折好也不一定能进：大行折叠车坐地铁，先量三个数

骑到地铁口，折好车，拎起来，走到安检机前。工作人员看了一眼：套个袋子。

没有袋子，可能就进不去。有袋子，也可能被拦——有的站看一眼就放，有的站会喊班长，拿卷尺来量。小红书

今年五月，上海地铁的口径松了。打包好的折叠车可以进站，看看新闻的记者跟着一位骑友，把车裹得严严实实，过了安检。看看新闻

上海的新口径写了三条：重量不超过30公斤，体积不超过0.2立方米，长宽高之和不超过1.8米小红书。还要包起来，最好连坐垫一起罩住。

把22座城市的乘客守则和官方答复翻一遍，会发现全国没有统一答案。小红书

天津、太原把自行车（含折叠自行车）一并写进禁止项。北京、苏州、深圳、青岛、厦门、常州在试“轨道+骑行”，折叠车折好当行李带。小红书

剩下的大多数允许进，但各有尺寸上限：北京、上海、杭州、南京、长沙、成都是1.8米，重庆放到2米，广州、深圳、福州、郑州卡1.6米小红书。

1.6米和1.8米，差的是20厘米，正好是一台车能不能上车的距离。

大行三折叠M7折叠后66×35×62厘米，加起来163厘米。过1.8米的城市没问题，到了广州、深圳、福州、郑州，就卡在线上。小红书微博

20寸的P8，折叠后比M7大一圈，上海、北京这一档正好是天花板。买之前拿卷尺量一遍，比看参数表可靠。

比尺寸更隐形的是包装。成都的说法最直白：包装完好，才算行李。不包，就是自行车。小红书

上海还多一句，外形不能看出是自行车。

一位上海骑友用大号垃圾袋套着K3plus，还是在安检口被拦下——工作人员拿不准，叫来了站长。

他把脚蹬折进去，袋子拉严，站长摸了摸脚踏位置，才放行，临走叮嘱：别在站里把车露出来。小红书

过了安检，第二关是推。

折叠车折起来，轮子不在一条线上。P8的车友想用易行轮推，发现一边车把会蹭地；改用座管当把手，两个轮子又不一边高，单手推会往右倒。小红书

P10更直接，有人花260元买了易行轮，推起来还是歪歪扭扭，推几步就得停下来调。小红书

北京一位每天坐3号线转12号线的通勤者，给K3 Plus换了锁扣，把脚蹬收起来，推车把而不是推坐垫。他的理由很实在：推车把更好控制方向。微博

磁吸扣在颠簸时容易松开，这也是折叠车推行时最常见的散架点。小红书

16寸的K3plus mini，折得小，推得顺，被骑友叫作大行最好折也最好推的型号。小红书

同尺寸的K3 Plus也常被拿来地铁通勤，北京那位每天换乘的通勤者用的就是它。代价是轮径小，骑起来不如20寸稳，长距离也更费劲。微博

还有重量。P8近13公斤，单手拎着走一段，手会告诉你答案。有人第一次带P8坐地铁，留下的评价是：单手拎车，很有挑战。折好的车如果没有易行轮，从安检到站台，基本就是抱着走。小红书

所以，如果你买大行主要是为了地铁通勤，选车的顺序要反过来：先看折起来多大、能不能推、拎不拎得动，再看骑起来多爽。

P8是台好车，20寸、铬钼钢、8速，骑起来稳；但它更适合“骑到公司”或者“4+2”塞后备箱，不是为地铁闸机设计的。

K3 Plus这类16寸小车，骑感不如P8，折起来却能少受很多罪。

最后是几件小事。出门前把车折好、装袋，脚蹬折进去；避开早晚高峰，去头节或尾节车厢，人少、空间大。

进站找直梯，别推着车走扶梯；站内别展开，别骑行小红书。这些不是攻略里的客套话，是安检愿不愿意放你过去的分寸。

政策也变得快。去年还有文件把杭州列进禁止名单，今年5月杭州已经明确可以。跨年的旧攻略，别直接照抄。小红书

折叠车进地铁，难的不是折，是折完之后那几十厘米，和那十几公斤。