燃油车保值率暴跌，二手豪车崩盘车商亏损_二手车

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23. 燃油车的"至暗时刻"来了？7月三大数据炸裂，汽车市场正在经历一场史无前例的大变局第一锤：新能源渗透率飙到64.5%，创历史新高乘联分会刚发布的7月数据显示，国内乘用车零售约152万辆，其中新能源占98万辆，渗透率冲到64.5%。什么概念？每卖出10辆车，有将近6辆半是新能源。燃油车正在从"主流"变成"小众"。更狠的是，前7个月新能源累计批发763万辆，同比暴增35%，淡季照样干翻燃油。比亚迪一个月批34万辆，一个厂比很多品牌一年卖得还多。零跑、小鹏、小米集体创历史新高。燃油车呢？上半年销量同比跌26.4%，堪称雪崩。第二锤：二手车首次追平新车，燃油豪车集体腰斩这可能是今年最具标志性的事件——前5个月，国内新车零售与二手车交易比例史上第一次达到1:1。上半年二手车交易971万辆，几乎追平同期国内汽车销量。但别高兴太早，二手车商的日子反而更难了：亏损比例高达73.6%，经理人指数连续跌破荣枯线。为什么？燃油车保值率崩得太狠了。三年平均保值率从67.6%跌到46%，原价近90万的大众途锐二手只卖6.8万，8年宾利飞驰挂牌价26.8万。开三年的燃油车，亏的钱够买辆新车了。反观新能源二手车，前5月交易量68.54万辆，同比增25.7%，二季度保值率回升到52.2%，已经开始反超燃油。谁说新能源不保值？时代变了。第三锤：购置税不再免征，但补贴反而更猛 2026年起，新能源车购置税正式从"免征"变成"减半"，每辆减税上限从3万降到1.5万。听起来是利空？但你算算总账：以旧换新报废旧车换新能源，按车价12%补贴，最高2万；置换旧车换新能源，按8%补贴，最高1.5万。河南直接再加码，上海还降了车贷首付。一辆15万的新能源车，报废旧车能拿1.8万补贴，再叠加购置税减免和经销商让利，到手价比去年还便宜。220亿超长期国债也砸向老旧货车更新，全部指向新能源。说句大实话： 2026年的汽车市场，不是"新能源替代燃油车"这么简单，而是整个消费逻辑在重构—— 新车疯狂内卷，二手车逆袭上位；燃油车加速贬值，新能源保值回升；购置税优惠收窄，但补贴填得比去年还多。燃油车主，是时候认真考虑手里的车还能卖多少了。新能源准车主，现在是政策红利最高点，下半年只会更卷。你觉得呢？你的下一辆车，选燃油还是新能源？评论区聊聊。#天天拍车##上海补贴##上海汽车以旧换新#

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28. #上头条聊热点##你觉得未来汽车会降价吗# 燃油车的黄昏：当技术迭代撞上政策铁壁，老款车型迎来“清仓式”告别 2026年的中国汽车市场，正经历一场前所未有的“冰火两重天”。一边是新能源汽车渗透率突破60%的势如破竹，另一边则是燃油车产线产能利用率跌破50%的刺眼现实。这不仅仅是市场份额的此消彼长，更是一场由技术迭代与政策铁壁共同筑起的围城——燃油车，尤其是那些老旧的合资燃油车型，正站在时代的十字路口，被迫开启一场悲壮而决绝的“清仓式”告别。这场告别的导火索，首先源于市场供需关系的彻底崩塌。随着比亚迪、吉利以及零跑等造车新势力的强势崛起，中国消费者的购车逻辑已被彻底重塑。在每卖出10辆新车就有6辆是新能源的当下，燃油车不仅失去了“保值神器”的光环，更面临着二手车价格体系的崩塌。大量合资车企由于转型滞后，手握庞大的燃油车产能却面临需求断崖式下跌的窘境。为了回笼资金，为了在激烈的淘汰赛中苟延残喘，降价成了它们手中唯一的武器。终端市场平均15%的优惠幅度，乃至老旧车型超过20%的巨额折扣，不再是节日的馈赠，而是常态化的求生手段。然而，真正将燃油车推向“绝境”的，是即将到来的政策铁壁——国七排放标准。这一被称为史上最严的环保法规，如同悬在燃油车头顶的达摩克利斯之剑。对于车企而言，国七标准意味着单车制造成本将因加装更复杂的尾气净化设备而暴涨8000至15000元。在新能源车型价格不断下探的背景下，燃油车若再背负这笔高昂的“合规成本”，其性价比将荡然无存。因此，对于车企来说，唯一的理性选择就是赶在国七正式实施前，不惜血本地清理那些不符合新规的库存老车。这不再是简单的促销，而是一场与时间的赛跑，一场为了生存而进行的“断臂求生”。对于消费者而言，这既是抄底的最佳时机，也是最后的窗口。丰田卡罗拉、本田思域等曾经加价提车的“神车”，如今以七八万元的“白菜价”出现在展厅；本田CR-V等热门SUV的降幅甚至达到了惊人的6万元以上。这种“价格倒挂”现象——即二手车比新车还贵，或者新车价格逼近二手车——正在重塑汽车消费的价值观。人们开始意识到，燃油车的机械素质虽然依旧成熟，但在智能化、用车成本以及政策红利的多重夹击下，其光环正在迅速黯淡。但这并非仅仅是价格的狂欢，更是一个时代的落幕。当合资车企不得不关闭工厂、缩减产能，当燃油车的降价不再是出于诚意而是出于无奈，我们看到的其实是内燃机时代最后的余晖。国七标准的落地，将彻底封死燃油车向上的空间，将其压缩至一个日益狭窄的细分市场。在这场技术迭代与政策驱动的洪流中，燃油车的退场已成定局。对于车企，这是转型的阵痛；对于市场，这是格局的重塑；而对于无数曾经热爱引擎轰鸣的车迷来说，这或许是一次以极低代价拥抱情怀的最后机会。趁着库存尚在，趁着引擎未冷，去拥抱那份即将成为历史的机械质感吧——因为当时针划过2026，燃油车的黄昏，终将落下夜幕。

