11月9日晚，魏牌二代蓝山开启预售，四款版型预售价28.98万—32.98万元。 山野体验的变化就写在配置单里：全系采用前双叉臂+后五连杆独立悬架+EDC连续可变阻尼减震器+双腔闭式空悬+后桥差速锁，除了五座登峰版之外，其他款型还标配后轮转向，转弯半径可以做到5.15m。 换句话说，标题里的这两件硬件，28.98万元的入门版就带着，魏牌也把蓝山的路线从"大六座家用SUV"进一步往"能通勤、能长途、也能去轻越野"的全场景方向走。微博知乎微博
底盘三件套，各管一段山野路
初代蓝山的动力还是1.5T配2挡、前悬架还是麦弗逊，没有空悬与后桥锁；二代的升级清单被媒体总结得很直白：“1.5T换2.0T、麦弗逊换双叉臂、加闭式双腔空悬、加双向20度后轮转向、加后桥差速锁”。 方盒子车身这次还配上了外挂备胎与侧开尾门，连机械门把手都保留了下来，硬派信号直接写在了外观上。 官方公布的通过性数据是接近角22°、离去角24°。微博微博太平洋汽车
三件套的分工，对应着山野里最常遇到的三种状况。后桥差速锁管脱困：后轮一侧打滑时锁止差速器，把扭矩分给还有抓地力的车轮，媒体拆解里最常引用的场景就是"遇到泥坑、冰雪路面这些情况，确实能多一份脱困保障"。 双腔空悬则比单腔多了一项能力：升车身之外还能调刚度——烂路抬高车身、减振调软保通过，铺装公路压低车身、增刚度稳住方盒子的高重心，配合EDC还能按路面连续改变软硬。后轮转向管的是山野里最要命的车身尺度：双向20°之后，5米3的车长在山路上可以一把完成掉头。车身还有个被媒体点名的山野细节——行业首创的曜光扶手，尾门承重可达1200N、极限3500N，登顶借力、挂装备都能用。微博火星说车
全地形AI与NOA，把判断交给车
10月27日二代蓝山完成全球首秀，基于长城归元S平台打造，定位智慧豪华方盒子SUV，计划第四季度正式上市。 首秀时官方主推的"全地形AI"，与常见越野车一问一答的手动模式切换不同，被现场媒体解读为能自己判断路况、主动调度。 底盘、四驱和模式切换不再依赖驾驶员逐段手动选择，这是它与初代在"怎么开越野"上的最大差异。火星说车微博
预售发布会上，全场景NOA进一步拓展到了山野非铺装工况。 发布后的配置拆解显示，这部分山野智驾归在巅峰版上，登峰版搭载的是基础CoffeePilot。 也就是说，非铺装路况下的辅助驾驶能力有版本门槛，看重这一点的话，下订前先对照配置表核对清楚。微博微博
动力和补能，是山野底气的另一半
登峰版搭载55.4kWh电池，CLTC纯电续航285km、综合续航1422km，SOC 30%-80%充电15分钟；巅峰版升级到66.6kWh，纯电续航350km、综合1471km，30%-80%充电时间9分钟。 动力为2.0T插混加前1后1双电机四驱、4挡DHT，系统综合功率520kW（登峰）/510kW（巅峰），WLTC工况下馈电油耗6.8L/100km。 对山野出行来说，这组数据的意义很直接：市区与露营地之间可以纯电安静往返，深入偏远路段后800V+6C把补能等待压到十分钟级，馈电状态下2.0T还能接着跑，续航焦虑基本从行程规划里消失了。知乎微博太平洋汽车
边界与选版：改变的是"轻越野"
需要划清的是，二代蓝山仍是一台做"轻越野"的家用SUV：后桥锁止与22°/24°的通过角给的是泥地、冰雪和非铺装山路里"进得去、出得来"的底线，而不是大梁硬派车的极限穿越能力；涉水深度的更硬核数据预售阶段官方没有公布，正式上市也尚未落地，首批交付车的第三方极限实测还没有铺满，目前的山野表现仍以官方窄巷、涉水、爬坡测试与媒体预试驾为主。一位23款车主对此的判断是"二代是换代不是改款，硬件代差OTA补不回来"。 对老款用户，这意味着别指望升级；对持币者，这意味着硬件值得按全新产品去评估。小红书
对照现款蓝山29.98万—32.68万元的价格带，二代"起售低一万、顶配高三千，中间几乎重合"，换来的是底盘与动力全线向上。 预售权益为5000元订金抵10000元尾款，首任魏牌老车主置换再享20000元补贴。 选版上，“底盘、Hi4四驱、空悬等硬实力同源，追求性价比选登峰，想要续航、座舱、智驾一步到位直接上巅峰”，看重山野体验的，建议优先核对巅峰版的后轮转向与全地形NOA。微博知乎微博
