11月11日，据彭博社报道，保时捷CEO骆明楷（Michael Leiters）在柏林一场行业会议上公开点评了特斯拉全新Roadster超跑的"空中飞车"演示，直言保时捷不会效仿这种表演式发布。 他的批评更具体：特斯拉Roadster发布会过于追求噱头，而特斯拉展示的飞行汽车与保时捷Mission S概念车，“面向不同的消费群体”。 这场隔空交锋值得逐层拆开：那场腾空翻转不是CG，是真车完成的物理动作；但"不搞特效"这句话，也远不只是一句工程表态。快科技凤凰网科技
飞车是真的，但"会飞"离"能卖"很远
当地时间10月15日，得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX火箭测试场，特斯拉第二代Roadster冲上一道弧形坡道，靠车底风扇制造的负压贴着坡面倒挂行驶，随后十个冷气推进器点火，整车腾空翻转、稳稳落回地面。 把车推上半空的那套冷气推进系统由特斯拉与SpaceX联合开发，代号A71，媒体称其为"会飞的车"。 严格说，那并非传统意义上的持续飞行，而是推进器辅助下的一次翻滚；马斯克在发布会上确认，新车将于2028年正式量产。36氪南方日报虎扑
拆解材料显示，这场秀的工程底座大量来自特斯拉和SpaceX现成的产品线：尾翼的驱动电机来自Optimus人形机器人的脚踝，车底四个吸地风扇的驱动电机改自热泵空调压缩机，电驱则从Model S Plaid的三电机系统演变而来，后轴两台电机功率超过1兆瓦。 负责"飞"的Rocket增强包，在官网被一行小字标注：未获准在公共道路使用。36氪
缩水同样清晰：2017年原型车承诺的620英里续航、2+2四座，如今展出的准量产版本续航降到300英里出头、座位减到两个，Rocket版甚至只剩一个。 目前公开的只有预订通道：中国官网开放Performance版预订，意向金33.2万元，整车售价和交付细节仍未公布。36氪新浪
更微妙的是时间点。演示6天后，特斯拉三季度财报显示，营收280.46亿美元、同比微降0.2%，GAAP净利润7.87亿美元、同比下滑43%。 马斯克自己承认，从收入角度看这台Roadster不会产生重大影响；36氪的评论把这层反差说得更透——一家公司要在财报发布前一周，用一场"无法量产、无法上路、不影响营收"的飞行表演吸引注意力。这正是骆明楷下刀的位置。36氪
一句"不搞特效"，背后是一门卖稀缺性的生意
骆明楷今年1月才接任保时捷CEO，但履历几乎是为"高端化手术"准备的：早年深度参与第一代Cayenne和Macan的研发，此后在法拉利任首席技术官八年，又在迈凯伦CEO任上推动混动超跑Artura量产。知乎
他接手的是一份多年来最难看的财报：2025财年销售回报率只剩1.1%；2026年前九个月全球交付178532辆、同比下滑16%，其中中国交付21493辆、大降33%，是全球降幅最高的市场。微博
他的处方不是卖更多，而是卖更贵、更稀缺：把每年售出的1万多辆最昂贵车型的平均售价从目前的30万美元提高至约37万美元，同时与工会达成协议、到2035年裁减约9000个岗位，目标2030年将营业利润率拉回10%至15%。知乎
Mission S就是这套战略的展品：全新中置发动机超跑，定位高于911、预计售价高出不少，兼容混动和纯燃油动力；骆明楷称它发布以来获得客户"极其热烈"的反响，而只要它最终量产，保时捷就将自918 Spyder以来首次重返法拉利主导的超级跑车市场。 读懂Mission S的任务，才能读懂这句批评的分量：当保时捷把未来押在稀缺性和单价上，"会飞的流量"就必须被摆到对立面。 有汽车媒体干脆把这层关系概括为"传统豪门与硅谷新贵的流量之战"。凤凰网科技微博
法拉利CEO却给这场秀打了满分
有意思的是，超跑圈并没有站成一边。法拉利CEO贝内代托·维尼亚给特斯拉Roadster发布会的技术表现和展示效果都打了10分满分：“这说明汽车行业还有很大的创新空间。我们必须继续怀揣梦想。作为欧洲人，我要感谢你们，让我们看到，即使在传统行业，也依然能够创新，敢于大胆尝试。”凤凰网科技
同一场秀，三种表态：特斯拉用它维持"未来叙事"的声量，保时捷用它反衬自己的定价逻辑，法拉利则欢迎一切证明"传统行业也能创新"的流量。截至11月12日发稿，特斯拉和马斯克没有公开回应骆明楷的批评；彭博社的报道也没有披露这场柏林会议的更多议程。
争论的落点其实不在口水，而在交付：骆明楷说保时捷要展示"真正的技术创新"，特斯拉承诺把"会飞"带进量产车，两边都要等量产落地那天才能对账——Roadster停在2028年，Mission S则还停留在"如果最终量产"的表述里。凤凰网科技
