11月4日中午，比亚迪网络举报中心发了一条辟谣。网传“天神之眼C停产、天神之眼B/天神之眼C将更换智驾方案”不实。 公司坚持全栈自研，相关智驾软件持续迭代。 声明末尾还有一句：证据已固定，将依法追责。观察者网太平洋汽车
10月30日，界面新闻的报道给出了另一种说法：C的部分芯片由地平线供应、软件由车企自己做，B则会用上地平线的大算力芯片加HSD，也有部分来自自研和英伟达。界面新闻
两条消息摆在一起，像有人没说实话。但把它们拆开看，说的并不是同一件事：一个在否认“停产”和“换方案”，一个在讲“芯片多源供应”。比亚迪的声明没有解释芯片供应的事，只强调了“软件自研、持续迭代”。
对已经提车的车主，这两件事其实都不算最要紧。OTA是软件推送，产线停不停、芯片从谁家买，都不会让一辆已经卖出去的车突然收不到更新。真正会让它收不到的，是软件团队不再为这套硬件做适配。
过去半年，C的更新一直在推。7月，一次OTA换回了高德地图，行车记录仪升级到五个视角。 10月15日，唐智驾版开始推V1.9。11月4日——就是辟谣这天——还有海狮06车主发视频，说升到1.4后车机高德和天神之眼C都用不了，提醒没升的先别升。哔哩哔哩哔哩哔哩
B这边，5月28日发布会后，A/B老车主可以OTA到天神之眼5.0，城市领航和一年兜底一起给。知乎
有的更新是功能，有的更新是bug，但都在推。所以“停产”不是车主该盯的指标。
C的麻烦不在“停产”，在“兑现”。它的准城市领航，此前口径是9月开启内测、12月推送。 到11月4日，公开信息里还看不到全量推送。9月流出的调研问卷，把这项功能的收费区间指向1000-3000元。 10月底又有“1000元买断”的说法，官方都没确认。小红书知乎
可以确定的是，城市领航的兜底只写了A、B——B有厂家一年兜底，C没有。微博
B的风险在另一头。现款B是英伟达Orin-X，254TOPS。 软件是比亚迪自研。供应链的说法是，新批次可能用上地平线的大算力芯片和HSD。如果新批次真的切过去，老B车主的Orin-X不会作废，但软件团队要维护两套硬件、两套方案。新功能先给谁、老硬件要不要适配，是资源和优先级的问题。“持续迭代”四个字，回答不了这个。哔哩哔哩
比亚迪说“全栈自研”，说的是软件。芯片可以外采，软件自己写——C的Orin-N和征程6M就是现成的例子。 这套打法让供应链更灵活，也让硬件版本更碎。C今天的两套芯片，就是一次预演。太平洋汽车
所以，B/C车主真正该盯的，不是“停产”这两个字，而是下一次OTA的三个细节：推送说明里有没有你的车型；给的是新功能，还是修bug；C的12月准城市领航，是免费全量，还是付费、分批、限车型。三件事都正常，谣言就只是谣言。只要有一件开始缩水，那才是被放弃的信号——它不会以“停产”的方式出现，而会以“你的车不在名单里”的方式出现。
辟谣是真的。它保证的是“软件还在迭代”，不是“你的车和下一台车拿到同样的东西”。对已经提车的人来说，后一句才是要等的答案。
