11月12日，长城汽车董事长魏建军放出视频：长城首台混动超跑和法拉利SF90完成了一次对标测试。他的原话相当直白——“我们的跑车，距离法拉利的全面素质，还有一定的差距”，并给出时间表：明年上市时，“会给大家带来惊喜”。哔哩哔哩微博
先回答标题的问题：只看峰值功率，1200马力这个目标值已经比SF90高约两成，“底气”够格；但魏建军自己承认的差距恰恰不在马力，而在全面素质——超跑的对决从来不是单个数字决定的。
纸面参数已经够到牌桌
SF90 Stradale是法拉利的插电混动旗舰：4.0升双涡轮增压V8独立输出780马力，结合三台电动机，系统综合功率达到1000马力。微博
它的0-100公里加速时间为2.5秒，这些都是已经交付客户验证的量产参数。微博
长城在北京车展公布的是GF高性能架构的目标值：民用版采用V8混动四驱，系统功率超过1200马力，推重比0.68马力/公斤。加速方面，它的零百目标同样定在2.5秒以内；按0.68反推，媒体估算民用版整备质量约1.76吨。知乎微博微博
这个推重比是什么量级？吉利系路特斯即将推出的Type135中置混动超跑，系统综合功率超过1000马力、车重约1.5吨，折算约0.67马力/公斤。0.68已经踩在世界顶级超跑的第一梯队线上。但两边的口径必须分清：SF90是量产标定值，长城是架构目标值，中间隔着调校、标定和量产兑现的全程。一个更值得玩味的细节是：马力高了约两成，零百却只是瞄准持平——多出来的功率没有直接变成加速优势，瓶颈显然在混动系统的功率释放，而不在于发动机。知乎
魏建军自己点出的差距在“配合”
据报道，测试中SF90的加速稳定性、响应和声浪都更好，团队还得继续调校。这份成熟度来自工程包：SF90的V8匹配的是麦格纳的8DCL900双离合变速箱，与三台电机长期协同。而长城的方案更复杂：V8双涡轮混动，前后桥都有电机，可实现纯油后驱、混动后驱、油电四驱三种模式。微博知乎微博
这种差距补不了马力的课，只能靠台架和赛道一圈一圈磨。魏建军给出的节奏是2026年底亮相、2027年上市，具体参数和售价都还没公布。留给团队的调校窗口，就是一年左右。微博
真正的底气是那台发动机姓什么
这台在车展上展出的4.0T双涡轮V8，采用90度气缸夹角、Hot-V涡轮布局和干式油底壳，赛道版本输出600匹。赛道的GT3版本功率限制在600马力，整车重量控制在1.3吨以下。据媒体报道，这台1200马力的车还能加92号汽油，发动机标定对油品的宽容是个少见的工程细节。微博知乎微博
多年间，大排量高性能发动机一直是国产车的空白，能自研意味着旗舰产品的动力不再仰人鼻息。节奏也透着产品开发的逻辑：2025年7月长城35周年，高管合影的C位留给了盖着黑布的超跑。魏建军本人则被曝购有SF90长期把玩，对标工作大约始于五六年前。微博微博
两条路线，都在赌中国性能车
长城选择内燃机路线的这一年，恰好是国产纯电超跑上新闻的一年。11月6日，仰望U9X在阿联酋阿布扎比跑出503.17km/h，成为全球首款极速突破500km/h的量产汽车。同日，吉利系浩思动力发布代号W40的4.0升双涡轮增压V8混动发动机，首搭路特斯Type 135。知乎知乎
分歧之外，共同点更值得注意：国产V8从立项第一天就是混动化的，W40按混动需求开发，发动机与混动变速箱同步设计。魏建军把超跑押在V8混动上，赌的是同一件事：电动时代的超跑世界里，内燃机旗舰仍然有位置——声浪、响应和电驱短期替代不了的机械质感，就是它的理由。知乎
底气走到哪一步
把标题的问题拆成三层，答案分别是：参数够——1200马力、0.68推重比，纸面已经追平甚至超过SF90的量级；调校还不够——魏建军自己承认全面素质有差距，这部分最难追；验证没完成——所有数字都还是架构目标，2026年底真车亮相才能看到兑现度。
接下来值得盯的不是峰值马力，而是三件具体的事：零百加速能否在连续赛道骑行中保持一致，变速箱与电驱的衔接能否顺畅，以及定价能否撑起对标法拉利品牌的溢价。马力让长城拿到了和SF90同台的资格，但“超越”两个字，要等2027年上市窗口，在赛道上见真章。
