亏电油耗反超燃油车？混动技术真相藏在最低电量表现里_新能源车

1. 吉利i-HEV智擎混动有两个牛逼成绩：#中国混动油耗打破世界纪录# 1、发动机最高热效率48.41%（刷新2026年量产发动机热效率行业纪录，持续保持全球第一） 2、百公里最低油耗2.22L（打破量产车油耗最低吉尼斯世界纪录）吉利i-HEV智擎混动已成为全球最牛逼的油电混动技术！大家觉得牛不牛？给舒服哥点赞！[偷笑]#吉利i-HEV智擎混动##油价六连涨换油混还是继续扛#

2. 太猛了！吉利帝豪i-HEV智擎混动车型，以2.22L/100km的综合工况油耗，打破驾驶量产油电混动汽车海南环岛高速油耗最低吉尼斯世界纪录。同时，星睿AI云动力2.0加持，可以智算匹配最优油电策略、全程智能切换，整车综合节能再提升10%+，用真实数据印证“全球最省油、最节能的新一代油电混动”。#油价六连涨换油混还是继续扛##吉利i-HEV智擎混动技术发布##中国混动油耗打破世界纪录##中国有哪些技术被全球抢着要#

3. HEV 和 PHEV 两种油电混动，实际驾驶体验有何不同？

4. 混动的最优解，被极氪找到了

5. 抢先试驾日产N6，1.5L+双电机插混，亏电油耗低至3L级，这车要火了！

6. #买车为什么一定要有动力冗余# 在新能源转型的过程中，增程技术因其结构简单、纯电体验好，一度成为市场的热门选择。但从工程物理的角度来看，增程系统在面对大尺寸、大质量车型时，存在难以逾越的能量转化效率瓶颈。满电时，车辆需要背负着较重的增程器死重行驶；而在馈电时，燃油能量需要经过“发电-逆变-驱动”的多重转换，每一次转换都伴随着损耗，这直接导致了馈电状态下动力响应的迟滞和油耗的攀升。长城坚持不走增程的技术路线，本质上是选择了一条更看重全域能效的路径。魏牌V9X的2.0T超级Hi4系统通过大排量发动机在高速或馈电工况下的直接驱动或高效并联，减少了不必要的能量二次转换损耗。从魏牌V9X的实测来看，它不仅实现了满电与馈电状态下几乎一致的性能输出，甚至在10%极度馈电状态下极速还能跑到233km/h，更将馈电油耗控制在了6升多。这说明，2.0T插混并不是技术的倒退，而是针对大尺寸SUV物理特性做出的理性进化。它没有在特定的市区工况下走捷径，而是通过硬核的技术架构，保证了车辆在全生命周期、全路况下的高效运转，为用户提供了另一种兼顾性能与能耗的成熟解法。

7. 为什么油电混动的汽车属于油车？

8. 丰田威兰达全新换代！这外观你们觉得怎么样？#20万内混动首选全新威兰达##2025广州车展# 溜溜哥的微博视频

9. 插电混动的汽车感觉充放频率明显比纯电高，那电池衰减是不是更严重了？

10. 极狐全新阿尔法T5 两点：虽然是增程，但上了800V平台获得 C-NCAP超五星安全认证座舱零甲醛增程器解决了以往增程器亏电动力不足、抖、吵的问题神擎电机，电驱效率 98%、百公里亏电油耗 5.18L、综合续航 1215Km满电亏电百公里加速仅差距 0.09S全车 34 项谧性优化，增程、纯电噪声差值小于 1 分贝

11. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

12. 刚看到比亚迪官宣，插混电力再加码，将为秦PLUS DM-i、秦L、海豹05/06这4款车加推纯电续航超210km的大电池版本，而且价格依然保持在10万级别。现在市面上10万左右的混动车，纯电续航大多还在100km上下，比亚迪这次直接翻倍到210km，基本能实现“一周一充”，日常通勤完全可以当成纯电车来开，用车成本会低不少。技术上还是靠第五代DM和刀片电池的升级，能量密度提了，AI能耗管理也更智能。看得出比亚迪在混动这条路上确实越走越稳，不光是油耗低，现在纯电续航也赶上来了。个人觉得这对普通家庭选车影响会很大。以前预算十万想买长续航插混，选择很少，现在比亚迪直接把210km续航拉到这个价位，可能会带动一批还在观望燃油车的用户转向插混。2026年插混新规也要提门槛，比亚迪这步棋走得挺前瞻。

13. #HEV混动需要大电池吗# HEV混动如果电池做大，其实就是PHEV了啊，尤其是跟插混刚流行起来时的P2插混结构很接近。HEV本身的动力特点就是电机作为辅助，在小动力需求时，比如起步，也包括换挡的动力中空时作为动力补充，真正的主要动力来源还是发动机。如果把电池加大，那有了额外那么多电，是不是应该匹配一个更大功率的驱动电机？驱动电机功率够大了，是不是很多时候让它来作为主要驱动来源更高效？为了补能快，是不是应该能从外部充电？没错，那个就是PHEV了

14. #丰田全新威兰达全网首测# 换代后的威兰达，有点轻量化高效化的五代THS系统，油耗4.5-5 L/100km，同时采⽤了电车普遍应⽤的域控制电⼦电⽓架构，从底层重构油车智能体验。车事勇评的微博视频

15. 迟到的技术生不逢时，丰田混动车主聊长安轻混

16. 巴丹吉林沙漠试捷途山海T1四驱版，馈电油耗冲沙丘，226km纯电+外放电，全家越野超合适。新车部落的微博视频

17. 同级油耗最低的其实是银河的星舰7。WLTC亏电油耗是4.53。当然，星舰7要小一点。星舰7的长度是4740，轴距2755。宋L的长度是4780，轴距是2782。但是没有两台尺寸一样的车。比如列表里的启源Q07，长度4837，轴距2905。星舰7短了4厘米，油耗低了0.17。Q07长了5.7厘米，油耗高了0.25。是不是说明大家的技术其实都是差不多的？吉利的混动技术很好，比亚迪的混动技术也很好，长安的混动技术也不错。这0.1、0.2的油耗差距，谁都无法实现代际领先。但是如果用NEDC，是不是会给普通消费者造成大幅领先的错觉？所以。4.7的亏电油耗已经是数一数二了。干嘛还要用NEDC呢？

