华为撤出台前操盘，问界品牌溢价重估，二手收车价跌15%至20%

1. 其实我觉得目前问界最大的挑战是品牌溢价。目前市场上带华为智驾的车太多了，单靠华为智驾这一点，想占据很大市场，我感觉比较难。以前大家愿意出五六十万买问界，其实有一部分是在为华为这个品牌买单，买的是情绪价值。既然赛力斯提出主导，我感觉他们应该已经想好这一点了，很可能后面车型的价格会有惊喜#赛力斯 华为##赛力斯 问界#

新浪微博 2026-09-24 00:00:00

2. 问界这次模式调整，表面是“专属专营”，本质是权责重排：产品定义、设计、营销、渠道、服务由赛力斯主导，华为退到技术赋能位。余承东说得很直白，转身是赛力斯想自己主导，华为支持。问界已经跑出百万辆、品牌资产归赛力斯、引望股权也绑住了，再让华为全流程操盘，赛力斯永远长不出“大脑”。但商业上，拿回主导权不等于具备主导能力。过去问界的溢价，不完全是赛力斯造出来的，而是华为产品定义 + 鸿蒙渠道 + 余承东个人信用的叠加。现在赛力斯要把这三件事自己干：产品定义能不能不依赖华为节奏？渠道从华为门店切到问界专营，流量成本会不会抬高？高端用户买的是“华为智能”，还是“赛力斯豪华”？上半年赛力斯已由盈转亏，问界增速也在承压。这个时候接盘，可不是毕业典礼，而是压力测试。所以我的判断很朴素：赛力斯拿到了主角剧本，但演不演得下去，市场不会给彩排时间，演不好就要下台了。

新浪微博 2026-09-24 00:00:00

3. #业内人士谈华为问界分家对车价影响#很多人把这次调整理解成华为和赛力斯闹分家，但本质上，两家本来就不是一家人。 过去是华为做品牌、做营销、管渠道，赛力斯负责造车生产，市场长期享受一层灰色的“华为汽车”概念溢价，很多消费者是冲着华为的品牌光环买单。 这次赛力斯把产品、营销、渠道、售后全部拿回自己主导，华为只保留技术赋能，相当于把“二者并非一体”这件事摆在台面上公开化了。 过去那层模糊的品牌红利，会慢慢褪去。短期官方指导价大概率不会跳水，要稳住现有价格体系；但长期来看，定价权交到赛力斯手上，品牌溢价会被重新评估，二手车保值率会承压，终端优惠、补贴的弹性会变大。 技术层面鸿蒙座舱、智驾还会继续供给，老车主权益不受影响，但市场心智会发生变化，消费者以后买问界，更多是看赛力斯本身的产品力，而不再是完全的华为光环加持。

