，本田连续五个半年周期下滑。市场分化加剧，转型步伐未跟上节奏。

10. 【#6月全国乘用车市场零售160.2万辆#，同比下降 23.2%】乘联分会发布数据，6 月全国乘用车市场零售 160.2 万辆，同比下降 23.2%，环比增长 6.1%；今年以来累计零售 870.1 万辆，同比下降 20.2%。6 月燃油车零售同比下降 39%，其中纯燃油车下降 42%，普通混合动力下降 7%。燃油车中自主下降 39%，主流合资下降 39%，豪华下降 39%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。6 月新能源车零售同比下降 9%，其中自主下降 11%，主流合资增长 45%，豪华下降 11%，自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。6 月自主品牌零售 110 万辆，同比下降 18%，环比增长 6%。当月自主品牌国内零售份额为 68.6%，同比增长 4.5 个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场总体较平稳。部分头部传统车企转型升级表现优异，部分传统车企品牌份额提升明显。6 月主流合资品牌零售 33 万辆，同比下降 34%，环比增长 8%。6 月德系品牌零售份额 12.8%，同比下降 3.4 个百分点，日系品牌零售份额 11.0%，同比下降 1.0 个百分点。美系品牌市场零售份额 5.8%，同比下降 0.1 个百分点。低销量合资车企逐步恢复活力。（IT之家）

11. 中国汽车出口将达日本2.5倍！在三大“战场”，正全面击溃日系车

12. 彻底凉透！日系车在华销量全线崩盘，偷笑一个！

13. 历史性拐点！5月欧洲车市，中国车企销量首次超过日系，电动化拉开代际差距

14. 日系三强上半年在华销量集体下滑市场格局加速重构

15. 日系车粉丝最不愿接受的真相：自降标准换来的是口碑崩塌的底层逻辑

16. “伤害性很大，侮辱性也很强” 日系三强在中国销量都崩盘了! 丰田日产还算稳住了，本田已经是连续29个月下跌。国产自主品牌完全当家做主了! 丰田中国上半年69.47万辆，下降17.1％日产中国上半年23.70万辆，下降15.0％本田中国上半年20.58万辆，下降34.7％日系三强（丰田、日产、本田）在2026年上半年的中国市场表现可以总结为“集体遇冷，全面下滑”，且内部出现了明显的分化。三家品牌上半年的销量同比全部呈现负增长，说明日系车在中国市场的整体份额正在被快速挤压，面临着巨大的市场压力。 · 丰田凭借强大的品牌底蕴和双车战略，丰田依然保持着相对较强的抗风险能力。 · 本田遭遇“断崖式”下滑：本田的处境最为艰难，上半年仅售出 20.58万辆，同比暴跌 -34.7%。不仅销量在日系三强中垫底，其跌幅更是远超其他两家，反映出其主力车型在新能源和国产品牌的冲击下，市场竞争力出现了严重衰退。总的来说日系三强在中国市场曾经的光环正在褪去。面对中国自主品牌在新能源和智能化领域的强势崛起，日系品牌的电动化转型步伐缓慢，传统燃油车基盘被大量蚕食。丰田面临“守城”压力，而本田和日产则面临着“生死存亡”式的结构性危机。未来，能否快速推出有竞争力的新能源产品，将是决定它们在中国市场去留的关键。