18. #买车为什么一定要有动力冗余#跟大家聊个买混动最容易踩的隐形坑就是你买车前根本试不出来的「馈电状态一致性」很多人买新能源，市区短途开着巨香电量足的时候，油耗低、动力随叫随到可一到节假日跑长途、满载爬坡、高速持续巡航真实的短板全暴露出来了最常见的就是高速保不住电越开电量越低，发动机光吼不走，转速拉满动力还跟不上然后是馈电油耗直接崩标称亏电4、5个油，实际高速干到8、9个，比纯油车还费最影响安全的，是馈电动力直接打对折高速超车要预留超长距离，踩下油门光咆哮不提速，心里完全没底其实我们说的动力冗余，从来不是让你去飙车而是不管满电还是馈电，不管市区还是长途动力、油耗、保电能力，全程都能稳住不打折这次魏牌V9X的实测，最实在的就是这点满电和馈电零百加速几乎没差，极限馈电也能稳住极速233km/h说白了，好的混动系统，给你的就是全场景的从容而不是一台只有在市区满电状态下，才好开的“限定款”车型魏牌赵永坡_Bert的微博视频

19. 看完#吉利i-HEV智擎混动#发布会，真心觉得中国混动真的站起来了。不玩虚的，全是实打实的技术突破，还给国人争了气。AI 智能油电管理、48.41% 全球最高热效率、2.22L 百公里油耗打破吉尼斯纪录，全面超越海外传统混动标杆。不用充电、平顺好开、安全耐用，高油价时代太省心。从跟跑到领跑，中国混动靠自研硬实力站稳全球舞台，这波必须支持咱们自己的技术！#中国混动油耗打破世界纪录#

20. 买前必看｜领克10EMP实测，365公里长途高速，油耗、智驾、噪音

21. 昨晚回去路上，D19刚好是亏电状态，深夜高速上车流不多，我把小计里程清零记录了下，结果D19这个6.9L/100km亏电油耗你们感受下！！！看我的速度你就知道我几乎就是120km/h的巡航速度开的，这么大一台车馈电油耗这么低我是没想到！回头亏电油耗单独测一期，不同路况都有，更有参考意义！总之想了解D19哪些问题的，尽管丢过来，能测的都给你们测测！#大v聊车##零跑d19#

22. #大众9X是增程车的终极答案吗#上汽大众ID.ERA 9X今天正式开启预售了，这车被很多人叫做“增程新王”，我看了下数据，确实有点东西。最核心的是那套EA211黄金增程器，1.5T，专门针对增程车的三大痛点来搞的：亏电油耗高、发动机介入突兀、亏电动力软。实测数据很能打，在海拔3650米的拉萨，满电和亏电状态下的零百加速只差了0.18秒，人根本感觉不出来，高原上超车不受影响。油耗方面，这车在青藏公路上跑了近2000公里，百公里油耗只有4.57升，这个成绩拿到了吉尼斯世界纪录认证，不是吹出来的。另外极寒环境下也扛得住，零下30度亏电状态下加速衰减控制在0.8秒内。纯电续航超400公里，综合续航超1600公里，四驱版亏电油耗百公里6.27升，对于一台车长超5.2米的六座SUV来说，这个数据很离谱。说白了，大众这次是把EA211那套内燃机功底直接平移到了增程系统上，解决了传统增程车最烦人的几个问题。是不是终极答案不好说，但至少这次，传统大厂是真把短板补上了~#ID.ERA 9X预售发布会##大V聊车#

23. 插电式混动的意义何在？

24. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试

25. 你想要的大电池DM-i来了！全新秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i，海豹06 DM-i即将上市CLTC纯电续航均突破210km，综合续航超2110km截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售已突破786万辆，中国每卖出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。

26. 比亚迪DM-i：用一台混动专用发动机配合EHS电混系统，把"以电为主"的逻辑塞进插混市场。市区纯电驱动省油，高速发动机直驱保续航，亏电油耗最低干到2.4L，满油满电能跑2100公里。这套方案不靠堆料，而是用规模摊薄成本——刀片电池和骁云发动机都是自产，秦PLUS直接压到8万级。DM-i的逻辑是用燃油车的价格卖混动车，把省油打成了标配，让竞品跟也不是不跟也不是。#大v聊车#

27. #岚图泰山首搭鸿蒙座舱语音大模型#岚图泰山是岚图的大六座车型，也是今年众多新能源六座车之一。不要以为它是增程车，他其实是插混，是带1.5T发动机的单档串并联插混，且发动机最高热效率45.18%，保证较低的亏电油耗。他既有增程的大电池，也有插混的好处，比如发动机可以直驱，以及电机和发动机可以一起驱动汽车，即使电池电量低，动力也不会下降。增程有的他都有，增程的缺点他都无。对于用户来说，你开岚图的车，这套插混架构可以让你在电池没电的时候，动力无衰减，满电亏电动力无差异。

28. 长途试驾大众途昂Pro，动力变强，油耗也会升高吗

29. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试 #新能源汽车# #问界m7# #车评精选# 丁丁说车丁丁的微博视频

30. 抢先实测小鹏X9增程版的纯电续航和亏电油耗

31. 是否可以使插混车的馈电油耗低于油混车?