新浪微博 2026-09-18 00:00:00

4. 问界M9一年残值率仅38%，离开华为的56万定价还能撑多久？

今日头条 2026-09-20 00:00:00

5. 问界和华为分手，接下来新车型降价是必然。 1.前两天问界和华为分手的事情，在车圈引起热议。其实，关于问界的问题，基本上是摆在明面上的，那就是车价卖得高，但仍然亏损。举个简单的例子，比亚迪大唐和问界M9都属于大型旗舰SUV，配置方面区别不大，但一个二十多万，一个五十多万，卖五十多万的亏损，卖二十多万的反而是盈利的。 2.这种反常的现象，就是问界所面临的最大问题。不是问界不想降价，是真的降不下来，卖到这个价格了还亏损，那降价岂不是亏损更多。所以，问界所出的车型，成本就太高了。而友商都在纷纷降低成本，最后问界车型就显得没有竞争力，没有竞争力销量就下降。相比去年同期销量，问界这两个月销量几乎腰斩。 3.最终，问界实在顶不住销量下跌和利润亏损的压力，和华为开始分手。那分手之后，问界会怎么做？我认为降价是必然的。为什么降价是必然的？原因非常简单，其一，之前销量下跌的原因，就是因为价格高了。其二，之前有华为加持都卖不动了，那和华为分手，再卖原来高价，更加不好卖。 4.基于这两点原因，我认为问界接下来降价是必然的，因为不降价，基本上不可能扭转局面。所以，降价是必然，就看用什么方式降价了。降价的方式有两种，第一种就是直接在原车型上降价，比如说现在的M56789直接降价，这是第一种方式。还有另外一种方式，就是推出新车型，降价只降新车型，老车型不降价。比如说，新推出问界E56789，新车型降价。 5.我认为问界接下来降价的方式，大概率是第二种，因为，第一种降价方式风险太大了。如果问界直接让原来的老车型降价，可能这个品牌口碑直接就崩了，老车主能把问界骂死。而第二种降价方式，起码看上去比较温和一点。 6.虽然说第二种降价方式比较温和，但实际上，就算使用第二种降价方式，原来的车型基本上相当于放弃了。比如说，新推出一款问界E9纯电车型，比原来M9 便宜十几二十万，配置各方面甚至更先进，那M9还卖不卖了？虽然说，表面上看老车型没有降价，但实际上，相当于老车型基本上放弃了。 7.其实，在其他品牌里就有比较现成的例子。比如说理想，理想的情况和问界就很像，理想原来的L系列车型，卖得也是有溢价的。后来销量上不去之后，理想新出了i系列车型，i系列车型的产品力明显比L系列更好，但价格更低。所以，原来的L系列，以后销量可能更低了，慢慢理想就以i系列为主流了。 8.当然，对问界来说，最好的办法是既能保住老车型，又能卖好新车型。但是我认为，理想很美好，现实很骨感，这种想法想想可以，现实中几乎不可能实现。为什么不可能实现，看看现在的9系旗舰SUV市场卷成什么样子了，问界想发一款能卖好的新车型，必须要拼尽全力才行，不仅在配置性能产品力上要拼尽全力，在价格上也要拼尽全力。这样一款产品力和价格都拼尽全力的产品，必然导致原来的老款车型不太好卖了。 9.综上分析，新车型降价是必然的，老车型想保住是很难的。但要想保住老车型，也不是一点办法没有，办法还是有一个的，那就是给老车型使劲加配置加技术。但M9原本配置就几乎加到顶了，想再加的话，确实得好好想想还能加哪些。 10.分析了这么多，接下来问界的策略已经很清晰了，那就是推出低价有竞争力的新车型来拉销量，然后使劲升级原来老车型，让老车型对得起它们的价格。这就是我认为问界接下来的基本思路，最后问界会不会这么走，静观其变吧。

今日头条 2026-09-19 00:00:00

6. 从华为亲儿子变回东风小康，光环褪去后，问界的溢价泡沫被戳破？

今日头条 2026-09-20 00:00:00

7. 华为不再主导后，问界未来会降价吗？

今日头条 2026-09-20 00:00:00

8. 看到这个，有点替问界担心。 鸿蒙智行和赛力斯合作模式调整后，新浪证券发起万人网络投票活动，近69%的投票网友选择坚决不买问界，仅31%表示照买。 与此同时，接近77%的投票网友认为问界当前定价偏高，不值这个价格。 不少网友认为，潜在客户买问界，核心买的就是华为终端主导的品牌背书，但合作模式调整消息一出，大家的心态动摇了。 看到这个消息，真的替余承东难过。合作五年，先不说余承东为问界投入多少心血和时间精力，单说余总替赛力斯和问界挨的骂，互联网都是有记忆啊。 如今，虽然说余总已经事了拂身去，深藏功与名，但他绝对不会想看到自己一手带大的问界陷入如此处境的。 就像我们做父母的，有一天和儿子分家了，也永远会希望儿子的日子越过越好。 余总把问界带到现在的高度，如今接力棒交到赛力斯手上。问界未来的口碑、销量、定价怎么样，市场份额能拿到多少，都要由问界自己来证明了，华为终端已经从全链路主导变成了赋能者。#鸿蒙智行# #赛力斯# #问界# #华为“放手”后问界会好吗# #赛力斯能否独立支撑问界品牌# #华为放手后问界的品牌价值会下降吗#

今日头条 2026-09-18 00:00:00

9. 合作格局骤变褪去华为光环，问界车主高额溢价谁来兜底

今日头条 2026-09-20 00:00:00

10. 9月15日，鸿蒙智行宣布调整合作模式。问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系等主导权全部移交赛力斯，华为退居技术赋能角色。随后有网友拍到部分华为门店已经撤掉问界展车，2027年1月起问界将撤出鸿蒙智行和华为专卖店，经销商签约主体也改为赛力斯相关公司。 老车主的反应很直接。有人晒出车辆 App 界面，车型显示从华为问界变成东风小康M7增程版，配文是一夜之间从尊贵的华为问界车主变成东风小康M7车主，还有人自己去网上买了东风小康的车标贴上去。二手车市场的反应比情绪更快，问界部分车型报价普跌，车商压价幅度一度到15%到20%。 这是过去五年中国汽车最值钱的一次品牌实验的收尾。问界卖得好，靠的是车头那个华为主导权，跟赛力斯的制造能力关系不大。消费者多付的那部分溢价，买的是华为生态、华为品控、华为渠道的确定性。现在这部分确定性被官方一纸声明归零了。 代价很具体。二手车商不看发布会，他们看的是未来的买家愿不愿意为这个标多付钱。品牌光环被抽走，残值的锚点就回到了造车主体本身。车主感受到的是账户里的资产按新车标重新定价。 华为的逻辑不难懂。退回供应商位置，可以同时服务更多界，把授权收入复制更多次。对华为这是一笔划算的生意。但被授权方拿走品牌主导权之后，谁来承担溢价塌陷的账，这个问题现在落在几万名老车主和赛力斯头上。 品牌溢价是借来的，借的时候越省力，还的时候越贵。