17. 日系车在华销量集体大跌！丰田也撑不住了半年下滑17%

18. 暴跌至9.8%！日系车坠落太快，本田亏掉679亿，东南亚也保不住了

19. 日本车，不行了吗

20. 国产新能源“围剿”下，日系三强在华遭遇滑铁卢：本田连跌29个月，防线全面告急

21. 消费者彻底抛弃日系车！欧洲新能源市场洗牌，日系份额跌至冰点欧洲汽车市场正在发生肉眼可见的格局大变，日系车曾经积攒数十年的口碑优势，正在快速消退。当地调研显示，欧洲消费者选购电动车时，已经不再将日系车型纳入备选范围。汽车行业里，降价、营销都能短期拉动销量，一旦被消费者从购车清单里剔除，再多运营手段也很难挽回市场。上世纪七八十年代，日系车靠着省油、耐用的优势横扫欧洲，巅峰时期西欧市场份额突破14%，是品质靠谱的代名词。如今全球造车工艺全面升级，耐用省油早已不是日系专属优势。真正拖垮日系车企的，是常年固化的技术路线。早年混动技术的成功，让车企固守燃油、混动赛道，迟迟不肯全面转型纯电。欧洲早已全面推行电动化政策，收紧燃油车限制、加码新能源扶持，市场需求彻底转向。赛道节奏的严重滞后，让日系车的市场空间持续被挤压。最新数据显示，今年4月日系在西欧18国市场份额降至10.3%，大概率很快跌破10%，创下四十年来新低。这一现象在日本本土引发热议，不少民众看清本质，长期经济停滞、产业体制僵化，才是车企掉队的核心原因。反观中国车企出海势头迅猛，今年在欧盟销量预计达80万辆，2027年将突破100万辆。未来数年，中国智能汽车在欧洲市场占比有望冲击20%。就连日媒都用势不可挡，形容中国车企的出海浪潮。市场从不偏爱守旧者，车企的兴衰更迭，说到底是产业迭代最真实的缩影。

22. 断崖式暴跌！本田中国6月销量腰斩，合资车神话彻底终结？

23. 日系彻底失势？丰田本田销量暴跌

24. 日系车为啥突然卖不动了？原来是国产车把它们按在地上摩擦！

25. 本田巨亏679亿，日系车在华腰斩！日本汽车为何突然 “熄火”？

26. 日系七大车企年利润腰斩仅3.47万亿日元：5月在华份额跌至10.5%

27. 日系车销量集体暴跌！车市考题已彻底更换，旧优势难再成王牌?

28. 从2026年1-5月燃油车品牌销量Top 10数据来看，所有上榜品牌均出现负增长，大众（-24%）、丰田（-20%）、吉利（-16%）、长安（-21%）、奥迪（-13%）、宝马（-9%）、本田（-32%）、奇瑞（-28%）、日产（-26%）、奔驰（-30%），无一幸免。这并非个别品牌问题，而是整个燃油车市场结构性下滑的缩影。销量“崩盘”核心原因有三：一是新能源渗透率持续飙升，消费者偏好转向电车，尤其在政策补贴、充电基建完善、智能体验加持下，燃油车吸引力大幅下降；二是部分传统车企转型迟缓，产品力未跟上电动化与智能化浪潮，导致用户流失；三是宏观经济压力下，消费趋于谨慎，非刚需换车行为减少，而燃油车作为高单价耐用品首当其冲。此外，部分品牌曾依赖“油改电”或营销噱头，缺乏真正技术突破，进一步削弱竞争力。简言之，这不是“某个品牌不行”，而是“燃油车时代正在谢幕”。若不能加速电动化转型、重塑用户体验，即使曾是行业巨头，也将被时代淘汰。【来自懂车帝车友圈】

29. 车市“黑五月”，日系品牌集体遭遇“滑铁卢”

