10月20日，曹操出行宣布，其与吉利汽车等合作伙伴联合打造的中国首款原生开发Robotaxi，首台工程样车正式下线，项目由此进入量产级方案的实车验证阶段。 按照公司的规划，EvaCab曹操出行定制版将于2027年实现量产。IT之家驱动中国
这条新闻的分量不在“中国首款”四个字，而在“原生开发”。这台车从产品开发之初就围绕Robotaxi无人化运营来做整车设计和工程开发，整车架构、座舱体验、运营履约、安全保障和全生命周期运营都是系统性考量的对象。 今年4月的北京车展上，这台车的原型车已经亮相，当时披露的配置是面向L4级自动驾驶场景定制开发、搭载首个2160线激光雷达和L4智驾系统，可在固定路线的公开道路实现无人接驳。 这次下线的工程版本，多家媒体给出的配置口径与此衔接：搭载超3000TOPS算力平台、千线级激光雷达，可支持L4级公开道路无人运营。IT之家界面新闻快科技
换电，把“没人开”的成本问题往前解
原生开发瞄准的痛点，恰恰藏在日常运营环节——一台没有司机的出租车，补能、清洁、调度、突发处置都没有人顺手解决，补能是最直接的例子。9月，吉利控股集团的安聪慧透露，曹操出行整体会切换换电模式，这款Robotaxi同样采用换电方案。 无人化运营的收入由车辆在线时长决定，换电把补能从小时级压到分钟级，这部分时间收益会在车队规模上被成倍放大。9月28日，蔚来与吉利控股集团达成充换电领域全面战略合作，为这条换电路线提供了现成的网络落点。 当然，换电也意味着更高的电池标准化要求和建站投入，这条路线能否算得过账，最终仍要看实际车队的运营数据。驱动中国白鹿视频
一台车背后，是吉利体系的分工实验
EvaCab并非曹操出行一家在造车，而是整合吉利电动智能汽车制造能力、千里浩瀚G-ASD L4智驾方案和曹操出行十年共享出行运营经验、基于自动驾驶运营场景正向研发的成果。 曹操出行已经把方向押到“物理AI移动科技平台”上：按照其RoboX战略，到2030年要累计部署10万辆Robotaxi和10万辆Robovan（无人城配车）。 今年8月的中期业绩会上，公司还宣布将在香港、阿联酋部署Robotaxi车队。 而眼下的家底要小得多：曹操出行在杭州、苏州试运营的Robotaxi车队已迭代至第二代，规模约140辆。手机中国联盟官博36氪36氪
时间差与资金表，是绕不过去的两道题
同一条赛道上，对手的进度以“运营结果”计。特斯拉Cybercab车队在奥斯汀上线一个月后已扩张到300多辆；萝卜快跑截至2026年第二季度覆盖全球28座城市，累计公众出行服务订单超过2300万单，并在武汉实现了单车经济（UE）盈亏平衡。 成本端同样卷到了白热化：小马智行到2027年计划把全无人Robotaxi整车总成本控制在23万元以内，萝卜快跑RT6的单车成本已降到20万元级，而EvaCab的量产单车成本尚未披露。36氪知乎
曹操出行自己的账也不宽裕。截至2026年6月末，公司总负债93.81亿元、总资产52.21亿元，资产负债率高达179.69%，上半年经营性现金流净额只有约6600万元。 背靠吉利的制造与补能体系，是它敢以“原生整车”入局的底气；但从工程样车到收费载客，中间还隔着实车验证的周期、2027年量产的爬坡、逐城开放的运营许可，以及车队规模的冷启动。接下来值得盯的信号很具体：验证牌照何时落地、首批定制车何时交付、换电网络的密度能否跟上车队扩张——这三件事哪一件卡住，“中国首款原生Robotaxi”就只是产线上的一台样板车。36氪