32. 比亚迪海豹06 DM-i入门8万起，顶配12万可入手！哪款值得买？

33. 开年王炸 2026款秦L DM-i 上新210KM长续航版

34. 混动SUV就选它！全新威兰达油耗超乎你想象

35. 插混车亏电时的油耗可以做到和油混车一样吗？

36. 直到今天我才搞懂Hi4-Z的具体工作逻辑。简单说一下吧。一、纯电。1、经济模式，P4电机后驱。2、标准模式，P2+P4四驱。二、混动。1、经济模式下:电量充足，P4电机后驱。电量低于预设目标，并且时速在70以下，增程后驱。电量低于预设目标，并且时速在70以上时，发动机直驱前轮。同时通过功率分流的行星齿轮组，向电池供电。超车时，会有一个短暂的四驱模式提供动力，大约0.5秒。2、标准模式下:电量充足，P2+P4四驱。电量低于预设目标，且为巡航工况时发动机直驱前轴+P4实现四驱。需要超车以及爬坡路段时，P2电机加入，实现并联四驱。三、能量回收。1、经济模式低速状态，后轴单电机回收。高速状态，前后轴双电机回收。2、标准模式下，始终都是前后双电机回收。四、总结。1、在经济模式下，Hi4-Z始终都是两驱，要么纯电后驱，要么增程后驱，要么发动机直驱前驱。2、在标准模式下，Hi4-Z始终都是四驱，要么纯电四驱，要么直驱四驱，要么并联四驱。具体时速会根据负载以及环境的不同，有一定的上下波动。3、发动机只要启动，无论P2电机是否驱动，无论发动机是否在驱动前轮，功率分流混动架构都会通过行星齿轮组分出一部分能量，源源不断的向电池提供电能。坦克500Hi4-Z在拥有800多匹马力、4秒破百、前后轴共两台变速器、接近3吨重的情况下，还能拥有这么优秀的能耗表现，就是这么来的。

37. 丰田混动最落后？不看广告看疗效

38. Hi4家族这套混动究竟强在哪？为什么会被誉为最强混动？不谈进阶的Hi4-T和Hi4-Z，就说最基础的普通Hi4。1、日常市区开，它就是纯电后驱。2、没电了，它就是增程后驱。3、你需要性能和动力，它就是纯电四驱。还不够？那就是发动机+双电机的并联四驱。4、上了高速，它可以发动机直驱，同时还可以把后轴的电机与车轮解耦，不会拖着电机一起转，进一步提高效率。5、雨雪湿滑路面，检测到车轮打滑，它可以秒变四驱。Hi4是个能前驱，能后驱，能四驱。能纯电，能增程，能发动机直驱，能发动机与电机并联共同驱动。而且，这一切仅仅是通过一台发动机，两台电机实现的。汽车工业发展史上，就没有出现过这样的技术路线，啥都能干。#长城Hi4获奖喜报传遍都江堰##长城hi4获科技进步奖特等奖#

39. #中德混血的超级电混够理想吗#随着smart 精灵5号 EHD超级电混在全国正式开启交付，这个问题的答案正变得清晰。首批订单中豪华品牌车主特别是BBA占比突出，印证了smart 精灵5号超级电混，的产品竞争力交付现场的的密友说，正是因为这款车“不将就”的技术内核，才让他很快做出了选择！其核心在于雷神电混2.0系统：1.5T EVO混动专用发动机热效率高达47.26%，配合P1+P3电机和三挡DHT变速箱，系统综合功率达320kW，这套系统确保了无论满电还是低至20%的电量，加速性能都几乎无衰减，动力输出“超省、超顺、超猛、超静”。你的答案又是什么呢？

40. 插混究竟是单挡好还是多挡好？今天不讲技术，我们来讲讲逻辑。既然是插电混动，我们要不要考虑亏电高速工况？就是高速上电池快没电了，需要发动机直驱。插混没电了，必然是要直驱的对吧？既然要直驱，那就要涉及到一个发动机转速的概念。通常，70左右的时速是增程和直驱的分水岭。就是70时速以下，亏电是增程模式，70以上，就是直驱模式。70时速，直驱一介入，发动机转速1500转。单挡面临的情况是，随着时速的提升，发动机转速也随着时速进行固定的等比例上升。这个比例大概是，时速每提升10km/h，发动机转速会提升200到300转之间。这又代表了什么呢？代表了单挡插混车型时速在100km/h的时候，发动机转速是在2100到2400转之间。时速在120km/h的时候，发动机转速在2500到3000转之间。这个时候，发动机的NVH和油耗就会开始恶化了。一台单挡插混的新能源车，高速发动机转速比纯燃油车都高一大截，你受不受得了？140的时速呢？160的时速呢？而多挡，就可以在一定程度上缓解这个问题。所以，单挡和多挡的问题本质。就是高速亏电情况下，你是喜欢发动机转速更高，还是喜欢更低？这和纯油车的逻辑不是一样的吗？你是喜欢4AT，还是喜欢8AT？

41. 很多人没有开过增程的车子，或者没有像我一样具备对上万台PHEV/REEV进行长时间能量流数据跟踪分析以及和国家新能源监控平台进行交流的机会，所以对于很多所谓的增程模式，存在极大的认知落差。比如说，一个大电池的增程车辆，是不是就意味着有电的时候就是纯电，没电的时候发动机就会一直开着。实际的情况是，用户在95%的场景下会选择纯电模式，不等于95%的里程是纯电行驶。而用户在亏电的条件下，甚至亏电+主动选择燃油优先，也不代表这个条件下的里程都是燃油里程。而且电池越大，这种差异就会越明显。如果一个大电池增程的汽车，进入到了亏电模式然后长时间的行驶，实际的情况是，发动机依然以时而起来，时而停止的状态参与工作，因为你不可能一直在130kph狂蹦。在车辆比较低的车速的时候，发动机会停下来进入纯电工况，只会在高速条件下才会结束。电池越大，你设置的保电目标越高，这种情况越明显。我们对市场上的车辆进行分类数据追踪，单车超过3万公里的数据采集，可以看到，大电池增程车和插混车，在进入发动机介入的工况条件下，真实用户场景的发动机的启停次数是ICE车的3-7倍以上，最多的达到了20倍以上。此外，车辆如果经常充电，发动机长时间不运行的大电池增程车，发动机要面临蠕动磨损失效。车辆如果不稳定充电，在北方城市大电池增程车更容易进入到机油稀释和冷启动排气污染问题。车辆如果比较少充电，那么发动机启停次数在24万公里条件下的启停次数可能超过100万次。所以，我们有机油健康预测算法、发动机自启停算法、发动机热态养护算法等等无视电池soc的发动机启动要求。所以，不要动不动和我说什么大电池了就能云云。我可以清楚明白的告诉你，大电池增程，发动机才是最危险的。这一点，很多二把刀子企业根本不明白自己在干什么。#微博新知##大v聊车#