30. 份额从23.1%跌至9.7%！本田销量腰斩，新能源渗透率破62.9%

31. 丰田本田销量腰斩背后，透过日系巨头滑坡，看中国车市格局重构

32. 日系车在华跌落神坛！中国市场上半年交卷丰田、本田全线大跌

33. 一个月少卖3万台，本田在中国到底怎么了？日系车的至暗时刻：本田销量暴跌，电动化交白卷

34. 在华占有率跌破10%！高市早苗凭这三招，让日本汽车崩的越来越快

35. 本田净亏182亿元暴跌150.72%！电动战略叫停，日系车企集体陷转型困局_2

36. 比亚迪为代表的国产新能源车集体走高，以日系车为代表的合资车集体走低，说明了啥？

37. 日系车正在重走韩系车的老路，你发现了吗？

38. 日系车销量集体崩了？丰田本田跌得亲妈都不认，现在抄底还选国产？

39. 昨天和一个朋友聊天，他透露的一个消息，让人很震惊。他说，现在日本那边的本土车，像日产都不怎么卖得动了，反倒是咱们中国车越来越受欢迎。本来有些不可置信，但查了下数据，好像还真是这样。老牌日系车企本土遇冷，国产汽车正悄然逆袭日本主流消费市场。在多数人的印象里，日产、丰田、本田这些日系车，常年霸占全球汽车市场榜单，更是日本本土消费者的购车首选，几乎很难出现滞销的情况。朋友常年对接日本汽车销售渠道与终端市场，对当地的购车趋势、品牌热度变化了如指掌，他直言当下日本本土汽车市场早已变天。曾经供不应求、口碑拉满的日产汽车，如今在日本街头的能见度正在逐步降低，终端门店的客流量和成交量都出现了明显下滑，市场热度大不如前。为了验证这个说法的真实性，我专门查阅了日本汽车业界团体、进口车协会发布的官方销售数据，真实的市场走势远比传闻更出人意料。公开的市场统计数据清晰展现，日产在日本本土的新能源车型销量近几年持续大幅下滑。即便日产依托经典轻型车型勉强守住本土新能源销量榜首位置，但整体销量规模早已大幅缩水，增长势头彻底停滞。和日产本土滞销形成鲜明对比的，是中国汽车品牌在日本市场的飞速崛起。以比亚迪为代表的国产车企，近几年在日本市场的销量持续翻倍增长，2024年销量同比涨幅超五成，2025年、2026年依旧保持着翻倍的增长态势，稳步抢占日本本土汽车消费份额。日产之所以在本土市场节节败退，核心原因并非日本消费者不再购车，而是其没能跟上全球汽车产业的新能源转型节奏。当下日本年轻消费者的购车需求早已发生质变，不再只看重车辆的耐用性和油耗表现，更青睐智能座舱、长续航、快充技术和新潮外观设计。进军日本市场的中国车企，精准拿捏了新能源汽车的发展趋势和海外消费者的核心需求。国产新能源车型不仅具备续航扎实、快充效率高的硬件优势，还搭载了成熟的智能车机系统，语音交互、智能导航、自动泊车等功能贴合日常用车场景，操作便捷流畅，适配不同年龄段用户的使用习惯。价格层面的优势，更是国产车企抢占日本市场的关键筹码。日产本土新能源车型定价偏高，配置却相对简陋，性价比严重不足。中国车企依托国内完善的汽车供应链体系和成熟的规模化生产模式，能够控制生产成本，在保证车辆品质和配置的前提下，给出更亲民的售价，形成了极强的市场竞争力。去过东京车展的人都能直观感受到市场风向的转变，昔日人头攒动的日产展台如今门可罗雀，鲜有消费者驻足咨询。而比亚迪等国产车企的展台前，始终排着长长的队伍，不少日本民众专程前来体验国产新能源车型，主动了解车型参数、售价和购车政策，现场咨询热度居高不下。这种场景反差，不是偶然的流量热度，而是市场消费偏好彻底转变的真实缩影。日本消费者不再盲目追捧本土老牌车企的光环，开始理性对比车型品质、配置和性价比，用实际购车选择投票，抛弃了停滞不前的本土车型，选择了更贴合时代需求的中国汽车。不止是普通家用车市场，国产车企在日本商用新能源车领域也实现了突破，覆盖多品类车型的布局，让国产汽车的市场渗透率持续提升。此前日系车凭借燃油车时代的技术壁垒，垄断全球多个市场，如今在新能源赛道上，长期积累的优势彻底瓦解，技术迭代速度跟不上市场变化，最终被后来者赶超。很多人习惯性认为，国产汽车出海只是低端市场的突围，很难打入汽车工业发达的日本市场，但真实数据彻底打破了这种固有偏见。日本作为传统汽车强国，消费者对车辆品质、性能、安全标准的要求极为严苛，能在这片市场实现销量翻倍、持续圈粉，足以证明国产汽车的硬实力早已实现质的飞跃。日产本土遇冷的现状，也给全球传统车企敲响了警钟。汽车行业的竞争从来不是一成不变的，没有永远的行业巨头，只有持续迭代的技术和贴合市场的产品。固守传统技术、依赖过往口碑、忽视市场需求变化，最终只会被消费者和时代淘汰，这是所有传统制造行业的通用规律。从曾经国人争相选购日系车，到如今国产汽车反向热销日本市场，数十年的产业逆袭，藏着中国汽车工业的深耕与蜕变。我们不再是单纯模仿、追赶的跟随者，而是凭借自主研发的核心技术、完善的产业链条、贴合市场的产品设计，成为全球汽车产业革新的推动者。如今国产汽车在日本市场的稳步崛起，只是中国智造走向全球的一个缩影。未来全球汽车市场的竞争格局，还会持续发生变化，老牌车企的优势会持续弱化，国产车企的海外版图会不断拓宽。你身边有没有亲友体验过国产新能源汽车，你觉得国产汽车彻底赶超日系车还需要多久？ #上头条聊热点# 信息来源：日本进口车销量7年来首增，比亚迪销量翻倍丨观察者网官方账号丨2026.04.21

