11月初，奇瑞集团交出10月成绩单：当月销售29.59万辆，其中出口20.06万辆，同比增长58.7%，超过比亚迪同期的16.52万辆，拿下中国车企单月出口第一，这已经是奇瑞今年第三次单月出口突破20万辆。也就是说，每卖出3台车，就有2台驶向海外。知乎时代周报
把镜头拉远，出海是今年整个汽车行业的集体动作。10月中国乘用车出口（含整车与CKD散件）92.8万辆，同比增长68.5%，出口已占厂商总销量的35%，而去年同期这个比例还是19%。证券日报第一财经
但刚站上第一名的那个人，泼冷水泼得最狠。
10月21日的世界智能网联汽车大会上，奇瑞董事长尹同跃说，中国车企出海“一定要谦虚、低调，不要在海外变成‘海吹’”，还提醒行业“坚决不能打价格战”。面对马来西亚车主车辆掉后轮的投诉，他的回应是“出海不是收割”，盲目出海容易变“填海”。新京报澎湃新闻
11月10日，他说得更直接：明年国内汽车出口大概率迎来下滑，出海红利正在消退，越来越多海外市场贸易壁垒增多，车企扎堆出海已经引发海外价格内卷，单纯靠低价走量难以持续。太平洋汽车
出口第一为何最先感到凉意？占比越高，命运越系在海外环境上——10月奇瑞国内交付只有9.53万辆，海外已经是基本盘。而追兵还在提速：比亚迪单月出口16.52万辆，吉利出口同比大涨158%。玩家越多、增速越快，价格战越容易搬到海外去，这正是尹同跃反复拿摩托车当反面教材的原因。
他给的解法是体系化出海：本地化生产、本地化采购、本地化运营，从卖产品转向建品牌。奇瑞已经动手，10月7日主品牌被整体纳入全球市场体系，国内和国际由同一位高管分管，原本分开的两块业务被拉进同一套全球经营框架。不过奇瑞自己并没有踩刹车，执行副总裁戚士龙对媒体表示，奇瑞内部对明年海外市场的增长目标设置在约20%。界面新闻另镜工作室第一财经
对国内用户来说，10月的第一说明奇瑞这台机器正在全速运转，警报却与纪录同时出现：“整车出口+低价”这门轻松生意正在进入尾声。奇瑞已连续23年蝉联中国品牌乘用车出口第一，没人比它更清楚数字有多好，风向就有多快。知乎
