11月12日，吉利星越L PLUS开启全球预售，抵扣1万元购车先享金后，五个版型先享价15.77万—19.97万元。值得注意的是，这次预售只带来油混版本：全系2.0TD i-HEV，没有插混，也没有纯油，不插电、不装桩、只加油。“日常用比插混省吗”的答案就藏在这个没有插头的选择里：分水岭是你家能不能装充电桩。装不了桩，PLUS从买车到养车都更划算；能装桩、通勤又能落在纯电续航里，插混能源费更省——但省出来的钱，要先跨过车价和购置税两道坎。知乎小红书
4L级油耗是卖点，实测进了市区3.9L
官方稿把PLUS的动力账说得很直接：2.0TD发动机加3DHT 12合1电驱，把中大型燃油SUV的油耗带进4L级，还加92号油。预售现场的试驾口碑已经传开，媒体录到“市区百公里3.9L！”。参考坐标是它的上一代油混兄弟：星越L i-HEV的WLTC工况油耗为百公里4.75升。PLUS自己的官方WLTC值预售阶段尚未公布，“4L级”最终是账面数字还是日常账，还得留个实测折扣。知乎微博知乎
把账放到油钱上：2026年油价大起大落，5月92号汽油一度站上每升8.5—8.6元，6月调价后回落到7.8—7.9元区间。国家发改委宣布，11月12日24时起汽油每吨再下调645元，折算到每升约降五毛。即便按自媒体给出的4.62L/100km口径、每升约7.5元估算，PLUS百公里油费约30—45元；按一年1.5万公里算，油费约4500—6800元。中国新闻网界面新闻微博
买车端：省了车价，多了购置税
插混从2026年1月1日至2027年底购置税减半征收，单车减免上限1.5万元。油混按燃油车计税，拿不到这项优惠：以15.77万元开票价计，PLUS购置税约1.4万元，同价位插混只要一半左右——购车端PLUS反而多付近7000元。但车价把这笔记反的账翻了盘：同级中大型插混代表比亚迪唐L，起售价22.98万元。就连同一款车走两条技术路线，长城高山8的HEV版也预计比插混版便宜3—4万元。PLUS入门版对上唐L入门版，落地价差接近7万元，那点购置税差只是零头。中国新闻网知乎知乎
能耗账：有家充省能源，没家充打平
有家充桩时，插混的能源费确实断崖式下降。一位日通勤65公里的车主算过细账：换了一台160公里纯电续航的插混，家充谷电每度0.47元，一个月电费不到200元，此前开油车每月油费1200元。按一年1.5万公里、八成里程纯电估算，插混全年能源费约2000—2500元，比PLUS的4500—6800元一年省2500—4500元。但代价是使用习惯要跟着改：日常通勤车主普遍7—10天就得出去充一次电。这笔节省想追平近7万元的落地价差，保守也要十年以上。知乎知乎
没有家充桩，两条路打平甚至反向。有车主晒出账本：19度电、CLTC 126公里纯电续航的插混，高速一百时速打个八折就跑一百公里出头，服务区电价约1.8元/度。同样的车主测算，没有家充桩的公桩用电百公里约30元，和油混烧油的花销基本一个量级。完全不充电硬当油车开，大电池的死重还会推高真实油耗——星越L i-HEV的试驾车主测出小计行程6.8L、平均8L。知乎知乎知乎
不插电，押的是正在转向的市场
插混正在失去性价比光环：乘联会口径下，插混9月零售23.2万辆、同比下降35.7%，1—9月累计下降28.3%。政策红利也在同步退坡：2024年到2025年新能源车购置税全额免征，2026年1月1日起改为减半征收，插混的落地价随之水涨船高。知乎知乎
另一边，9月普通混合动力车零售同比增长25%，成为少数正增长的品类；吉利i-HEV车型上市数月即登顶中国品牌HEV销量第一。同门轿车星瑞L PLUS的WLTC油耗做到3.98升，加92号油一箱油可跑1457公里；加上星越L i-HEV的13万级限时价和PLUS的15.77万起，吉利把不插电混动铺进了13万—20万的主流预算。知乎知乎知乎
所以这道题没有统一答案：能装家充、通勤里程落在纯电续航内、在意每公里能源费的用户，插混依旧省，只是别指望价差回本；装不了桩、不想改变加油习惯、想用十六七万买大空间中大型SUV的用户，不插电的PLUS才是把“油钱账”算顺的那个。媒体对它的判断很直白：没有充电条件又想要大空间低油耗，它“会很对胃口”。PLUS以蓝牌燃油车身份进入市场，限牌用户得先解决额度问题。两个边界留到最后：先享价是限时下订权益，正式上市价格仍可能变动；PLUS官方WLTC油耗尚未公布，“4L级”要等交付后的真实路况来验。微博知乎
