米兰往东三十公里，特雷维利亚。Bianchi 的新总部 2024 年才落成，三万平方米，新工厂、展厅和办公室都在里头，花了 4000 万欧元。两年后，这栋楼成了这家 141 年老厂最贵的一笔注脚。美骑网美骑网
9 月 30 日，Bianchi 的意大利法人 FIVE Bianchi SpA 提交危机协商申请（CNC）。10 月 16 日，贝加莫法院批准债权人保护。美骑网
按 2024 年底最后一份完整账目，公司负债约 1 亿欧元，其中银行债务 6430 万欧元；2023 到 2025 年，累计亏损约 2800 万欧元。美骑网
消息传开，车友问得最多的一句是：车还能买吗？
先把词说准。CNC 不是破产清算，而是给公司一段受保护的时间，资产不被查封，跟银行和供应商重谈还款条件。
协议最迟要在 2027 年 1 月底谈成，最长可延到 5 月下旬。重组期间公司照常运营，明年年初还打算发第一批新品。所以「品牌还在」，目前成立。美骑网
公司声明里也说，业务不受影响，会继续履行对经销商和消费者的产品交付、保修及售后义务。美骑网
问题出在更早。2020 到 2022 年，全球自行车卖疯了，Bianchi 在这时押下重注：建新厂、上电助力、铺山地和城市车，还接手了几个亏损的海外分销渠道。
等行业转冷，库存和开支一起压下来。临时 CEO 托尼·格里马尔迪对媒体说得很直白：公司在太多领域同时投入了大量资金，「你不可能在所有地方做所有事」。美骑网
行业媒体 Business of Cycling 的评语更狠：这家公司「像 2021 年那样花钱，却像 2023 年那样卖车」。美骑网
代价不止在账上。2021 年以来，Bianchi 换了四任 CEO 或总经理。特雷维利亚工厂裁员约 25 人，占员工总数的 11%。美骑网美骑网
巴林胜利车队和它的合作只维持了一个赛季，2027 年改由 Factor 接替——这是 Bianchi 自 2022 年以来第一次退出男子世巡赛。对一家靠竞赛故事撑溢价的公司，这比亏损数字更伤。美骑网美骑网
这不是一家的事。Campagnolo 传出经营危机，Ghost 的破产程序 11 月 1 日启动，Accell 旗下 Winora、Haibike 被收购，Pon 在整合 Cannondale 的美国业务。美骑网
欧洲自行车行业正在集体过冬。
回到买车。车还在卖，风险也在，但风险不在车架，在售后链路。保修是跟卖你车的那家公司签的，不是跟米兰的总部签的。
付款前，至少把三件事问清：发票上的销售主体是谁；保修由谁受理、送到哪里检测；尾钩、座管夹、碗组这些专用件，国内有没有现货、订要多久。小红书
「全球联保」四个字，不如一个能打通的本地电话。一台便宜两千的车，如果尾钩要等两个月，这笔账就得重算。
那抹被叫作 Celeste 的绿还在店里挂着。喜欢它没有错，只是在掏钱之前，先问一句：以后这车，谁管。