今日头条 2026-09-20 00:00:00

11. 小米N90 Max仅27万起！对比理想问界旗舰，10万差价到底差在哪？

今日头条 2026-09-20 00:00:00

12. 问界合作大变天！华为退居赋能，十万溢价还值吗？

今日头条 2026-09-19 00:00:00

13. 海外车市中，汽车是耐用品，二手车残值更是品牌长期积累的信誉背书。而国内新能源市场变动剧烈、迭代极快，残值极不稳定，近期问界二手车行情大幅波动，就是最真实的缩影。 此次行情震荡的核心诱因，是华为与赛力斯智选车合作模式调整。问界全链路运营改为赛力斯主导，华为仅保留赋能角色。官宣一出，风波快速从资本市场蔓延至二手车市场，大量车主焦虑不已，车圈争议持续发酵。 二手车商嗅觉极为敏锐，官宣后行业迅速集体调价，收紧收车标准，多款车型二手估值明显回落。二手车行业不看重车辆参数技术，只看市场人心与周转空间。此前用户买单问界，核心是认准华为品牌背书，如今合作模式生变，这份核心信仰褪色，车商自然不愿贸然接盘。 这场行情崩塌并非毫无预兆，问界保值率早前就已持续下滑。叠加车型迭代过快、产品定位重叠、智驾技术下放、新车供给激增等问题，持续压缩老款车型残值，早早埋下贬值隐患。 归根结底，问界此前的高保值，是典型的品牌信仰溢价。消费者愿意高价买单，赌的是品牌全方位兜底。可当核心背书承诺发生变动，叠加新能源车型本身迭代快、更新快的属性，就形成了双重贬值冲击。 当前问界二手车市场呈现明显分化，高端旗舰车型凭借稀缺性稳住价格，普通车型贬值幅度十分突出。对持币观望的消费者来说，二手高端车型具备一定性价比，但必须正视品牌运营的全新格局。而老车主与其纠结账面亏损，不妨长期用车，慢慢摊薄折旧成本。 新能源时代，车辆贬值是常态，但技术贬值可自我宽慰，信任贬值，才是最彻底的损耗。二手车的价格，从来都是品牌可信度最真实的标尺。

今日头条 2026-09-20 00:00:00

14. 赛力斯主导后问界汽车价格会变吗

新浪财经 2026-09-23 00:00:00

15. 问界降价是否会伴随车型配置调整?

新浪财经 2026-09-20 00:00:00

16. 能退车吗！问界一夜变天，我们多花十万买的“华为”，现在谁认？

今日头条 2026-09-20 00:00:00

17. #问界单飞能解决价格问题吗#差不多一样的配置，价格却相差了一倍以上，这让问界还怎么卖？而且都是华为的自价兜底。这就是问界选择单飞的原因吧。因为只有把产品的设置权、营销权掌握在自己手里，自己才能有更多的自主权，设置出个性化的产品，针对个性化的市场。因为华为终究不是单单为问界服务，它现在还为更多的车企服务。所以现在依赖华为已经不能形成自己的特色了。所以要把自主权拿回来，这就是赛力斯目前做的一个决定，也是一个非常正确的决定。

今日头条 2026-09-19 00:00:00

18. #业内人士谈华为问界分家对车价影响#9月15日华为与赛力斯官宣问界合作模式调整，赛力斯全面接管运营主导权，业内人士指出这将重塑问界的新车定价逻辑与二手车残值体系。 一、新车定价：成本释放与降价预期 刚性抽成缩减：旧模式需支付约10%车价的“华为税”（2%技术授权+8%渠道费），新模式取消8%渠道费，单车省下约2万元成本。 定价权移交：赛力斯获完全定价权，面对上半年由盈转亏的压力，有灵活定价走量的诉求，长期看降价符合市场预期。 短期平稳过渡：官方承诺短期商务规则不变，但终端优惠差将拉大。