42. 试驾长安CS75PLUS蓝鲸超擎，配置升级更省油，家用SUV好选择

43. #油价六连涨换油混还是继续扛#吉利i-HEV智擎混动加上星睿AI云动力2.0，让油耗更省。吉利帝豪i-HEV智擎混动车型百公里综合工况油耗2.22L，创造了全新的吉尼斯世界纪录，按照现在杭州92号汽油8.87元的最新油价算百公里成本也不到20元，干什么都得有技术啊。未来吉利中国星将全系搭载该技术，i-HEV谐音梗是I have！我有啊！#中国混动油耗打破世界纪录# http://t.cn/AXMllvw0

44. 理想L6跑高速油耗，户外温度11、全程AC制热21°、中途大脚油门顶着限速跑油耗8个多，到了绕城高速慢一点油耗降到7.5，下高速到了收费站油耗7.3！即便你激烈驾驶油耗最多9个顶天了，对比卡罗拉油耗肯定不行，但是你要对比5米2吨的SUV那油耗还行… 各位卡罗拉车主和理想车主赞同吗？[并不简单]#理想##高速#

45. 又加了300块钱油，我现在转型“增程博主”了。这个月我一度电都没有充，全程烧油，深度体验增程车。我就想知道增程车在亏电的状态下，动力和油耗到底咋样？目前来看，#小鹏g7# 亏电下油耗还挺低的，百公里6.2L，比油车肯定是低多了，动力完全是纯电车的感受，也没感受到动力衰减。当然我一直在城市里跑，没有去爬个山，跑个0-100加速啥的。#开着小鹏回家过年#

46. 之前工作的时候，部门里好几个小伙伴都是买的本田CRV，那时候自主的新能源刚刚兴起、纯电续航较短的插混车一车难求。跟同事们小小的调研过一圈，都说比纯油车省、起步加速快、销量大更放心。前段时间参加东风本田的#强电智混全民体验季# 活动，实际长距离深度体验了一下，更加理解到本田i-MMD系统的运行逻辑，把#强电智混就是多快好省# 中的「多」有了更深切的体会，也就是丰富的驱动模式组合，让整个行车过程都比较舒适、有信心。当然，体验季联谊本身也加深了车主们之间的相互认同，尤其是席间听几位MT车主分享的内容，能够感觉到雷布斯经常提的那种眼里有光智车驿站#大v聊车# 老卜说车的微博视频

47. #2025广州车展# 全新威兰达上市，推出9款车型，最低换购价15.98万起。用上了第五代智能电混系统，2.0L混动版油耗低至4.59L，还搭载了TSS 4.0智驾系统和8155芯片座舱，在保持省油可靠的同时，智能体验也跟上来了乖乖Show的微博视频

48. 试驾长安逸动蓝鲸超擎版，比卡罗拉双擎还省油？经济实惠的选择

49. 实测鸿蒙尚界H5增程版纯电续航+亏电油耗

50. “混”出新高度？抢先试驾全新换代威兰达

51. 星光730得了个奖:10万级7座的星光730，凭借灵犀动力3.0技术、5.3L/100km超低亏电油耗（MPV车型），获得“2025年度中国心十佳发动机及混动系统”、“中汽中⼼⾼品质混动认证”两项大奖。#星光730入选中国心十佳动力系统#

52. 增程式电动车在亏电状态下，油耗表现如何？

53. 换种节奏，慢递去北京#精灵5号超级电混#续航1615公⾥的smart⻋型满电上市 #20万内豪华插混无忧选择

54. 你敢信吗？加了20多块油，跑了100公里？#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

55. 在重庆魔幻城市实测看看能不能跑出官方油耗#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代#长安蓝鲸超擎混动

56. 不少朋友在选车时，经常被各种参数看得头都大了，特别是家用 SUV，纠结哪个更省油，哪个更实用，结果一圈看下来，各家都有各家的好。这时候就得靠懂车帝这样专业的平台了，中日家用SUV四驱能力、爬坡能力、油耗表现，已经在懂车帝独家上线了。这一次，把国产家用 SUV 与日系三强拉到同一测试标准下测试，新手小白也能一目了然！在油耗项目中，日系混动依旧展现出深厚功底。丰田双擎百公里油耗仅 6.5L，依然是断档领先；本田 e:HEV 与日产 e-POWER 紧随其后，分别为 7.71L 和 7.97L，稳定、省心，是传统优势区间的代表。国产阵营中，方程豹钛7是三车里唯一的混动车型，在强制保电、起止电量一致的严苛条件下，实测油耗 8.85L/100km；星越 L 紧咬其后，8.86L/100km，但需要加注 95 号汽油；哈弗大狗则因动力取向不同，最终成绩为 10.29L/100km。数据摆在这儿，省油不再只看品牌光环，而要结合动力结构、油品成本与使用场景。谁更适合你的家庭，一测便知。懂车帝治好了我的选择困难症~，想围观完整版实战视频？上懂车帝搜“家用SUV四驱对比”更多精彩在等你！#懂车帝独播# #家用SUV四驱对比#

57. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

58. 纯电续航离大谱？2026款秦L DM-i首发实测

59. 2026款比亚迪秦L DM-i：长“秦”相伴，210km纯电续航安心归乡！#秦家族上大电池210KM#中杯的价格享受超大杯的快乐

60. 抢先试驾埃安i60，品牌首款增程，亏电也无感，1240km长续航！#埃安i60##大v聊车# 李勇岐的微博视频

61. 牛～在人人扎堆汽油混动的当下，长城偏要给柴油动力找一条新出路，此前穆总就透露过长城即将推出一项柴油混动技术。最近有网友拍到伪装车衣的混动坦克在加柴油？传统柴油车“低速有劲、高速乏力”的刻板印象，还有噪音大、尿素加注频繁的顽疾，据说都可以被这套柴油混动一一破解。它将柴油机天生的高热效率、强低扭优势，与Hi4混动的智能油电逻辑深度融合，城市通勤可纯电零油耗，长途穿越续航拉满，越野时油电齐发迸发强劲动力，这才是真正贴合用户需求的技术进化，期待发布

62. 20万价位，哪些混动SUV值得买

63. 油耗OTA“真”能降油耗？秦L DM-i实测见真章！

64. 丰田的 HEV 混动技术，在电动化浪潮下还能保持竞争力吗？

65. 论电池寿命是比亚迪的DMI插混先换电池还是丰田的油混先换电池？

66. 啥叫迷信日系？丰田THS混动油耗确实是目前行业稳定的优秀表现，实际开油耗也低，比本田还低，这是事实。所以才更想验证国产不同技术路线的混动解决方案，价格还更低，实际表现怎么样？//@D我是狄:别迷信日系了，星越L i-HEV这混动技术真不赖。

67. 实测油耗3字头！抢先评测星光730插混

68. 一汽大众上新品，探岳L也有PHEV版了！比燃油版更值得买？

69. 入手9.89万起！讲真，26款长安UNI-Z PHEV比宋Pro更值得买吗？

70. 汉L置换补贴后19.8万起，诚意够不够比亚迪#混动技术油耗封神# 破庙听风v的微博视频

71. 长安启源A06如何选？10.99万起，纯电增程高低配哪款值得买？

72. 高速续航达成率 77% 特斯拉 Model Y L 纯电续航及充电测试

73. 油电混动车，真的是目前最均衡的家用选择吗？

74. 这届北京车展值得亲眼一看的车：领克 GT 概念车。之前吉利给领克的定位是「向宽」，没想到是宽体的宽。量产版应该会搭载吉利旗下浩思动力的 3.0T V6 发动机，有博主说会是法拉利 296 那样的小电池插电混动，也有博主说是油电混动，还准备出 GT3 赛车版本，总之希望市售版声浪能搞得炸裂一些啊。#2026北京车展##领克第一款GT概念跑车#

75. 丰田的王牌混动竟被它干掉了？一汽奥迪Q5L混动有啥秘诀。

76. #中国混动破世界纪录# 红旗HS6 PHEV真的杀疯了，直接把插混续航干上吉尼斯纪录。红旗HS6 PHEV搭载全新一代鸿鹄混动平台，在动力、能耗、安全、低温特性等维度均实现迭代突破。极限测试飙到2327.343KM打破纪录，直接来一波续航“反向虚标”。要知道综合续航都 1650km了，北京到上海中途不用补能，城市通勤靠 248km 纯电续航，一周一充都够用，彻底把焦虑焊死在门外。#大V聊车#