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33. 燃油车疯了。今年上半年，全国燃油车零售量同比暴跌26.4%。海南明确2030年全域禁售全新燃油车。就连二手车市场，燃油车价格腰斩之后都没有人敢接盘。把这三件事放在一起看，你就会明白：这根本不是什么普通的行业波动周期，背后藏着的是一盘关乎能源安全、产业换代的国家级大棋。我们先从大家比较熟悉的燃油车市场说起。去年6月，燃油车销售同比暴跌39%，其中纯燃油车跌幅更大，同比下降42%。现在燃油车为什么卖不动了？简单说，从产品到生态，燃油车都已经被电车甩开一大截。十几万价位的燃油车跟十几年前比没什么区别，还是那个样子。可同价位的电车呢？冰箱、彩电、大沙发、智能座舱、辅助驾驶，该有的都有，科技感直接拉满。这种感觉就像智能手机对上按键手机，完全是降维打击。产品力被拉开差距后，价格体系自然扛不住了。以前高高在上的豪华品牌也开始踩踏式降价，奔驰C级、奥迪A6动辄十几万的降幅，一个比一个狠。不少以前买了同款车的车主心态彻底崩了，感觉自己莫名其妙亏了这么多钱。二手车市场的情况更加惨烈。从一线市场的情况看，现在二手燃油车价格普遍比去年同期跌了20%左右。说出来你可能不信，当年落地将近90万的大众途锐，现在二手车最低报价6万多就能买到；开了两年不到的宝马530也只能卖到20万左右。不仅如此，很多车商现在不敢收燃油车，因为收回来的价格过几天又往下跌，收一辆赔一辆，还没人要，库存全砸在自己手里。二手车车商的日子相当难熬。但比价格崩盘更值得警惕的是，燃油车的配套生态已经进入逆循环。以前大家说开燃油车省心，加油站遍地。可现在，短短5年时间里，全国已经关停近9000座加油站。业内还有保守估计，到2030年还将关掉两万座左右的加油站。以后给油车加油，可能要多跑几公里，甚至要跨区才能找到加油站。基础设施一撤退，油车的便利性大打折扣。越不方便，换电车的人越多；换电车的人越多，加油站经营越困难。再叠加上车企库存高企，只能降价甩货回笼资金。可新车价格越降，二手车保值率崩得越快，大家越不敢买燃油新车。这就彻底陷入降价、滞销、贬值的死亡螺旋。这就是现在燃油车市场的现状。比起市场端的价格崩塌，更值得注意的是政策层面的明确转向。海南2030年禁售燃油车，绝不会只是一个省的动作，它是全国新能源转型的明确信号。而且这件事真正的分量，藏在更深层的能源安全账里。我国石油对外依存度高达73%，每年要花超过两万亿人民币进口石油。也就是说，我们的能源命脉有很大一部分握在别人手里。但电车的逻辑完全不一样，它消耗的是电力，而我们的水电、光伏、风电装机量都是世界第一，这些能源完全可以控制在自己手里。换句话说，马路上多跑一辆电车，就减少一份对外能源的依赖。这本质上是国家能源安全战略的切换。再从产业层面看，意义同样重大。燃油车时代，我们追赶了几十年，但发动机、变速箱这些核心专利始终攥在外企手里，人家靠技术壁垒赚得盆满钵满。而在新能源赛道上，我们的优势太明显了：全球每卖出10辆新能源车，就有6辆是中国制造。我们从过去的跟跑者变成了新赛道的规则制定者。海南这一纸禁令，也是在向全世界亮明我们的态度：旧的产业秩序正在退场，新的游戏规则已经到来。在这样的变局下，我们一定要搞清楚一件事：石器时代的结束，从来不是因为人们把石头用完了。同样，燃油车时代的谢幕，也不是因为世界上没有石油了，只是因为我们找到了一种更高效、更自主、更符合未来方向的道路。我们可以不喜欢电动车，也可以继续开燃油车，这是个个人的选择。但我们一定要看清楚，时代的方向已经发生变化，产业的换挡确实已经发生。海南不会是终点，它只是这场变革的一个起点。你现在开的是燃油车还是电车？未来你会选择换电车吗？欢迎在评论区聊聊你的观点。