40. 一元卖厂、销量腰斩、70年首亏！日系车这次是真的崩盘了

41. 10万买雅阁，合资车还值得买吗？

42. 日系车在中国正在经历的不是衰退，是雪崩，正在批量退出中国市场

43. 日系三强在华集体下滑，合资车的基本盘还稳吗？

44. 日系车，该让位了：从侵华发家，到中国市场崩盘

45. 日系双雄在华遇冷：丰田、本田上半年销量齐跌

46. 丰田本田在华销量暴跌超三成电动化滞后份额跌破10%

47. 昨天和一个朋友聊天，他透露的一个消息，让人很震惊。他说，现在日本那边的本土车，像日产都不怎么卖得动了，反倒是咱们中国车越来越受欢迎。本来有些不可置信，但查了下数据，好像还真是这样。今年上半年，日本进口车销量同比下降4%，两年来首次负增长。但纯电动车却逆势增长了40%，在进口车中占比达到17%。其中比亚迪销量同比增长了40%，达到2388辆，表现相当稳。与此同时，上半年日产汽车在日本市场的销量为217,287辆，这一销量数据直接创下了自1993年有可比数据以来的历史新低纪录。在中国市场也是同样的趋势：日产上半年在华销量同比下滑了17.6%，丰田同比减少17%，本田更是减少了35%。当然，这倒不是说日本车变差了，核心原因还是消费者的选择在变。以前买车，很多人先看品牌、看面子、看别人怎么评价。现在越来越多的人在算实际账：油价涨了，电动或混动是不是更省？同样的预算，哪款车配置更高、智能化更好？一位刚换了国产新能源的朋友说得就挺直白：“以前买车为牌子，现在买车为体验，同样预算，省下的油钱和更好的车机，比那个标实在多了。” 这种心态的转变，在如今消费市场其实挺常见的。比如以前国内都是流行韩流、日系穿搭，但如今国潮品牌呼声都越来越高。在国内平台唯品会上，安踏、特步、伯希和这些国货品牌销量都很不错。毕竟国产无论是质量还是设计，都不输国外牌子，再加上平台深度折扣后的性价比，很受年轻人的青睐。说到底，无论是汽车还是服装，变化的不是产品本身，而是消费者心中的那杆秤——更在意真实需求，而不是品牌光环。