77. 北京车展抢先探馆！马粉不容错过，马自达EZ-60发布马年特别版！

78. 插混和增程车的亏电油耗，到底是多少？一篇给你讲明白

79. 为什么说「亏电油耗」才是混动车的照妖镜

80. 比亚迪DM6.0混动亏电油耗2.8L有多强？

81. 比亚迪混动高速亏电咋办？充电还是硬跑？油耗真相大揭秘

82. 亏电油耗8.5L？插混车别当油车开，这才是真相

83. 差3-5L/100km？插混满电vs亏电实测揭秘，省不省油全看场景

84. 一图看懂

85. PHEV vs HEV

86. 混动选HEV还是PHEV？5个核心差异戳破真相，没充电条件别乱买

87. 油电混动与插电混动汽车不充电工况

88. 丰田THS对比亚迪DM-i，谁的混动更省油划算？

89. 汉DM-i亏电油耗实测，当油车开会怎样

90. 比亚迪第五代DM-i

91. 比亚迪DM-i 6.0正式落地！亏电油耗1.8L，纯电续航破300km

92. 混动界的两种选择，丰田THS省心耐用，比亚迪DM-i用电无忧

93. 技术下放！比亚迪DM-i 6.0技术升级解析，混动体系迎来全面迭代

94. 都说DM-i省油，到底省在哪？拆开四种模式，看懂比亚迪的真正实力

95. 比亚迪DM-i亏电油耗低，是因为发动机只发电不驱动吗？

96. 比亚迪DM-i 6.0来了！亏电油耗1.8，技术平权让10万级车享高端体验

97. 比亚迪DM-i6.0捅破天花板

98. 比亚迪秦PLUS DM-i 120KM亏电油耗到底高不高，真实数据来了，车主实测1700公里市区高速用车省油真相

99. 比亚迪DMI技术到底怎么样

100. 亏电油耗跌破3L的秘密！比亚迪DM-i、吉利EM-i混动技术拆解

101. 一字之差天壤之别！馈电油耗≠亏电油耗，90%车主都被绕晕了

102. 开了几十款插混增程后顿悟

103. 开了几十款车后，终于顿悟

104. 开了几十款车后，终于顿悟

105. 比亚迪秦 PLUS DM 用车技巧，混动家用标杆，省油省电还护混动系统

106. 开了十几年车，试完比亚迪和丰田，我才明白“混动”车的水有多深

107. 实测1.6L/100km！长安蓝鲸超擎混动

108. 荣威M7 DMH 5000km实测10万级家用混动天花板？这些优缺点不吹不黑

109. 谁说国产不如日系？长安新混动实测打脸

110. 插混亏电=油老虎？实测3类场景，油耗比燃油车高2L还是省3L？

111. 插混车到底有多省油？实测10款热门车型，这些车亏电油耗出人意料

112. 无充电桩怎么选？实测亏电油耗低的15万级SUV推荐

113. 燃油车与混动车油耗对决！懂车帝油耗实测榜呈现显著差异

114. 宋PLUS车主真实油耗，亏电到底几个油

115. 中型车油耗榜里的“省油王” and “油老虎”，差距比你想的还大

116. 4.36升vs10.44升

117. 亏电油耗1.8L+纯电300km，DM-i 6.0混动表现再上新台阶

118. 1.8L亏电油耗+300km纯电，DM-i 6.0混动太能打

119. 1.8L亏电油耗+300km纯电续航，DM-i 6.0直接把混动技术卷到天花板

120. 混动技术全面进化

121. 老司机忠告

122. 无家充条件用户，为何更选HEV而非增程插混？

123. 混动不充电就是燃油车？真实用车体验差距太明显

124. 没充电桩千万别买插混！车主血泪自述

125. 中年男人混动车型选购避坑全攻略

126. PHEV 长期不充电只加油

127. PHEV 馈电油耗标称 4.5L 实际却开到 6L？不同路况实测差异与原因全解析

128. 2026混动车型百公里油耗一般是多少？馈电状态油耗会很高吗？

129. 跳枪法验证 4.46L/100km！极狐阿尔法 T5 馈电油耗反杀燃油 SUV

130. 馈电4.05L油耗风云T9L多维度实测家用车选它吗？

131. 长安启源Q07馈电油耗3.9L，比燃油SUV省多少油费？

132. 当前国内几大汽车混动技术的主要特点及优劣

133. 形势明朗了！“纯电版”增程大潮来了，多挡插混真成孤家寡人了

134. 纯电还是混动？一文读懂2026年最值得买的新能源车类型

135. 207马力+122km纯电！2026款本田CRV插混版亮相，第四代 i-MMD

136. 2.9L 亏电油耗！比亚迪 DM-i 混动的省油秘诀

137. 比亚迪DMI混动系统，给中国自主品牌上了一课？

138. 丰田THS混动架构深度解析：为什么它能稳坐全球最成熟混动宝座

139. 别只看纯电续航！PHEV和增程的核心区别：发动机干活方式天差地别

140. 丰田混动车主注意！这3个误区别踩，否则电池短命、油耗飙升

141. 混动车型选购指南：HEV、PHEV、EREV全解析

142. 2026比亚迪DM-i、丰田THS、本田i-MMD，谁才是家用真神？

143. 亏电跑高速油耗飙升？比亚迪DM-i混动模式这样设置，省油又给力

144. 2025车主避坑：车子亏电别怠速补电，既伤车又费钱

145. 油电混动vs增程谁更值？2026实测对比，选车不踩坑攻略

146. HEV vs PHEV：2026年购车指南，选“功能机”还是“智能机”？

147. 丰田混动真能省一半油？2025实测数据揭秘，家用车主用事实说话

148. 混动双雄终极对决：丰田THS vs 本田i-MMD，谁才是真正的技术王者？

149. 市区通勤选混动？3类家庭精准推荐，10万级车型亏电油耗才2.69L

150. 20万内长途混动SUV科普排行：续航与可靠性导向

151. 丰田混动跑了50万公里不换电池，比亚迪DM-i亏电后油耗3.9L

152. 2026混动车免税门槛巨变！纯电续航不到100公里恐出局

153. 混动车高速油耗电耗记录分析计算

154. 为什么都不建议选纯电续航200km以内的插电混动

155. 比亚迪春节后要发dm6.0混动，亏电油耗能低于3L吗？

156. 不充电、油耗4升、开十年不换电池：丰田THS才是混动的尽头？

157. 本田混合动力汽车技术解析

158. 蓝鲸超擎油耗1.6L vs 丰田THS 4.5L：混动技术代差有多大

159. 中型轿车（混动）榜单-2025中国实际路况油耗排行榜

160. 无变速箱也能平顺省油？丰田混动THS核心原理，一文讲透

161. 吉利i-HEV对比丰田THS，油耗与动力谁更胜一筹？

162. 比亚迪DM-i，省油大作战，车主来支招

163. 紧凑型SUV（混合动力）榜单-2025中国实际路况油耗排行榜

164. “亏电油耗”是认知陷阱？买混动，到底该看什么？

165. 8万公里实测！混动车真相：增程买大，插混买小，选错多花3年油钱

166. 买混动就等于省油？亏电后油耗飙升，比油车还费钱！

167. 吉利i-HEV vs 丰田THS：省油王座，丰田真的该让位了？

168. 国道亏电油耗6.17L？一直好奇混动车型的实际油耗，今天特意跑了趟国道测试。驾驶荣威M7，车内载两人，动力源设为智能混动，全程速度70-100km/h，平均时速80km/h。出发时总里程6469公里，加满油后行驶到总里程6593公里，共跑了124公里。这次加油花了54元，加了7.66升油，折算下来亏电油耗6.17升每百公里，每公里0.435元。这个油耗真的太惊喜了，比之前开的燃油车省太多了！ #省油#汽车测评#油耗实测

