【赛道实测】KTM450RC：中国特供+KTM班底到底怎么样？

KTM 450RC和春风450SR的发动机平台同根同源的，但是只要你骑过它，一定不会和450SR联系到一起：

450RC扭矩没变，马力更大：重新调配后的这台270度曲轴发动机，10000转来到41.3个KW，高转延展度更好，极速更快，在鄂尔多斯这条高速、技巧组合弯道丰富赛道里更有竞技优势。

KTM&WP更高一级别的减震+刹车调配功底，让这台车重刹、开油更有信心，而且旋钮设计也更加方便调整；

轴距、重量、骑行三角更战斗，翻身更加轻快利落；

最关键的来了，可调配的电子油门以及3轴IMU的加入，让这台车的可玩性丰富的多：

比如3种预设模式（街道、雨天、运动）+赛道模式，弯道ABS、SUPERMOTO ABS、定速巡航、MTC牵引力控制，还可以自由选择电控介入的等级…

给大家确认过了，双向快排这次没有匹配，官方也没有出改件，这是米子觉得一个遗憾的点啊，不过我认为，能选KTM的车主，应该都会无离合手动换挡的吧？😂

激进的骑行三角、丰富的赛道改装、

奥地利的暴躁血统注定了它属于是山路+赛道的。

【赛化介绍】

这次也很开心啊，米子在KTM赛道训练营里也体验到了450RC官方赛道改装版，给各位想要参加KTM训练营/统规组比赛的快车手们掌掌眼：

1、量身定制的玻璃纤维赛道包围，耐用度和轻量化提升之外，它的小定风翼、整体的版画特色都被完整保留了下来，不少车主还在呼吁能不能市售来买，NOOO 没有后视镜、大灯、拍照架不能上路的喔！

座位加大加长，这个赛道坐垫和街道是不一样的，没什么舒适度可言，轻量化+强大摩擦力才是它的重点

侧面可以看到后半截座位是带有斜度的，更方便在直线加速的时候，车手和车子融为一体，减少空气阻力，

2、更换分离手把+升高脚踏， ，压弯的时候极限倾角更大，快拆、多孔位可调节、轻量化也是它的优点，一起和赛包匹配，带来更高的座高以及更强的极限。

3、赛道和平日街道骑行相比，对于刹车系统的要求更高，尤其是鄂尔多斯这类复杂大赛道，

可以看到车队选择的是国货MFZ全家桶：赛道款直推泵、大辐射卡钳以及钢喉，刹车皮是威煞，

说实话，这套组合下来的实际感受，和我的RCS CC+威煞刹车皮的组合来说，手感很接近，很线形，但是成本要让人能接受得多，如果你想自己改装的话也可以尝试一下这套组合。

增加了刹车调节线，可以在感觉热衰的时候在大直道拧几圈，恢复一些刹车拉杆的行程，

4、最后就是全段万虎钛合金排气，比原厂件减重三分之二左右，声浪也要更浑厚炸裂得多，不建议街道改装，赛道上才是他们的战场奥！

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