今日头条 2026-09-18 00:00:00

19. #华为的品牌溢价对问界有多大影响# 说真的，华为的品牌溢价对问界的影响，这次合作调整直接摆到台面上了。 之前问界全流程都是华为主导，连门店都开在华为旗舰店里，不少用户买车根本没先看赛力斯，就是冲着华为鸿蒙座舱、智驾的招牌下的单，相当于把华为的品牌信任度直接折成了问界的产品溢价。 现在赛力斯全面接手运营，华为退成纯技术赋能，消息刚出赛力斯A股当天跌5.09%，市值一年蒸发超2000亿，回撤幅度超70%。不少老车主已经开始担心保值率跳水，毕竟之前二手市场问界能比同配置其他新势力车型贵出1万多，大半溢价都是华为品牌撑着的。 现在没了华为台前的品牌背书，后续问界能不能靠自己把之前攒下的用户心智留住，真的是个大考验。

今日头条 2026-09-21 00:00:00

20. #问界和华为分离# 问界“断奶”，赛力斯接得住吗？ 9月15日，华为将问界五大核心环节主导权交还赛力斯，自己退居“赋能”角色。消息落地当天，赛力斯A股跌超5%，港股跌超6%。资本市场的紧张，本质上是消费者心中那个未被说破的疑问：买问界，买的到底是华为，还是车本身？ 赛力斯的压力不容回避。上半年营收574.9亿元同比下滑7.87%，净亏损17.17亿元，而去年同期还盈利29.41亿元。接手运营的同时，华为此前承担的营销费用、门店运营成本也将进入赛力斯自己的损益表。百万辆的积累证明产品力能打，但失去华为光环后，赛力斯必须自己回答一个更残酷的问题：用户还愿意为“赛力斯问界”买单吗？ 但换个角度看，这未必是坏事。问界的商标和专利早在2024年就以25亿元归属赛力斯，品牌归位是迟早的事。如今鸿蒙智行旗下已有“五界”，华为精力被分散是现实问题。让运营权回归车企，让华为专注技术赋能，才是健康的产业分工。 真正值得追问的是：当“华为赋能”变成一句供应商标签时，问界的品牌溢价还剩多少？ 这不是赛力斯一家的考题，而是所有依赖科技巨头赋能的品牌终将面对的成人礼。

今日头条 2026-09-19 00:00:00

21. 问界变天？从华为问界换成了成赛力斯问界，消费者会不会不买账？ 最近问界改名风波，真的把无数意向车主和老车主整破防了。 曾经一车难求、销量稳居高端新能源第一梯队的华为问界，如今热度、关注度、订车量开始下滑。核心原因只有一个：去掉华为主导，改成赛力斯主导的问界，消费者可能要真的不买账了。 说实话，全网所有人都心知肚明，过去两年大家愿意花三四十万、甚至五十万入手问界，压根不是冲着赛力斯来的。没人纠结它的造车底蕴，没人看重它的品牌积淀，大家心甘情愿买单，归根结底买的是华为的金字招牌、鸿蒙座舱的丝滑体验、华为高阶智能驾驶的硬核实力，还有华为靠谱的售后背书。 长久以来，在普通消费者心里，问界就是华为汽车的代名词。华为全程主导产品定义、设计、营销、渠道和售后，从门店体验到用车服务，全是华为的高标准体系，这份安心和靠谱，就是问界最大的溢价底气。 可如今格局彻底变了。官宣调整：问界品牌名称不变，仍然属于鸿蒙智行体系，但产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部交由赛力斯主导；华为不再全链路操盘，转为持续技术赋能，继续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾全套智能方案。直白点说，华为的灵魂没了，只剩下赛力斯的车身。 这也是全网消费者情绪爆棚的根本原因。大家掏高价买车，买的是华为的技术、品控和服务，不是原本主打亲民家用的赛力斯。 褪去华为的光环之后，没有华为全程操盘，同样的价格，我为什么要买问界？ 不是大家看不起问界，而是消费者原本认可的，是华为主导下整套产品与服务体系。比如：车机好用是华为的技术，智驾强悍来自华为方案，门店高标准体验，是过去华为深度参与运营带来的。 更现实的问题摆在眼前，让意向车主纷纷观望退缩。以后买车、维保、售后、质保理赔，全部由赛力斯负责，不再是大家熟悉信任的华为体系。对于普通家庭来说，几十万的大件消费，拼的就是靠谱的品牌保障和完善的售后体系，如今核心信任支柱消失，谁还敢轻易下手？ 除此之外，曾经问界独一份的核心优势，如今也不再稀缺。华为的智驾、座舱技术不再专属问界，多个合作品牌都已搭载同款技术，问界原本的独家竞争力被彻底稀释。 市场的反馈最真实，销量持续下滑、门店客流锐减、网友吐槽不断，都是最直观的证明。不是消费者苛刻，是品牌把自己的核心优势丢了。 水能载舟亦能覆舟！问界的崛起靠的是华为赋能，华为深度主导的时候，问界是国产高端标杆；运营权转交赛力斯之后，光环褪去，消费者自然会重新权衡价值。 不少意向用户选择观望、暂缓下单，本质就是大家心里的“含华量”预期变了，不买账，也在情理之中。#作者加速成长计划#