34. 曾经风光无限的燃油车，如今正被市场狠狠抛弃。最新数据触目惊心：销量暴跌26.4%，二手车价格直接腰斩，越来越多的城市宣布2030年全面禁售燃油车。这不是科幻片，这是正在发生的现实。你手里的燃油车还能开几年？看完这篇文章，你可能要重新打算了。兄弟姐妹们，今天咱们聊点扎心的。你们还记得十年前满大街的燃油车吗？那时候谁家要是能买辆大众、丰田，那绝对是街坊邻居羡慕的对象。可现在呢？风向完全变了。我刚刚拿到一份最新的行业数据，看完之后倒吸一口凉气——燃油车，真的凉了。先说说销量。今年上半年，燃油车销量同比暴跌26.4%。什么意思？就是每卖出四辆车，就有一辆比去年少卖出去。有人可能会说，是不是因为经济不好，大家都不买车了？错！新能源车销量可是蹭蹭往上涨，涨了30%多。此消彼长，说明什么？说明消费者在用脚投票，正在用真金白银把燃油车淘汰出局。更惨的是二手车市场。以前买辆二手燃油车，开个三五年还能卖个好价钱，保值率那叫一个坚挺。现在呢？二手车商都在哭。我有个朋友在二手车行干了十几年，前两天一起吃饭，他苦笑着说：“现在燃油车收回来就是砸手里，价格直接砍半，有时候连本都回不来。”数据显示，三年车龄的燃油车，二手车价格普遍腰斩，有的甚至跌了六成。你想想，一台20万买的车，开了三年，现在最多值10万，谁还敢买新车？这不是腰斩，是脚踝斩啊！为啥会这样？根本原因就是政策和大趋势已经不可逆转。2030年禁售燃油车，这事儿不是开玩笑。欧洲多个国家已经立法，咱们国内很多城市也明确表态，海南已经打响了第一枪，2030年全面停售燃油车。北京、上海、深圳这些一线城市，虽然还没正式公布，但你看现在的限行、摇号、补贴政策，明摆着是在给燃油车“断奶”。新能源车不仅免购置税，还能上绿牌，不限行，停车费还有优惠。燃油车呢？油费越来越贵，限行越来越严，连停车位都开始歧视你——很多商场地下二层专门划了新能源专用车位，燃油车停进去要罚款。有人可能会说：“我就喜欢燃油车，发动机轰鸣声多有感觉啊！”兄弟，情怀不能当饭吃。你想想，再过几年，加油站越来越少，维修保养越来越贵，配件都难找，你开个燃油车出门，就像现在还在用诺基亚一样，虽然能打电话，但别人都用上智能手机了。而且，新能源车的技术进步太快了，续航从300公里干到700公里，充电从2小时缩短到半小时，自动驾驶、智能座舱这些功能，燃油车根本比不了。你开个燃油车，连个CarPlay都觉得高级，人家新能源车已经能语音控制空调、看电影、唱歌了。还有一个数据更吓人：今年上半年，燃油车库存量创历史新高，经销商库存系数突破2.0，意味着库存车足够卖两个月以上。而新能源车库存系数只有0.8，供不应求。你知道这意味着什么吗？燃油车厂家和经销商现在都在赔本赚吆喝，降价促销、送保养、送油卡，甚至有的车直接打八折。但即便如此，消费者还是不愿意买。为啥？因为大家心里都清楚，买了燃油车，以后就是贬值资产，三年后可能连卖都卖不掉。我身边就有活生生的例子。我一个同事去年买了辆燃油车，当时觉得便宜，落地才15万，性价比很高。结果今年他老婆换了工作，需要再买一辆车，他琢磨着把这辆旧的卖了换新能源。结果二手车商估价才7万，一年亏了8万。他气得直跺脚，但没办法，这就是市场规律。现在他每天开车上班，看着路边的新能源车，心里那个后悔啊。所以，如果你现在还在犹豫买什么车，听我一句劝：除非你特别有钱，买燃油车纯属收藏爱好，否则千万别碰。新能源车虽然价格可能稍高一点，但算上使用成本（电费比油费便宜太多，保养也便宜），再加上保值率相对稳定，长远看绝对是划算的。而且，现在国家政策还在大力扶持，很多地方买新能源车有补贴，甚至免费送牌照。最后，我想说，2030年禁售燃油车不是玩笑，而是已经写进规划的时间表。留给燃油车的时间，真的不多了。今天你还在犹豫，明天可能就变成“燃油车车主”的标签，就像当年“BB机用户”一样，成为时代的眼泪。别等到你的车彻底卖不掉、开不动的那一天，才后悔当初没有早点转向。朋友们，你们怎么看？你手里的燃油车打算什么时候换？欢迎在评论区留言，咱们一起聊聊。

