韩国车主花4万多买的FSD：用不了，破解要坐牢，退款还败诉

10月27日，首尔警察厅通报了一起不太寻常的案子。80名特斯拉车主被移送检方，罪名是违反《汽车管理法》，最高可判两年监禁，或罚款2000万韩元，约合人民币9.97万元。观察者网36氪

他们做的事，是把自己车上的FSD打开。

这些人并不是没付钱。按韩国媒体的说法，大多数人在购车时花900多万韩元买断了FSD。车是自己的，功能也是自己花钱买的，打开它却成了刑事案件。微博

警方给出的理由很技术：未经授权激活的FSD，可能“无法正确识别驾驶状况”，或以不同于驾驶员意图的方式运行，给道路安全带来隐患。

问题的根子不在车主，也不在花150元就能买到的破解设备，而在这辆车能不能合法使用FSD。

韩国在2025年批准了特斯拉监督版FSD落地。但审批走的是韩美自贸协定框架，只覆盖美国生产的车辆。上海工厂生产的车要单独通过韩国国土交通部认证，这项认证迟迟没有完成。36氪

韩国街头的特斯拉约23.8万辆，其中77%来自上海。截至今年8月，韩国道路上22.93万辆特斯拉里，只有约20.7%能够合法使用FSD，全部是美国产车辆。36氪观察者网微博

也就是说，绝大多数车主买到的是一辆硬件齐全、软件被锁住的车。而特斯拉向他们收FSD的钱，已经收了三年多；为上海产车辆申请认证，是最近才开始的事。

今年3月，一个开源项目在GitHub上放出了绕过限制的方法。开发者通过CAN总线拦截车机消息，把“打开交通信号灯和停车标志控制”的指令，改写成“打开FSD”。

特斯拉在3月31日修补了漏洞，并向韩国国土交通部报告。36氪

警方随后调查了几个月，最终锁定80名车主，查扣21台设备。这些设备有的从欧洲、中国网购，有的由IT从业者自己制作。车主们在网络社区里交流方法，甚至讨论如何不留下激活记录。

10月29日，首尔中央地方法院驳回了89名车主的退款诉讼。

判决理由很克制：车企的责任，是在当地法律允许的范围内提供技术可实现的辅助能力；完整FSD没有落地，但车主已经通过Autopilot更新拿到了套件里的部分基础功能。微博

用不了，退不掉，自己打开还要坐牢。

11月4日，韩国消费者权益组织又宣布，将于5日向韩国公平交易委员会投诉特斯拉，指控其明知在韩销售的大多数车辆无法合法使用FSD，却仍向消费者推销这一功能，涉嫌误导数万名消费者。微博

11月3日，荷兰监管机构批准了特斯拉的一项调整。FSD Supervised正式更名为“Tesla Assisted Driving”，即“特斯拉辅助驾驶”。第一电动网

限速设置的上浮幅度从最高50%收紧到10%，车辆每次启动时默认归零。适用范围是配备HW4硬件的车辆。微博

荷兰方面的判断很直接：它仍然是L2级辅助驾驶，驾驶员要负责，叫“辅助驾驶”才准确。

更名不只发生在欧洲。今年5月24日，特斯拉中国把FSD的中文名改成了“特斯拉辅助驾驶”，彻底去掉了“完全自动驾驶”的字样，价格仍是6.4万元。选装页面上，这个价格旁边写着“稍后推出”。新浪科技财联社知乎

企业这一侧的准备工作看上去做了不少。今年2月，上海临港的AI训练中心投用；国内的小范围灰度测试约5000台，只适配部分AI4硬件车型。

但面向公众的商用审批仍没有时间表。10月21日的三季度财报电话会上，管理层没有再给日期，马斯克只说中国竞争激烈，特斯拉尚未建立领先优势。知乎

同样的灰色生意也出现在中国。今年6月，界面新闻调查发现，花几千元到三万元，就能找人解锁被屏蔽的FSD功能；特斯拉的应对是OTA封堵，更新一到，破解就失效。界面新闻

把几个市场摆在一起，会发现它们撞上的是同一堵墙：FSD这个名字卖的是“完全自动驾驶”，各国的法律却把它按“辅助驾驶”来管。前者是营销，后者是责任。名字可以全球统一，认证只能一国一议。

对买车的人来说，实际含义是：你付的是软件的钱，拿到的是一个附条件的许可。条件包括车辆的生产地、硬件版本、所在市场的认证进度，以及合同里那行很少人读完的定义。

韩国车主的经历把最坏的情况演了一遍：功能没批下来，钱不退，自己解锁还违法。

特斯拉正在向韩国政府申请，把中规车也纳入豁免范围，结果还没出来。在那之前，“完全自动驾驶”这五个字，在韩国车机里叫FSD，在荷兰车机里叫TAD，在中国选装页上，只剩一行“稍后推出”。36氪