169. 比亚迪宋pro高速馈电油耗测试！差点输给轩逸！

170. 雷克萨斯 ES（10-18 万公里）—— 混动系统电池衰减问题

171. 混动车型到底值不值？省钱真相+优缺点实测，看完不踩坑

172. 混动车满载爬坡就露怯？3类技术路线实测揭秘，衰减与否看关键

173. 当油车跑也不是不行，领克900高速亏电油耗

174. 丰田混动车主的真实用车感受

175. #什么样的混动车型值得买?#选靠谱混动，先看技术路线+质保+口碑+政策，再按预算/场景挑。一、先分清：你该选哪种混动 - HEV（油电混动，不插电） ✅ 优点：不用充电、加油就走、越堵越省、故障率低、保值高 ❌ 缺点：无绿牌、无购置税减免、纯电续航极短适合：无家充、经常长途、追求省心耐用 - PHEV（插电混动，可油可电） ✅ 优点：可上绿牌、免购置税（2026年减半，上限1.5万）、日常纯电0油耗、长途无焦虑 ❌ 缺点：需充电、长期不充电油耗偏高、车重略大适合：有家充、市区通勤为主、偶尔长途 - EREV（增程式，纯电驱动+发电机） ✅ 优点：驾驶像纯电、NVH好、长纯电续航、无里程焦虑 ❌ 缺点：高速馈电油耗偏高、车重、价格略贵适合：喜欢纯电质感、长途多、充电条件一般二、靠谱混动的5个硬标准（必看） 1. 技术成熟+市场验证 - HEV：丰田THS、本田i-MMD（20年+百万车主） - PHEV：比亚迪DM-i/DM-p、吉利雷神、长安蓝鲸、长城柠檬 - EREV：理想、问界、零跑（自研+大销量） 2. 三电质保 - 优先：首任非营运三电终身质保（比亚迪、吉利、长安、埃安等） - 底线：8年/15万公里以上 3. 2026政策门槛（必达标） - PHEV/EREV：WLTC纯电≥100km、亏电油耗达标、才能享购置税减免 4. 馈电油耗 - HEV：4.0–5.5L/100km - PHEV/EREV：4.5–6.0L/100km（高速略高） 5. 保有量+口碑 - 选月销过万、投诉率低、车主反馈好的车型三、2026值得信赖的混动车型（按预算） 8–15万（家用代步首选） - HEV - 丰田雷凌/卡罗拉双擎：稳定耐造、油耗4.2L、保值王 - 本田凌派/享域锐·混动：平顺省油、空间大 - PHEV - 比亚迪秦PLUS DM-i 210km：8.98万起、纯电够通勤、三电终身质保 - 长安UNI-Z PHEV 130km：9.89万起、快充、综合1250km - 海豹06 DM-i：12.98万起、颜值高、配置全 15–25万（家用主流） - HEV - 丰田RAV4荣放双擎/威兰达双擎：SUV标杆、耐用省油 - 本田CR-V e:HEV/皓影e:HEV：空间大、市区电驱、静谧好 - 凯美瑞/亚洲龙双擎：B级车标杆、舒适省心 - PHEV - 宋Pro DM-i 220km/宋PLUS DM-i：家用SUV顶流、销量大、口碑稳 - 唐DM-i智驾版：大7座、长途省油、智驾好用 - 汉DM-i：中大型轿车、豪华感强、家用商务皆宜 - EREV - 零跑C11/C01增程：300km+纯电、性价比高、智驾强 - 问界M5增程：华为智驾、底盘好、内饰高级 25万以上（高端/大空间） - HEV - 汉兰达双擎/陆放双擎：7座、耐用、保值 - PHEV - 唐L DM/EV：大空间、高配、OTA频繁 - 理想L系列（增程）：家庭用户首选、大六座、舒适拉满 - 别克至境L7：奥特能平台、302km纯电、预瞄悬架、质保好。