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39. 上半年燃油车销量跌超两成，二手车商不敢收车大家发现没有？今年上半年燃油车零售量同比跌了百分之二十六点四，海南明确2030年全域禁售全新燃油车，现在二手车市场燃油车价砍半都很少有人接。十几万的同价位车里，电车的智能座舱、辅助驾驶这些配置全给你配上，燃油车跟十年前比几乎没什么升级，产品力差得不是一点半点。以前的豪华品牌现在也动不动降十几万甩卖，不少老车主刚提车就亏好几万。不少二手车商现在根本不敢收燃油车，收进来搁几天价又跌，砸手里全是赔本的库存。后续配套的加油站还会陆续关停，加油要跑更远的路，越没人买燃油车配套越差，越差就更没人买，完全是死循环。普通人选车的时候得看清大趋势，别刚入手就亏太多。

40. 新车降价越来越快，二手燃油车商为啥还在靠“拍脑门”定价？亏本清仓都卖不掉！

41. 车商称46万路虎跌至近17万，豪华燃油车正在迎来价值重构近期二手车市场传出热议消息，当年落地接近46万的路虎揽胜极光L，如今二手车行情跌至17万附近，价格近乎腰斩，引发大量网友讨论，不少人动起“抄底豪华车”的想法。价格暴跌并不是单一车型的偶然现象，背后是整个二线豪华燃油车市场逻辑的转变。第一，新能源汽车持续挤压市场，同价位新能源车型在智能化、用车成本、驾驶体验上形成降维冲击，年轻消费者不再单纯迷信豪华品牌车标；第二，捷豹路虎国产化之后，新车终端常年大幅降价，持续击穿二手车保值底线；第三，路虎长期存在维保成本偏高、电子系统故障率争议，二手买家天然存在顾虑，车商收车时会主动压低报价。业内人士特别提醒大众，17万价位的路虎看似性价比拉满，隐藏诸多风险。低价车源大多是低配车型，部分捆绑贷款、强制装潢；同时豪华燃油车老化之后维修费用高昂，如果没有稳定靠谱的维修渠道，后续养车成本会远超普通家用车。长远来看，传统燃油豪华车保值神话正在逐步瓦解，未来二手车市场会持续分化：稀缺经典车型保持价值，量产家用燃油豪车价格持续下探。消费者购车不能只盯着品牌光环，更需要综合用车成本、长期可靠性理性判断。大家对于这件事有什么看法，欢迎评论区讨论一下#路虎揽极光# #路虎购车政策#

42. 太惨了，燃油车大降价，降幅达50%，合资国产集体跳水

43. 月底了，燃油车的价格又降回来了。月初涨价的厉害，现在熄火了。库存燃油车在国内还有260多万台车，这个不是最重要的。而一号到19号才卖了28.5万台车，200多万台，这要卖到猴年马月去。不降价难道留着煲汤吗？一边是新能源销量节节攀升，智能化驾驶感受、动力操控，还有整个养车成本都要远远低于同价位的燃油车。现在月底了，很多4S店现车多了，欠银行的钱、员工房租、水电成本要发了。最近好多家4S店跑路了，顶不住了，老老实实的降价不就可以了吗？不要搞这么多幺蛾子。燃油车留给你们的时间真的不多了，能多降一点，像大众那种还是能保住销量的。不要学本田，死路一条。

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