11月1日，阿联酋阿布扎比E11公路，德国车手马克·巴森驾驶仰望U9X，在临时封闭的路段跑出503.17km/h。 成绩到11月6日才公布，吉尼斯和FIA都给了认证。 所谓严苛，不是某一项参数特别高，而是四道关同时成立：一条能封闭的公路、一台真正算量产的车、一个扛得住的车手，以及一套只认特定口径的认证。车主星球新华网财经
先看路。团队选的是阿布扎比达夫拉地区一段约15公里的直道，临时封起来当跑道。 封路不是拉条警戒线，要在当地部门配合下做好前期准备。 这段路没有测试场的倾角，却有接缝、排水横坡、补过的沥青，还有侧风、沙尘和沙漠的高温。 测试场可以关掉变量，公路关不掉。极客途研汽车车友圈知乎
整个冲刺用时1分59秒，油门开度100%，刹车0%。 近两分钟里，车手没有松过一脚；路面任何一个小起伏，到500km/h都会放大成一次冲击。这也是为什么同一台车，在带倾角的环形测试场能跑496.22，到了公路上，团队要先解决“稳不稳”，再谈“快不快”。新能源车价车东西
路解决了，再看车。纪录类别写的是“量产汽车”，不是原型车。U9X全球限量30台，单车售价超过2000万元，海外28台、国内2台，已经全部售罄。 这意味着它不能拿一台一次性的原型车去刷成绩，车身、电池、轮胎都要按可交付的标准做。快科技
500km/h以上，最难的不是把马力做大。3019马力只是入场券；真正卡脖子的是轮胎和散热。佳通为它定制的半热熔胎，胎体加入芳纶纤维抑制离心膨胀，设计许用时速从500公里提到530公里。 即便这样，第一天也只跑到490，工程师连夜调整电池和电机的起始温度、尾翼角度、悬架和胎压，第二天才把503.17跑出来。 车要交付，纪录要重复，靠的就是这些看起来不性感的余量。汽车车友圈车主星球
路和车都准备好了，最后一道变量是人。马克·巴森是德国人，拿过GT1世界冠军，472.41、496.22、503.17三次极速挑战都是他开的。 这个项目在国内摸底时曾撞毁过一台测试车，试车员自己从残骸里走了出来。 能保住人，才有下一次挑战；能重复三次，才谈得上纪录。新能源车价知乎
最后一道关是认证。现场有FIA和吉尼斯两套机构的人，用专业设备核验数据。吉尼斯最终发了两本证书：量产汽车单向最高速度、量产电动汽车单向最高速度。 注意“单向”两个字。吉尼斯给的是单向纪录；FIA传统的量产极速认证，讲究同一路段往返跑两次取平均值，用来抵消风速和坡度的影响，两种口径不能直接画等号。 所以503.17是真的，但它是特定规则下的真：量产车、单向、FIA现场验证。把它和双向平均的纪录直接排座次，等于把不同考卷的分数混在一起。车东西新能源车价
回到最初的问题：公共道路跑503km/h，到底难在哪？难在把一条平时走社会车辆的公路，临时变成没有倾角、没有缓冲区、没有第二次机会的跑道；难在一台要交付给车主的车，在500km/h以上还要有轮胎、散热、制动和车身的冗余；也难在近两分钟里，车手、工程师和认证官同时不能出错。
封路只是第一道关。真正的门槛，是让这个数字在封路结束之后，仍然站得住。