176. 雷克萨斯LS 500h（10-15万公里）—— 变速箱顿挫与混动系统问题

177. 为什么亏电对本田混动伤害比你想象的大十倍？在传统燃油车时代，“亏电”通常只是一个小插曲：电瓶老了、冬天打不着火，换一块电瓶，大多数问题就结束了。因此不少车主习惯性地把亏电当成“小毛病”。但在本田混动平台（包括 HEV 与 PHEV）上，12V 系统的角色与结构已经发生了本质变化：它不再只是启动车的辅助电源，而是整车低压供电体系的一部分。在这种架构下，同样一次“亏电”，带来的连锁压力，确实远高于传统燃油车。 “伤害大十倍”虽然不是一个精确数字，但用来形容“级别上的差异”并不夸张。下面按逻辑链条展开说明。 ⸻ 一、本田混动的 12V 结构：谁在给电瓶充电？在燃油车上，结构很简单：发电机 → 12V 母线 → 电瓶＋全车用电设备即便电瓶状态不好，只要发动机转起来，发电机就能维持大部分用电需求。而在本田混动上，低压供电路径是：高压动力电池 → DC-DC 转换器 → 12V 母线＋电瓶也就是说： 1.DC-DC 取代了传统发电机的角色，负责把高压电降为 12V。 2.12V 电瓶不再孤立工作，而是与 DC-DC 共同承担低压系统的稳定性。因此，一旦 12V 电瓶状态不好，受影响的不仅仅是“启动”，而是： •DC-DC 的工作模式和负载水平 •整车所有依赖 12V 的控制单元和执行机构这是第一环：结构层面的“牵一发而动全身”。 ⸻ 二、铅酸电瓶“亏电”后的物理后果：不仅是电少了铅酸电池的一个基本特点是：深度放电和长时间低电压会明显加速老化。其典型表现包括： 1.有效容量下降：能存的电越来越少。 2.内部电阻（内阻）升高： •放电时电压更容易塌 •充电时更容易发热、接受电流的效率降低因此，“亏电”不是简单的“电不够用一次”，而是对电池本体的一次“损伤操作”。重复数次深度亏电，电瓶会进入一种高内阻、低容量的亚健康状态。这就是第二环：亏电 → 内阻升高 → 之后每一次充电和供电都会更加“吃力”。 ⸻ 三、电瓶内阻变高以后：DC-DC 为什么被迫“更卖力”？在本田混动上，电瓶由 DC-DC 充电。当 DC-DC 开始给一个“内阻偏高、电压偏低”的电瓶充电时，会出现几个现象： 1.为了把电瓶电压拉回目标值，DC-DC 需要输出更大的电流 •电瓶越虚、内阻越高，前期往往需要更高电流才能把电压顶上来。 2.充电阶段更长、更热 •电池充电效率变差，同样补回一定电量需要更久的高负载过程。 3.输出侧电压波动可能更明显 •在负载变化、车上其他设备用电的情况下，维持稳定 12V 电压需要更频繁地调整。从功率电子的角度看，DC-DC 内部是 MOSFET、二极管、电感、电容等器件组成的开关电源系统，持续更大的电流＋更高的工作温度，会缩短这些器件的可靠寿命。如果再叠加车辆使用环境中的高温、狭小布置空间，DC-DC 工作条件会比传统发电机更“紧绷”。这就是第三环：电瓶状态变差 → DC-DC 被迫“高负载、更频繁地工作”。 ⸻ 四、本田混动的低压系统为什么看上去“特别容易乱灯”？在混动车上，12V 不是单一功能，而是几十个控制单元的“公共生命线”。当低压电压不稳或者掉得过低时： •各个 ECU 为了自保，会进入“降级工作模式”或直接关闭输出 •安全相关系统（ABS、VSA、EPB 等）一旦检测到电压异常，出于防护逻辑会触发故障灯 •有些系统并没有真正硬件故障，只是因为供电条件不满足而报错这就造成了车主常见体验：一次亏电 → 故障灯成片亮起 → 实际追查根源多半是 12V 状态不良。从机械角度看：发动机本身并没有参与这场“事故”，真正的触发源头，是低压电的不稳定。这就是第四环：低压波动 → 多个系统触发保护 → 车主感受到的是“整车一片乱灯”。 ⸻ 五、与传统燃油车对比：同样“亏一次电”，事情的复杂度完全不同再回头对比：燃油车： •12V 电瓶主要负责启动和基础供电 •即便电瓶状态一般，只要发动机启动、发电机带起来，多数系统能正常维持 •亏电的主要后果：打不着火、仪表暂时报错，换电瓶即可本田混动： •12V 电瓶状态直接影响 DC-DC 的工作负载 •DC-DC 又是所有 12V 负载的唯一“源头” •亏电导致电瓶内阻升高之后，DC-DC 后续工作“更辛苦” •多次亏电、长期高内阻，会给 DC-DC 带来明显额外应力 •低压不稳还会放大为多系统报警甚至车辆无法正常上电所以，从“牵涉的部件数量、问题传播范围、后续维修成本”这几个维度看，同样是“亏一次电”，在本田混动上的综合代价，确实远高于一台普通燃油车。 “伤害大十倍”如果理解为：对整车系统、DC-DC 寿命和用车体验的综合影响，属于“高一个数量级”的复杂度，是合理的类比；但如果理解为 “器件寿命精确减少 10 倍”，那就是不严谨的说法。 ⸻ 六、小结：真正可确认的几点从上述结构和机理出发，可以比较严谨地得出这些判断： 1.在本田混动上，12V 电瓶与 DC-DC 是高度耦合的整体，电瓶亏电不会“单独”受损，DC-DC 必然会额外承压。 2.铅酸电瓶反复亏电会显著抬高内阻，这是成熟的电化学结论，并非车圈传说。 3.内阻升高后，DC-DC 在恢复电瓶电压与容量时需要更大的电流和更长时间，长远看会增加其热与电应力。 4.本田混动低压系统模块多、对电压敏感，一次低压异常会被多个系统放大成一串故障灯。 5.因此，相比传统燃油车，混动车主更应该把“避免亏电、控制电瓶老化”当成对 DC-DC 和整车可靠性的一种“前置保护”。 “伤害大十倍”可以作为一个提醒自己的口号，但在严谨表述时，更合适的说法是：在本田混动平台上，12V 亏电引发的连锁影响，对 DC-DC 和整车用电系统的压力，明显高于传统燃油车，属于“高一个量级”的风险事件。

178. 奇瑞鲲鹏CDM6.0、长安蓝鲸超擎混动与丰田THS混动对比

179. 增程车如果从来不充电行吗？ #东风奕派#eπ008#大舒适家#

180. 混动车型新规：纯电续航必须100公里？亏电油耗多少才达标？

181. 至境L7馈电状态电量保持能耗实测至境L7馈电状态开启【电量保持】的能耗新鲜出炉了，11个油，能听到一定的发动机声音，23公里30分钟路程充电9%。个人感觉馈电状态下还是智能电混好用，噪音低、动力强而且也能给电池充一点电。保电模式留给电量足、山路等情况使用比较好#至境L7 #别克至境L7 #馈电油耗 #别克至境L7深度测评 #真实生活分享计划

182. 老陈实话：没家充别碰长续航混动！多花2万还更费油

183. 新能源车长期停放后，怎么查电池健康度？避免亏电衰减的秘诀！

184. 跑长途高速，混动SUV续航稳定性好选谁？五款热门车型解析

185. 10emp高速纯油行驶油耗测试，这个油耗在油车里属于什么级别？测试结果跳转1:42#领克10emp #油耗测试 #新年开10就很行

186. 混动亏点的油耗、热效率，对比油车。

187. 丰田第六代THS混动4月8日预售：5年比油车省3万

188. 增程式电动车最大缺点是啥？专家：亏电油耗高，车主：纯电跑不远

亏电油耗反超燃油车？混动技术真相藏在最低电量表现里

精选参考来源