48. 本田净亏182亿元暴跌150.72%！电动战略叫停，日系车企集体陷转型困局

49. 历史不会重演，但会惊人相似：日系车，极可能重走韩系车的老路

50. 丰田本田在华销量暴跌！日系车还能翻身吗？

51. 本田中国6月销量再次暴跌！

52. 亏182亿日元暴跌150%！本田纯电战略折戟，日系车企集体陷困局！

53. 轩逸6万，卡罗拉8万，雅阁11万，盘点价格崩盘的日系车。

54. 日系车市场份额跌至不足10%，日系车的信仰，是怎么塌的？

55. 暴跌 55.82%！广汽本田上半年销量断崖下滑，电动化滞后深陷困局

56. 丰田也不灵了，日系全面跌落神坛新能源还不够填坑？

57. 昨晚，和一个卖车的朋友聊到很晚，他透露了三个消息，让我感到很震撼！第一，日系车真卖不动了，不光在中国，连日本本土都“失守”了。今年上半年，日产在日本市场的销量只有21.7万辆，直接创下自1993年有可比数据以来的历史新低。在中国市场，日系更是集体遇冷：日产同比下滑17.6%，丰田下滑17%，本田最惨，暴跌了35%。曾经排队加价的车，如今光环突然就不灵了。第二，更让人意外的是，中国车居然开始在日本发力。今年上半年，日本进口车整体销量明明下降了4%，可纯电动车却逆势暴涨40%，占进口车比例冲到了17%。其中比亚迪销量猛增40%，达到了2388辆。虽然绝对数字还不算大，但趋势已经很清晰——过去是我们仰望日系，现在是日本人开始排队买中国电车，这在以前想都不敢想。第三，消费者的心态彻底变了。朋友说，现在买车先算账：油价这么高，纯电或混动省多少？同样预算，谁家配置更高、车机更聪明？一位刚换国产新能源的哥们说得特直白：“以前买车为牌子，现在买车为体验，省下的油钱和更好的车机，比那个标实在多了。”这种变化不止在汽车，服装也一样。以前追日系韩流，现在国潮当道，像唯品会上的安踏、特步、伯希和等，销量都很不错，年轻人越来越认品质和性价比。说到底，不是日本车变差了，而是大家心里那杆秤彻底换了刻度——不再为品牌光环买单，更在意真实需求，对进口的东西，开始真正祛魅了。#记录我的2026#

