退役电池翻倍溢价成交，来自一场挂牌竞价：襄阳市公共交通集团第二批废旧动力电池在长江生态环境权益交易平台落槌，125台公交车辆的退役电池经过22轮竞价，最终以13850元/吨成交，较6310.05元/吨的评估价溢价119.49%，总价接近300万元。 抢下货源的不是拾荒者，而是资源化回收企业：退役动力电池富含锂、镍、钴等金属，规范处理后能重新回到电芯制造环节。但溢价也得反着看——今天只有一部分退役电池，能进入这样的合规交易体系。第一财经
敢出双倍价，是因为“米”不够下锅
回收行业真正的矛盾是产能跑在了货源前面。上海钢联的分析人士提到，受前期过度扩张影响，湿法回收产能已超过280万吨，企业开工率艰难触碰50%，盈利拐点迟迟未到。 原料不够分，合规货源自然成了稀缺品。另一重推动来自金属价格的抬升：今年以来碳酸锂价格同比明显偏高，5月底同比涨幅一度接近200%，8月同比涨幅仍超过100%。 旧电池里每度电的金属含量，就这么被重新定价了。界面新闻界面新闻
溢价并非孤例。湖北黄石公交集团的一批退役动力电池此前同样实现了超100%的溢价成交。 2025年底，长沙1561台换电公交的旧电池分两个标段公开竞价，经过上千轮出价，溢价率分别达68.9%和70.6%。 公交电池之所以抢手，在于货源集中、产权清晰，平台竞价又只放行有资质的企业——过去这类大宗固废常面临定价模糊、流转不透明的处置，如今风向调了个头。第一财经锂电派
回收的电池，最后回炉造新电池
进入合规体系的电池，主流去向只有一条主路：检测放电后拆解，破碎分选出电极粉料，再经冶炼把锂、镍、钴等金属提取出来，重新合成正极材料，交给电芯厂造出电池，回到汽车或储能产品上。邦普循环在宜昌建了一体化产业园，年处理废旧电池能力达15万吨，镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5%。 格林美在荆门的基地每年消纳全国约10%的退役锂电池，今年前三季度回收拆解超5万吨，同比增长超36%；襄阳碧拓则专攻磷酸铁锂电池，年处理2万吨，把回收料直接合成磷酸铁锂前驱体。宁德时代董事长曾毓群甚至判断，到2042年全球将有一半的电池采用回收的再生锂生产。 “从哪里来、回哪里去”的产业闭环，正是这个行业被长期看好的底气。第一财经界面新闻
第二条出口“梯次利用”，刚刚被政策关闭
另一条老路已经走到头。今年4月1日施行的六部门《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，明确废旧动力电池综合利用不再采用“梯次利用”的概念，并规定废旧动力电池不再用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域。 7月30日，工信部进一步发布公告，废止行业规范条件中所有涉及梯次利用的条款，把已公告的100家“梯次利用”企业移出合规名单，这一存在了14年的政策概念正式终结。 监管部门在公告解读中直言，废旧动力电池普遍一致性差、余能各异，简单拆解重组、缺乏质量控制的翻新产品容易因过充、短路引发热失控，过去正是有企业借“梯次利用”之名把这类产品推向市场，消费者难以辨别。界面新闻经济观察报
旧电池不是不能再用，但从此必须造出和新产品同等合格的产品——灰色折扣没有了，资源化回炉几乎成为唯一正规出口，前端原料的争夺也更加白热化。
更值得追问的是：剩下的电池去哪了
溢价的另一面，是大约七成退役电池没有进入正规系统。天能控股董事长、全国人大代表张天任在建议中援引的不完全统计显示，约七成退役电池被无资质小作坊以更高的价格收走，流入非正规渠道。 这些作坊省掉环保和消防投入，报价往往比正规企业更有竞争力，也就能把货源截走。数量上也对得上：机构预测今年国内动力电池理论退役量将突破百万吨。 市场监管总局的数据显示，2024年国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超480亿元。 理论退役量与规范回收量之间的缺口，正是绕开正规体系的电池规模。界面新闻第一财经界面新闻
堵漏动作正在落地。今年施行的新规要求报废新能源汽车应当带有动力电池，电池包随车交付注销，断绝了电池包随意流向的问题。 每块动力电池还将生成唯一、动态的数字身份证，从产生到拆解的每个节点都可查、可追责；11月5日，工信部又就《新能源汽车动力电池数字身份证管理暂行规定》公开征求意见，溯源闭环继续向末端收口。界面新闻
对普通车主来说，这笔账其实很好算：残值取决于电池健康度，渠道决定到手价格，而只有可溯源的合规交售才把残值真正兑现。脱保换下的旧电池、报废车里的电池包，交给来路不明的高价收购者，看似多赚了几百元，实际是让一块可能污染土壤水源、又查不到去向的电池脱离了监管。119.49%的溢价，测出的是退役电池的剩余价值，量出的更是正规体系的缺口。当数字身份证覆盖每一块电池、每一度电都能追溯，“回收的电池去哪了”才会从一道追问，变成一句可以当场查证的话。
