11月6日，保时捷（中国）汽车销售有限公司备案了两起召回。一起涉及18274辆Cayenne，原因是泊车辅助系统软件存在偏差，可能导致后视摄像头图像不能显示在多媒体屏上。 另一起只涉及1辆911，生产日期为2024年8月22日。财湃新闻易车
这辆车的缺陷不在软件，而在车轮。公告写得很直接：车轮中央锁止紧固装置可能损坏，导致车轮脱落和转向控制性能下降，增加发生事故的风险。财湃新闻
中央锁止，也就是常说的中锁，不是刹车锁止，而是用一颗中央大螺栓代替常见的五颗螺母，把轮毂固定在轴头上。它来自赛车，为的是进站换胎快，也要承受极高速度和极限横向G力。 保时捷长期把这套结构用在高性能车型上，GT3、GT3 RS、Turbo、Turbo S都在名单里。快科技知乎
单颗螺栓承担全部车轮载荷，没有五颗螺母的冗余。材料或装配出一点问题，后果不是异响，也不是跑偏，而是车轮可能直接离开车身。美国NHTSA对这类中央锁止螺栓缺陷的表述更直接：中央锁止车轮螺栓可能断裂，并导致车轮脱落。NHTSA
今年10月23日，保时捷在美国扩大召回548辆2024款911和718，涉及911 GT3、GT3 RS、Turbo、Turbo S、S/T、Carrera GTS，以及718 Cayman GT4 RS和Spyder RS。原因是中央锁止紧固系统零件材料中的铅、铋含量超出规格限值，螺栓存在断裂风险。 保时捷再次向车主发出“立即停止驾驶”警告。汽车人杂志快科技
更早的2024年11月15日，保时捷在中国备案召回68辆911/718，缺陷描述与这次相同。 一个月后的12月20日，保时捷又备案了一次召回，涉及191辆。知未科技易车
11月6日的这1辆，属于前两次召回的扩大召回。 它的生产日期落在前两次召回的时间段内，却直到这次才被点名。召回范围是按车辆识别代号和零件批次追溯出来的，不是按事件大小分配的。同一条缺陷，可能对应几千辆，也可能只剩一辆还没被覆盖。数量小，只说明要再找回来的车少；不说明后果会轻。对那一位车主来说，公告里的“1”就是他的整辆车。财湃新闻
中央锁止的麻烦还不只在材料。以991代GT3为例，中央螺母的紧固扭矩要求是600Nm。知乎
装的时候要涂防咬合剂，按600Nm拧紧，松开释放应力，再打紧到600Nm，最后确认中心锁销弹出、与螺母基本齐平。 上紧时车轮必须悬空，不能把车放下来再拧。小红书知乎
这不是说这次召回是车主操作造成的。公告指向的是零件制造问题，但中央锁止的容错空间，确实比五颗螺母小。
如果你开的是带中央锁止轮毂的911或718，尤其是2023年11月到2024年9月之间生产的车，可以查一下VIN是否在召回范围。保时捷客服电话是400-820-5911，也可以在市场监管总局召回中心网站查询。 在范围内，经销商会检查中央锁止紧固装置，必要时更换不符合规格的零件。财湃新闻易车
18274辆Cayenne的召回，修的是倒车影像；1辆911的召回，修的是可能让车轮离开车身的东西。前者更容易被看见，后者更不该被略过。召回公告里的数字有大有小，但“1”从来不是可以跳过的单位——它对应一个具体的人，和一辆具体在路上的车。
