一边喊禁中国车，福特一边把首款新能源烈马开进了进博会_新能源车

一边喊禁中国车，福特一边把首款新能源烈马开进了进博会

11月3日，路透社消息：通用、福特、丰田、本田、大众、现代们凑成的"美国汽车创新联盟"，正式向国会递了诉求——不是加税，是要求永久禁止中国汽车进入美国市场。新浪科技微博

两天后，11月5日，第九届进博会在上海开幕，福特携旗下福特、林肯双品牌亮相。展台介绍词里写着一行字：连续九年参展，“全勤生”。知乎

同一辆车企，48小时之内，一边焊门，一边开门。朋友圈里"福特是不是要退出中国"的疑问，恰好可以拿这届进博会来对答案。

主角是福特智趣烈马——烈马家族首款新能源车型，官方定位"全地形露营SUV"，纯电续航650公里，增程版综合续航1220公里。知乎抖音微博

这台"新能源方盒子"在抖音最出圈的画面是原厂升顶：车顶一键升起36厘米，在车里能站直，座椅放倒连成近2米大床；6.6千瓦外放电能把咖啡机、电磁炉全搬进营地。这条升顶视频在抖音单条点赞冲上了8万+。而试驾博主实测后反复确认的另一头是"城市里好开好停"——能野，也不劝退通勤族。微博微博

座舱里也久违地"跟上了时代"：8255芯片大屏，豆包、DeepSeek双AI大模型上车，连冷暖扶手箱冰箱都配了。微博

另外，林肯飞行家、领航员和新探险者同期出现在展台。更实际的是：进博会期间，福特、林肯多款车型的购车权益和礼遇同步升级。对观望家庭越野SUV的用户来说，这是个实打实的窗口期。知乎

细看会发现，联盟喊的"永久禁令"更多是政治动作：美国对中国电动车的关税早已超过100%，中国乘用车本来就很难卖进美国；联名上书要做的，是把现状写死成明文法律。他们防的，恰恰是以后任何一届政府再把门打开。知乎

而车企的手比嘴诚实。福特一边参与联名，一边依托宁德时代的技术在密歇根州建电池厂。CEO法利早就在CNBC节目里说过大实话，“先别管华为和TikTok了，想想中国汽车吧”。新浪科技微博

更有意思的是进博会上福特中国的新叙事——“在中国，为全球”：今年8月，由中国团队与本土伙伴协同开发的全新福特Transit City纯电动商用车在国内下线，将出口全球五大洲52个国家和地区。中国市场的角色，正在从"卖车的地方"变成"造车出口、反向输出的基地"。知乎

证据链摆完，结论不用喊：判断一家车企在不在乎中国市场，别听它在华盛顿签了什么，看它在上海摆了什么车、升级了什么权益、把哪条产线放进了出口链条。这届进博会给出的答案，恰恰是反向的——新车、权益、出口三线同时在加码。

对普通用户来说，这事其实特别好办：智趣烈马是福特这些年在国内拿得出手的最有诚意的一张牌，22.98万的起售价直接杀进了国产增程方盒子的腹地。焊门是他们家的家务事，车好不好、价到不到位，去展台坐一坐、试驾一圈，自己说了算。