58. 日系车销量大跌！省油开不坏的招牌为啥不灵了？

59. 日产在华销量暴跌35%，为何反向出口30万辆？中国制造领先在哪？

60. 70年首亏！卖楼续命！那个被吹上天的日系车，终于跪了！

61. 日系车崩盘国产车全面反超

62. 日系车在华跌落神坛！中国市场上半年交卷，丰田、本田全线大跌，专家：短期难以扭转

63. 日系车的黄昏：一个汽车帝国的坍塌现场日本汽车产业的溃败，不是一场意外，而是一场迟到的审判。曾经，"一车传三代"是日系车的金字招牌，省油、耐用、保值，这三把刀砍遍全球无敌手。可当中国汽车工业"换道超车"，这三把刀一夜之间变成了三把锈铁——砍不动电动化，砍不动智能化，更砍不动一个彻底变了心的市场。先看中国战场，这是日系车的绞肉机。2019年，日系品牌在华销量首次突破500万辆，市占率高达23.1%，那是最后的荣光。此后六年，这条曲线像断了线的风筝一路俯冲：2025年市占率跌至9.8%，份额直接腰斩。本田最惨，2026年4月在华销量同比暴跌72%，前四个月累计销量下滑28%，曾经的"加价王"如今门可罗雀，4S店里半价促销都无人问津。日产更狼狈，2025年全年仅卖出65万辆，较2018年高点跌去近六成，连续七年下滑，净亏损超2200亿日元，连总部大楼都卖了抵债。丰田看似稳健，2025年在华销量微增0.23%，但细看便知，这增长全靠混动车型苦苦支撑，燃油车基盘早已崩塌。雷克萨斯这个曾经要排队加价的"神车"，2025年在华销量止步16.4万辆，2026年一季度又跌4.3%，百万级纯电SUV即便堆满激光雷达和英伟达芯片，也挡不住品牌光环的褪色。东南亚曾是日系车的后花园，如今也在失守。2019年日系车在东南亚市占率超过50%，到2025年预计跌至57%。别误会，这数字看着不低，但两年前还是68%，两年跌去11个百分点，血流速度正在加快。泰国、新加坡的电动车渗透率已显著攀升，日系车引以为傲的供应链优势，在纯电架构面前如同用算盘对抗计算机。更深层的病灶在骨子里。日本车企的决策机制，是典型的"让听不见炮声的人做决定"。产品定义权死死攥在东京总部手里，一个小改款都要层层报批，深度定制更是天方夜谭。而中国市场的迭代周期已压缩到12个月，比亚迪一季度能推3款新车，极氪一年上4款，本田花三年憋出一款纯电车，上市时对手已经换代两轮。这种僵化的官僚体系，让日本企业根本察觉不到自身与新技术的代差。本田纯电SUV S7上市一年，月销最高仅四百台，2026年2月只剩37台，这不是销量，这是墓志铭。更致命的是路径依赖。日系车在混合动力技术上投下了太多沉没成本，丰田的THS、本田的i-MMD确实曾独步天下，但这种优势成了转型的枷锁。当全球市场电动化渗透率从2019年的3%飙升至2025年的26%，日本车企还在混动舒适区里打盹。本田甚至出现了自1957年上市以来的首次年度净亏损，社长三部敏宏回国后砍掉三款纯电车型，资产减值高达157亿美元，这不是战略调整，是断臂求生时的惨叫。供应链的封闭性则是最后一根绞索。日本车企通过交叉持股将供应商绑成"家族成员"，这种"一荣俱荣"的体系在燃油车时代固若金汤，转型期却成了"一损俱损"的死结。全面电动化意味着打断筋骨重组，阻力之大，足以让任何改革胎死腹中。 2025年，中国汽车制造商全球总销量逼近2700万辆，日本车企跌至约2500万辆，中国正式终结了日本连续25年的全球销冠地位。这不是数字的更迭，而是一个时代的交接。日系车不是输给了对手，而是输给了自己的傲慢、迟钝和对旧时代的执念。当"省油耐用"的护城河被电动化填平，当"可靠保值"的信仰被智能化击碎，这个曾经不可一世的汽车帝国，正在用自己的规则埋葬自己。 #日本#

64. 历史不会重演，但会惊人相似，高人预测：日系车，大概率会重走韩系车的老路！

65. 【丰田本田上半年在华销量双双大跌，燃油车失势电动化转型承压】 7 月 6 日丰田、本田公布 2026 上半年在华销量，两大日系车企同比大幅下滑。丰田累计售出 69.47 万辆，同比下跌 17%，为两年半来首次半年度下滑，旗下两大合资车企及雷克萨斯全线走低，纯电车型销量逆势大涨 83%。本田表现更疲软，上半年销量同比大跌 35%，连续五个半年周期下滑，6 月单月跌幅达 45%。受国际油价走高影响，国内燃油车需求持续萎缩，叠加新车迭代节奏滞后，日系车企在华市场份额持续承压。

66. 比销量崩盘更可怕的是：日系车的灵魂，正在“中国化”