今日头条 2026-09-19 00:00:00

22. 华为不再主导，问界会迎来大降价吗？业内分析来了 随着赛力斯接手问界业务主导权，很多消费者心中冒出一个疑问：品牌运营模式调整之后，问界车型会不会大幅降价？不少持币观望的车友都在期待，能不能趁机抄底入手。 在过去的合作模式下，赛力斯需要向华为支付多项费用，包含整车售价约8%的渠道服务费、2%技术授权费，叠加零部件采购，单车流向华为体系的资金最高可达13万元。如今赛力斯拿回主导权，每年预计可以释放约23亿元成本空间，单看成本层面，确实存在降价的可能性。 与此同时，销量压力也让市场猜测品牌会用降价拉动订单。数据显示，2026年上半年赛力斯营收同比下滑7.87%，归母净亏损17.17亿元。8月赛力斯汽车销量同比下降49.68%，库存压力不小。再加上20万至40万价位区间，理想、小鹏、智界等多款搭载华为智驾的车型同台竞争，市场竞争白热化。此前问界M6就已经推出低价版本，用来争夺客户。 不过，并非所有车型都会降价，问界高端定位依旧稳固。问界M9起售价47.98万元，在2026年6到8月，连续三个月拿下50万以上车型销量冠军，月交付量稳定破万，车辆成交均价超过60万，市场已经认可这款旗舰车型的价值。赛力斯也多次表态，不会改变问界的高端豪华路线。目前品牌跻身全球豪华品牌前十，全系此前平均成交价稳定在39.1万元，用户口碑、车辆保值率都处在行业第一梯队。 大家关心的“含华量”也不用担心。赛力斯持有华为车BU引望10%股权，双方签订相关协议，问界依旧可以优先拿到鸿蒙座舱、乾崑智驾等华为最新技术，智能体验不会缩水。 综合业内判断，未来价格走势会出现明显分化。旗舰车型M9，凭借稳定的月销和独特产品定位，价格大概率保持平稳，不会出现大幅度降价。而M5、M6、M7、M8这类20万-40万区间的主力车型，大概率不会直接官宣官方降价，更可能采用终端优惠、增加配置、置换补贴等方式，变相降低购车门槛，以此拉动订单。 还有一点值得留意，如果后续中低端车型销量占比持续走高，就算M9售价不动，整个问界品牌的平均成交价也会慢慢下探。 总而言之，不要期待问界全系大幅跳水。旗舰车型价格坚挺，主流车型更多是终端让利。打算买车的朋友，可以结合自身预算，多关注门店优惠政策，理性等待，不必盲目跟风抄底。#问界 #赛力斯 #华为汽车 #新能源汽车 #买车参考

今日头条 2026-09-20 00:00:00

23. 品牌口碑向上，问界以实力铸就中国豪华新标杆 在权威榜单的交叉印证之下，问界品牌价值持续向上，交出了兼具国际认可度与用户信任感的答卷。品牌以34.48亿美元的价值，位居中国豪华汽车品牌第一，跻身全球豪华汽车品牌TOP10，是榜单里唯一的中国品牌；同时在杰兰路《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》中，再度拿下品牌发展信心指数第一，口碑与价值双向共振。 国际品牌榜单看重的是品牌估值、全球影响力与溢价能力，长期以来，豪华汽车赛道的话语权多由海外老牌把持。问界能够突围，绝非短期流量加持，而是以智能技术、产品品质为根基，跳出传统豪华的评判框架，用鸿蒙座舱、高阶智驾、一体化平台能力，定义属于新时代的智能豪华，让中国高端汽车品牌在全球评价体系中站稳脚跟。 杰兰路的品牌发展信心指数，则来自万千用户的真实调研，代表消费者对品牌长期潜力的认可。这份蝉联的第一，是车主用实际体验投出的信任票。它意味着用户不只认可单款车型的配置，更看好品牌持续迭代的能力、稳定的服务体系与长期发展前景，品牌信任已经从产品层面上升到价值层面。 从国际权威估值榜单，到贴近用户的品牌信心调研，两套评价体系共同印证一件事：问界的影响力提升，是技术、产品、口碑长期沉淀的结果。它打破了国产高端难有品牌溢价的固有印象，证明中国新能源汽车不只可以比拼销量，更能打造具备全球竞争力的豪华品牌，为中国汽车品牌向上突破开辟新路径。#问界#

