10月30日，央视新闻报道新疆迎来“包邮时代”：一组平台数据显示，新疆包邮频道上线一年多，包邮商品数量同比增长71%，买家包裹量同比增长42%，越来越多大件商品加入了包邮行列。 支撑“真迎来了”这个判断的，不是促销口号，而是仓、路、网三层实实在在的落地。中国新闻网
新疆有多大，过去的运费就有多贵
从东疆哈密到南疆喀什约1800公里，相当于北京到广州的距离；长三角发出的包裹要跋涉近4000公里才能抵达乌鲁木齐，再往喀什还要再行千里，一件几元、几十元的小商品，运费甚至超过商品本身价格。 2024年的讨论中流传过一个典型截图：两箱60包的面巾纸，原价不过420元一箱，发往新疆的运费高达255.94元。 地广人稀加远离货源地，商业逻辑算不平这笔账，所以“本店包邮，新疆等偏远地区除外”曾是一句常态。中国新闻网网易
转折起步于2024年：快递企业联合电商平台在新疆逐步推行包邮计划，超千万件商品实现包邮，过半行政村可送货进村，日均快递投递量增加近百万件。 两年后央视新闻用“包邮时代”定性，差别在于：包邮从平台活动的临时让利，变成了一套基础设施撑起来的常态。人民日报
把远方搬到门口：三层变化叠出了包邮
第一层是前置仓。在乌鲁木齐，占地500亩的“亚洲一号仓”智能物流园里，西北首个智狼仓储系统24小时不间断作业，最高日处理能力达100万件。中国新闻网
作为南疆供应链支点的喀什仓，已提前备货60多万件小件货品和5万多件大件货品：以前下单后从内地发货要辗转七八天，如今就地出库一两天送达，这批前置货品的包邮率达100%。 不是山海变近了，而是仓库替人把路先走完了。中国新闻网
第二层是干线网摊薄成本。截至2025年底，新疆公路总里程23.67万公里、铁路运营里程9557公里，29座机场运营600多条航线，包裹越成规模，单件运费越被摊薄。中国新闻网
第三层是邮路兜底。在距乌鲁木齐1756公里、平均海拔3000多米的塔什库尔干，红其拉甫村党支部书记艾提买买提·拜克买买提算了笔账：“以前买一个衣服，我们从这个地方到县城 77 公里，还花一个(人)60 块钱的(路)费。这个(路)费现在我们省起来了，我们网上直接订货下单。发得快的(包裹)3到4天就到了。”中国新闻网
商业物流不愿抵达的角落，靠“邮政兜底、邮快合作、交邮合作”补上：2025年进村投递的邮件快件达1.24亿件，每周投递3次以上的建制村占比99.92%。中国新闻网
“包邮时代”不等于万物包邮
这轮定性有三条边界值得留意。其一，“包邮率100%”指的是喀什仓等前置备货商品——正因为货先被搬进了新疆的仓，一个小小的收纳盒才能以9块9的包邮价跨越几千公里送到家。其二，71%和42%是包邮频道与集运网络口径下的同比增长，衡量的是头部平台和自营物流的西进步伐。其三，长尾仍在门外——报道发布同日的社交平台上，仍可见“新疆西藏不发货”“偏远地区需补运费”的小店帖子；包邮时代能否覆盖到每一件商品，取决于更多中小商家何时接入集运网络。
包裹进得来，农货出得去
包邮也不是单向输入。喀什果农李庆杰过去只能等收购商到田间地头拉货，“谈价格的时候没有任何发言权”；如今40多亩苹果走冷链直发全国——“但是这几年，一件两件也好，也是从我田间地头直接送达。” 沙漠边缘的石榴两天运到霍尔果斯、一天进哈萨克斯坦，工业品下乡与农产品进城在同一张网络上双向循环，这才是“包邮”能长期成立的账本。中国新闻网
从“除外”到“包邮”，山河的距离一米没变，变的是仓建到了天山脚下、路网修到了县门口、邮车开进了村。眼下临近“双十一”，喀什仓的日处理量已明显上量——这将是“包邮时代”迎来的第一次大考。