67. 日系车企在华压力巨大

68. 利润暴跌90%！日系车企爆雷的背后：不是产品不行，是“组织惯性”在慢性自杀

69. 深度复盘｜日系车全面崩盘：败给电动化，更败给根深蒂固的傲慢

70. 日系车上半年在华销量大跌，省油耐用为啥不灵了？

71. 日系车急剧下滑，美系车苦苦支撑，德系车在降价保命，韩系车已经衰落，现在是合资越来越不受欢迎，合资汽车品牌的日子越来越难过一一如寒冬来临，一片萧条。中国智能汽车却横扫天下，所向披靡，成为全世界追逐的产品。 5月6日，根据广汽集团公开的产销快报公告显示，今年4月份，广汽本田的销量只有5100辆，同比暴跌72.42%，环比暴跌80.6%。而从2026年1月到4月的累计销量仅为45161辆，同比暴跌59.39%。再看2025年，广汽本田全年销量为35.19万辆，同比下滑25.22%。这些冰冷数字，寒透骨髓！一一日系车成了名副其实的僵尸车！

72. 丰田还很强，为什么日系车却越来越不香了？

73. 日系车三巨头在华销量锐减，市场份额创历史新低，本田更是连续29个月下滑！

74. 日系车销量崩盘，从两成跌到不到一成？以前吹省心保值的，现在肠子悔青了？

75. 曾碾压中国的日本汽车，为何败给纯电时代？

76. 日本三大车商上半年在华新车销量集体下滑本田降34.7%

77. 彻底掉队！日系车在华全面溃败，想要翻盘恐怕没那么简单

78. 跟一位汽车行业里的朋友闲聊，他透出来的一条消息，确实挺让人意外：日系车掉的不是面子，是过去多年积累的市场话语权。更反常识的是，日系车现在并不是完全没牌可打。丰田bZ3X在中国市场一度卖得不错，公开资料显示它上市首年累计交付超过8万辆，还曾连续7个月位居合资新能源车型前列。可问题就在这里，日系车要想在新能源赛道重新冒头，反而越来越离不开中国供应链、中国智驾方案和中国式定价节奏，这才是那个汽车朋友真正想提醒我的地方。 2011年至2012年的诺基亚中国智能机掉队与本次高度相似，当年诺基亚并不是手机质量突然不行，而是智能手机从按键、耐摔、信号，转向系统、应用、触控和生态，诺基亚没能及时跟上；但关键差异在于，汽车比手机更重，牵动电池、芯片、软件、制造和能源体系，这意味着日系车这次慢的不是一款产品，而是一整套产业节拍。诺基亚的结局很直接，2012年它在中国智能手机市场份额从2011年的29.9%降到3.7%，排名跌到第七。今天看日系车，也不能只看某个月卖了多少辆，而要看谁在定义下一代汽车。谁能定义座舱、补能、智驾、成本和更新速度，谁才握着市场方向盘。最新数据已经把压力摆在台面上。2026年7月7日，日经中文网报道，丰田上半年在华销量同比减少17%，降至69.47万辆；本田上半年同比减少35%，降至20.5818万辆。到了6月单月，丰田同比减少27%，本田同比减少45%。这不是偶然遇冷，而是主流合资车的旧节奏被中国新能源速度甩开了。同一时间，中国新能源车却在加速。乘联分会7月2日预估，2026年6月全国新能源乘用车厂商批发销量151万辆，同比增长22%，环比增长12%。这组数字放在一起看很刺眼，日系车不是输给某一家国产品牌，而是输给一个正在快速扩容的新赛道。旧赛道还能跑，新赛道才决定位置。所以我不赞成把这件事简单写成“日本车不行了”。日本车企仍有质量管理、混动技术和全球市场经验，丰田在美国市场也还能靠混动和低价车型稳住销量。可中国市场的难点在于，用户已经不满足于“省油耐用”，还要车机好用、辅助驾驶跟得上、空间够大、价格有诚意。日系车能答一部分题，却很难一次答完整张卷子。这也是为什么丰田bZ3X越值得关注。它卖得好，恰恰说明日系车不是没有机会；可它的打法已经不是过去那套“日本研发、中国生产、中国销售”，而是更深地嵌入中国本土技术生态。车标还是丰田，背后的智能化、供应链、定价策略却越来越像中国车市的产物，这种变化比销量涨跌更有分量。欧洲市场也给了一个旁证。2026年5月，五家中国车企在欧洲售出13.841万辆，同比增长约65%；六家日本车企售出13.0424万辆，同比下降约3.13%，中国车企欧洲份额约12.01%，日本车企约11.32%。中国车第一次在欧洲月度份额上超过日本车，这不是情绪胜利，而是产业竞争进入正面交锋。更关键的是，中国车企出海不只是把车运出去。路透7月2日报道，长城汽车计划到2030年在欧洲拿到3%到5%市场份额，并准备两年内推出至少10款车型。这个动作说明中国车企已经开始按长期战役部署欧洲市场，而不是打一枪换一个地方。日本车当年靠全球化吃到红利，中国车现在也在建立自己的全球阵地。比亚迪的动作更有代表性。路透7月1日报道，比亚迪接近决定收购欧洲第二家工厂，西班牙和法国是候选地；报道还提到比亚迪去年欧洲销量增长270%，今年前五个月又增长一倍以上。卖车只是第一步，工厂、供应链、服务网络落地以后，中国车企才有机会把价格优势变成制度优势。这对日系车压力很大。过去日本车企最厉害的是全球供应链管理，零部件、工艺、成本、渠道环环相扣。可新能源时代，中国车企把电池、三电、智能座舱、辅助驾驶和整车制造揉在一起，更新周期更短，价格反应更快，用户反馈进入研发也更快。日系车如果还按三五年一代车的节奏打，市场不会等它慢慢想清楚。站在中国视角，这当然是好事，但也不能把胜利想得太轻松。中国车企现在既要打国内价格战，又要面对欧洲关税、标准审查、售后体系和品牌信任问题。能冲出去只是第一关，能在海外长期站稳才是真本事。中国汽车要赢，不只是赢在便宜，还要赢在安全、服务、质量和技术持续升级。那个朋友说“消息挺意外”，其实意外的不是日系车某个销量数字，而是市场角色已经悄悄换了。以前中国企业跟着外资学造车、学管理、学品牌，现在外资品牌反过来要研究中国用户、采购中国方案、适应中国速度。这个身份变化一旦形成，日系车在中国市场就很难再回到过去那种轻松赚钱的位置。