今日头条 2026-09-20 00:00:00

24. 问界M9二手车价格跳水！真的是保值率拉胯吗？

今日头条 2026-09-22 00:00:00

25. “含华为量”下降，50 万级的问界还能卖得动吗？

今日头条 2026-09-18 00:00:00

26. 问界保值率暴跌60%、车商拒收!车主别被割韭菜，真相太打脸

微信公众号 2026-09-20 00:00:00

27. 一夜身价大跌！多花十万追捧的“华为问界”，如今车主维权无门？

今日头条 2026-09-19 00:00:00

28. 花三十多万刚买M7没多久 问界车主的心凉透了 两次背刺谁扛得住？

今日头条 2026-09-19 00:00:00

29. #问界汽车面临哪些挑战# 最近陪朋友跑了三家问界门店，聊下来发现这车的挑战真的比想象中多。 首先是定价卡得太尴尬，M5起售价25万多，同价位能拿到比亚迪唐EV顶配、特斯拉Model 3长续航版，后两者的终端优惠还能再砍出1-2万，问界的智驾版甚至摸到了30万门槛，不少预算20万出头的用户刚摸到展车就被价目表劝退。 还有售后的网点密度跟不上，我家在三线城市的下辖区县，整个城区连一家官方授权售后都没有，保养要跑60多公里去市区，不少老车主吐槽补个车机系统都得专程跑一趟，太折腾。 现在新势力卷配置卷服务都卷疯了，问界光靠鸿蒙系统的滤镜，怕是撑不住接下来的竞争。

今日头条 2026-09-18 00:00:00

30. 问界M9二手汽车价格崩盘?38万抄底还是等再跌?3个维度说清+FAQ

新浪财经 2026-09-19 00:00:00

31. 问界运营权交接，车主担忧：多花的溢价谁负责，能不能申请退车？

今日头条 2026-09-19 00:00:00

32. 9月17日，界面新闻从华为渠道处获悉，已有多位经销商接到华为方面告知，明年1月1日开始，问界正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店，经销商将自主选择华为、鸿蒙智行（其余四界）或问界品牌代理，问界将保留现有交付中心来支撑汽车售后与交付，如选择只做鸿蒙智行，经销商将保留直营模式。截至发稿，华为暂未回应该消息。 届时经销商可自主选择代理华为、鸿蒙智行旗下其余四大品牌，或是问界品牌。问界将保留现有交付中心，持续承担车辆交付与售后维保工作；经销商若选择继续只经营鸿蒙智行相关品牌，可保留直营模式。截至发稿，华为暂未对此消息作出官方回应。 随后，记者以车主身份咨询问界工作人员，询问后续车辆保养渠道。对方表示，车主依旧前往 AITO 用户中心维保，政策前后保持一致。 据其介绍，问界车型仍将继续搭载华为相关技术，车辆功能、售后保障均不会发生变动。此次调整核心变化集中在销售环节，新车销售业务将由赛力斯主导。包括后续 OTA 升级、华为相关技术迭代更新都不受影响，只是销售逻辑发生改变。鸿蒙智行整体网点体系仍保留，只是华为门店不再主推问界车型。 问界是鸿蒙智行模式的第一个标杆，也是最早跑通的成熟品牌。如今把经营主导权交还赛力斯，华为有三层现实考量。    1、解决内部品牌内卷，集中资源扶持新品牌    鸿蒙智行目前拥有五大品牌，过去全部共享华为门店、销售团队、营销流量。    问界已经站稳市场，月销稳定两万以上，属于已经“毕业”的成熟品牌。而智界、享界等新品牌还处在爬坡阶段，急需流量、人力、营销资源倾斜。 针对"撤出"的说法，赛力斯方面很快给出澄清口径：问界仍是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，部分华为专卖店会继续保留问界销售。据观澜科技等媒体报道，赛力斯强调华为并没有撤出，技术供应、商业合作和股权联系都还在，调整的实质是"分网运营"——2027年起，华为专营店将分成两类：一类专卖问界，一类混卖其他四界。鸿蒙智行9月15日的声明也明确表态：问界仍然是鸿蒙智行成员。产品定义、设计、品牌营销、渠道零售和服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。 从利润表看，赛力斯的压力来自多个环节叠加。公司将盈利下滑归因于产品销售结构变化、主力车型迭代过渡、电池和芯片等核心零部件涨价，以及相关资产减值计提。这些数据指向的核心问题是，问界在产品上形成的溢价，需要同时覆盖智能化采购、制造、研发和销售服务体系的成本。此外，需要注意的是，在双方的合作中，华为提供的技术、品牌和渠道能力曾帮助问界迅速打开市场，但是当合作进入规模化阶段后，双方也需要回答这些投入能否持续带来足够的增量收益。对鸿蒙智行而言，问界这次调整还将检验多品牌合作的下一步路径：成熟品牌能否在华为技术支持下自主运转，其他品牌能否承接资源、形成新的销量支柱。问界曾证明华为与车企深度合作能够打造畅销品牌，如今双方要回答的是，如何让这一成功在更清晰的分工下持续，并让规模增长转化为更稳定的经营回报。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-09-18 00:00:00

