一条纪录，两个小鹏：家里MONA走量，海外卖溢价
11月1日，小鹏甩出一张"50237台"的成绩单：环比+22%、同比+20%，史上最高单月交付。按协会批发榜单口径，小米汽车50168辆与小鹏只差69辆。但把这张纪录拆开看，10月的小鹏其实活成了两半。上海证券报36氪知乎
第一半：每卖10台，6台半挂着MONA标。国内零售明细里，MONA两款车加起来占比高达64%，去年同期只有44%。环比新增的约6300台几乎全由MONA贡献。知乎
真正的主力是MONA L03：一款车就贡献16563台，已经非常接近M03在2025年3月创下的峰值16593台。知乎
另一面则是旗舰塌缩：P7卖1313辆、X9卖556辆、G9只剩304辆，这销量加起来，还不够MONA一款车的零头。知乎
锚点也在下移：成交均价从2024年上半年的23.76万，到2026上半年直接掉到16.9万。热转最高的一条评论说得很直白：品牌下沉，对齐零跑，很现实的选择。知乎
第二半：每4台车，1台卖去了国外，而且卖得更贵。10月海外交付13326台，同比+166%，又是一个历史新高。1—10月，小鹏海外累计销量超过7万辆。英国品牌之夜双车上市：G9L英国顶配78,990英镑，MONA L03起售32,990英镑。折合人民币分别在70万级和30万级——L03直接是国内十几万起售价的两倍多。此前，GX、G9L已在中东非11国启动销售与预售，G9L在阿联酋的预售价折合人民币超45万元，海外定价相较国内市场有显著溢价。小鹏还放话：2027年面向英国导入5款全新右舵车型，未来一年建约100个零售及服务网点。上海证券报知乎证券日报东方财富微博证券日报东方财富
行业账本也摆在那：比亚迪上半年在境外实现毛利393.59亿元，已超过境内毛利256.30亿元。国内冲不动的高端，小鹏换了一条赛道在卖。证券日报
中间还有一本账。2026年二季度，小鹏卖车毛利率只有12.1%，与一季度持平，比去年同期下降2.2个百分点。整体毛利率能做到20.7%，靠的是毛利率高达75.1%的服务及其他业务——含与大众的技术合作。一个季度研发费用29.1亿元，净亏损13.4亿元。纪录是真的，"靠卖车不赚钱"也是真的——卖车利润薄，得靠服务、技术和海外补。知乎知乎知乎知乎
对想买小鹏的人，这组成绩单有三层实操含义。
其一，MONA好买但难等。MONAL03的订单已经排到了20周之后。有车主吐槽提车太慢了，补贴熬没了。先确认本地补贴按锁单还是开票时间算，别拿等待赌政策。36氪小红书
其二，20万级车型是捡漏窗口。冲量周期里，高端车型终端调整最明显：2025款小鹏P7购车宝典里，综合优惠高达3.2万元，低配落地18.73万。不追新车的话，这类车型值得多看一眼。知乎
其三，提车前先验自己的用车场景。销量翻倍，交付负荷也翻倍。有L03车主发帖：提车第二天在地库使用自动泊车发生碰撞。评论区里，晚上或者阴天下雨大雾天气小鹏的智驾表现如何被反复追问。个别案例不必外推，但地下车库、雨天通勤这些天天遇到的场景，交定金前自己试一遍，比看一百篇评测管用。小红书小红书
10月底L05上市，5000台限量准现车3分钟售罄，全国规模交付从11月1日才开始。11月的成绩单大概率还会炸。但对造车的人和买车的人来说，真正的问题不是纪录能不能破，而是MONA走量的天花板和海外溢价的天花板，哪个先到。知乎