79. 份额仅剩9%！日系车全线溃败，长城掀起汽车行业全新变局

80. 在新能源汽车的重锤打击下，日系车分崩离析，一泻千里，价格一降再降依然保不住市场，举步维艰。为了降低成本，现在鬼子车95%零配件出自中国，各种水土不服，让汽车越来越拉胯，汽车问题层出不穷。鬼子在家里搞了几十年汽车，都无法与中国竞争，败溃一泻千里，惨不忍睹，现在大势已去，败局已定。在溃不成军、走投无路之下，鬼子抱着能捞一分是一分的心态，东拼西凑，胡乱使用中国的零配件拼装出这些垃圾产品，希望在跑路之前再赚些傻瓜的钱。警告：为了最后捞钱，日系车巳下令质量品控标准全线下调一一这筒直是丧心病狂！这是将死的最后挣扎！！这类用中国零件拼装、质量不保障的产品，为自己，为家人安全着想，尽量不碰！谨记！

81. 新能源渗透率破六成日系合资集体溃败 6月车市“冰火两重天近日，各大汽车厂商陆续公布了6月份销量，可谓有喜有忧。而据乘联会数据显示，6月全国乘用车市场零售165.1万辆，同比下降21%，其中新能源乘用车批发量151万辆，同比增长22%。新能源零售渗透率攀升至62.8%，连续三个月突破60%，意味着每卖出10辆新车就有6辆以上是新能源车。“燃油冷、新能源热”已成为当下市场最真实的写照。#汽车销量分析 #新能源汽车销量排行榜 #比亚迪 #鸿蒙智行 #小米汽车

本田上半年销量暴跌35% 日系车神话彻底破灭

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