33. 看懂问界模式调整：不是分家，是实打实的商业升级 很多人误以为华为和问界要分家，其实从财经角度来看，这是一次双赢的商业优化，和决裂毫无关系。 简单来说，今后赛力斯全权负责问界的造车、卖车、门店和售后，华为只专注提供智驾、座舱等核心技术，做好技术赋能。 这场调整早有铺垫。此前赛力斯先后砸下巨额资金，收购问界全部商标专利，还入股华为汽车核心业务，从合作方变成了深度绑定的股东，双方利益牢牢捆绑。 之所以调整，核心是为了赚钱、提效率。问界销量占鸿蒙智行总销量的七成，体量已经足够大。此前共用渠道不仅限制发展，还产生不少多余成本。独立运营后，问界手握定价、供应链和渠道自主权，能大幅压缩不必要开支，利润空间直接打开。 目前赛力斯营收稳定、持续盈利，造车研发、线下门店体系都已成熟。而华为也能腾出资源，扶持旗下其他新车型。 这波操作本质是各司其职、分工赚钱，双方合作更稳、盈利能力更强，对消费者和资本市场都是利好。

今日头条 2026-09-18 00:00:00

34. 华为彻底切割！问界告别高配时代，降价真相彻底藏不住了 2026年车圈最扎心的大变局，不是新车迭代，也不是价格内卷。 而是：华为彻底放手，问界正式单飞、褪去高端光环。 多数车友只看懂表面的合作调整， 却没看透：这是问界问世以来，最致命的一次底层格局洗牌。 9月15日，鸿蒙智行重磅官宣，直接改写行业规则。 问界全链路运营权，正式移交赛力斯。 产品定义、研发设计、定价营销、门店渠道、售后维保，全权交接。 华为退出台前经营，仅保留核心技术赋能，不再站台操盘。 而尊界、享界、智界、尚界，依旧由华为全权把控、亲自运营。 一句话戳穿真相：华为亲儿子全力扶持，问界彻底被放手。 官宣次日，实质性切割即刻落地，毫无缓冲余地。 9月16日起，问界经销商签约主体、服务费结算，全部归属赛力斯。 过往旧订单由华为兜底，所有新增订单彻底与华为解绑。 这不是简单调整，是品牌权责彻底切割，高端光环完全剥离。 过去问界能站稳高端、卖出高价，从不是产品力碾压同级。 靠的是华为门店流量、生态背书、IP加持与完整的服务体系。 每一台问界的售价里，都包含实打实的品牌溢价与渠道服务成本。 如今靠山离场、光环褪去，所有人最关心的核心问题来了： 解绑华为的问界，还值当前售价？未来会不会大幅降价？ 说句行业真话： 短期绝不会官方降价，但终端隐性让利，已经全面铺开。 赛力斯接手后，省去高额华为渠道服务费，实打实腾出降价空间。 但赛力斯绝不敢官宣官降。 公开降价，就等于承认：脱离华为，产品撑不起高端定价。 随之而来的，是品牌口碑崩塌、老车主维权、潜在用户集体观望。 这是品牌完全承受不起的代价。 所以官方最优解：死守指导价，放开终端落地优惠。 现金优惠、置换补贴、保险减免、购车权益全部拉满。 账面售价纹丝不动，用户真实落地价持续走低。 拉长周期来看，降价是必然趋势。 新能源赛道内卷白热化，失去华为全链路赋能，问界销量压力持续激增。 走量车型最终只能以价换量，靠性价比突围。 仅高端M9系列，会死守价格底线，勉强维系品牌高端定位。 比降价更致命的，是二手车保值率的断崖式下滑。 目前全国二手车商，已集体下调问界收车价格。 过去保值，靠华为生态兜底、服务体系稳定。 未来保值，完全依赖赛力斯运营能力，充满不确定性。 一旦售后、OTA迭代、服务节奏掉队，问界贬值速度，将远超同级新能源车。 给所有持币待购车友一句硬核买车忠告： 看重华为智驾、鸿蒙座舱的硬核技术，现阶段入手没问题。 但若看重品牌光环、长期保值、稳定服务，务必谨慎选择。 核心技术仍在，但华为赋予问界的品牌底气，已然消失。 商业规则，向来现实残酷。 巨头托底，才有高端溢价； 无人撑腰，只能靠性价比求生。 问界的高光时代，彻底落幕。 这也印证了买车的核心真相：光环堆砌的价值终会虚无，真材实料的品质才会长久。 买车从不买噱头、不买背书、不买流量，只买踏实用料、稳定品质与长久靠谱的陪伴。 真正靠谱的家用车，从不需要品牌溢价加持。 就像十万级大六座五菱星光L，跳出溢价怪圈，不炒热度、不玩营销套路。 所有成本全部落地在用车体验上，用实打实的真材好料，坚守家用车的初心与本分。 越级宽敞的大六座空间，完美适配家庭通勤、亲子出游，稳稳装下人间烟火。 整车用料扎实厚道，细节打磨到位，不偷工、不减配，每一处细节都尽显诚意。 没有大牌光环、没有巨头站台，从不靠品牌溢价收割普通消费者。 只用亲民定价、硬核产品力和稳定品质，守住普通人的出行底气。 买车最通透的认知：虚名光环终会褪色，真材好料永远硬核。 与其为虚高的品牌溢价买单，不如选择质价合一、踏实靠谱的实力派家用车。 #十万级大六座星光L真材好料##华为不再主导后问界会降价吗##问界 #华为 #赛力斯 #鸿蒙智行 #新能源汽车 #汽车行情

今日头条 2026-09-20 00:00:00

35. 问界换了主导方，车会降价吗？想买车的先看这3笔账

今日头条 2026-09-20 00:00:00

36. #问界的产品竞争力如何# 问界现在的产品竞争力真的是把传统豪华品牌的脸都快打肿了。 就拿M9来说，截至2026年3月全系累计交付破28万辆，2024到2026这两年的上险量超27万辆，直接把宝马X5+X7合计17万多、奔驰GLE+GLS合计11万多的总和甩在身后，连续21个月稳坐50万以上豪华车型销量榜首，50万以上新能源SUV市占率干到70%。 国内成交均价37万，仅次于奔驰的41万，比宝马的30万、奥迪的24万高出一大截，连阿联酋的超豪华经销商ADM都找上门合作，当地M9售价直逼百万级别。 增程版零百4.9秒比宝马X5入门版快0.6秒，日常通勤用电每公里才一毛钱，NPS高达89.2%，每五个车主就有两个主动推给亲友，保值率还稳坐插混SUV第一，完全是靠硬实力抢下了原本BBA攥了几十年的高端蛋糕。

今日头条 2026-09-20 00:00:00

37. 近日，鸿蒙智行与问界同步官宣：即日起问界的产品定义、设计研发、品牌营销、渠道零售、用户服务全部转由赛力斯主导，华为终端转为技术赋能；华为资源聚焦智界、享界、尊界、尚界四品牌。问界将走"专属专营"渠道模式（部分原鸿蒙智行门店划归赛力斯），存量用户权益不变。 关键背景数据： 赛力斯此前按车价约10%向华为付费（2%技术授权费+8%渠道服务费+硬件采购），2025年向华为采购总额560.54亿元、占营收34%； 2026上半年赛力斯营收574.9亿元（-7.87%），由盈转亏17.17亿元； 中性测算本次调整年化可释放约35亿元成本空间，约23亿元利润改善； 问界M9新一代交付12周破3万辆，连续三个月蝉联50万+销冠，基本盘仍在。 分析评价： 这是中国车企跨界合作模式的范式转折：华为从"品牌运营商"退回"标准化技术供应商"，车企拿回全链路经营自主权。背后是价格战下10%刚性抽成压垮盈利的现实——深度绑定模式让位于专业化分工。 短期看，问界失去华为门店流量红利，且需自建营销/渠道团队，过渡期销量有波动风险；长期看，赛力斯利润改善确定性强，且产品线将从SUV扩展至轿车、MPV、硬派越野。 对门店启示： 渠道模式巨震期，问界客户的观望情绪与"华为服务会不会变"的疑虑是天然的竞品拦截窗口；同时华为门店网络收缩，也意味着传统经销商渠道价值被重新确认——对我们是相对利好叙事。

今日头条 2026-09-19 00:00:00

38. 问界不是降价的问题，是降成本，稳住高端品牌属性。 赛力斯发布中报亏损后，推动赛力斯与华为调整了合作模式，问界从原先由华为主导，转为华为提供技术赋能、赛力斯全权主导。 事实上，这一变动对问界的高端定位存在负面影响。赛力斯的亏损根源其实在自身，没有全力聚焦问界品牌，反而仍在投入开发其他品牌。 如今赛力斯要将资源分散到多条产品线中，难免分流问界在研发、品控环节的投入，原本正处于品牌冲高关键阶段的发展节奏被打乱，后续想要重新攒回消费者的高端认同感，恐怕得耗费不少额外精力补足短板。 赛力斯的亏损，本就不该归咎到问界和华为身上。问界不是降价的问题，是降成本，稳住高端品牌属性。

今日头条 2026-09-20 00:00:00