哈弗猛龙HEV计划在今年年内于国内正式上市。10月28日从长城汽车官方获悉，旗下紧凑型SUV哈弗猛龙HEV计划于今年内正式上市，目前该车已在此前完成工信部申报，动力搭载1.5T油电混动系统。 它的海外版GWM H7刚刚在10月27日于米兰上市，同步推出燃油、HEV、PHEV三种动力版本，售价区间为4万–5万欧元（当前约合人民币30-37万元），也是长城投放欧洲市场的首款方盒子SUV。 这款车的价值主张，就是把冬季长途里最严重的“续航焦虑”变成“无感”——不插电、只加油；但确切上市日期、国内售价和冬季实测数据官方尚未公布，能支撑判断的是已经申报的配置和长城的产品线意图。电动扒士易车
申报信息里的这台车，配置已经核验
动力方案已经官宣可查：新车搭载1.5T混动系统，发动机最大功率115千瓦，将搭载双电机并采用四驱布局，最高时速170km/h。 工信部第409批申报信息显示，这款Hi4四驱HEV的综合油耗为5.8L/100km。 申报图中，这一版尾部车标由“哈弗猛龙”改回“长城猛龙”，与米兰上市的海外GWM H7同源。 动力电池容量与具体配置等级尚未公开，最终以发布会为准。汽车之家微博小红书
为什么冬季长途跑起来更不慌
冬季长途的痛点分两层：低温本身压缩电池可用容量，公共充电在寒冷环境里也更不稳定，“纯电依然还有不少现实痛点：长途充电不稳定、冬季续航缩水，长途出行需要提前做攻略”是插混车主给出的冬季出行答案。 插混用户的焦虑则在另一头：装不了家充、长期亏电使用，正是HEV要绕开的问题，长城给这条产品线的定义很直白——“解决插混亏电油耗高、背大电池痛点，同时瞄准充电设施不完善的海外市场”。 HEV的思路是取消“充电”这个变量：电池容量小，电能全靠发动机和动能回收补充，低温衰减和充电桩分布都不影响补能逻辑，续航由油箱决定，加油只需要几分钟；雪地湿滑路面下，双电机四驱的扭矩响应也更直接。这套叙事已经在同系列的哈弗大狗HEV上预演过：9月底上市时的直播实测中，其四驱版满油综合续航达到1138.89公里。 猛龙版本的冬季实测数据尚未公布，但“一箱油跑长途”是长城现在面向冬季场景的主打姿势。知乎小红书哔哩哔哩
准备下单前，有两笔账要算
HEV不进新能源目录，拿不到绿牌，也享受不到对应的税收优惠；同时它的价格锚点必须向燃油车看齐——行业分析把挑战说得很直接：“HEV拿不到绿牌和税费优惠，成败取决于上市时能否将价格压到同级燃油车区间”。 定价的参考系是同系列的哈弗大狗HEV：上市时给出10.59万到12.39万元的限时换新价，把混动方盒子拉进十万级。 猛龙HEV国内定价要等上市才会揭晓，同时5.8L/100km属于实验室工况的申报值，冬季实际油耗会有一定上浮——它的确定性强项是“不用充电”带来的补能稳定，而不是纸面省油数字。小红书哔哩哔哩
长城在这个时间点集体押注HEV
燃油车阵营的处境是这场转向的背景板：乘联会数据显示，2026年8月全国乘用车零售154.1万辆，同比下降23.6%，其中常规燃油乘用车零售54万辆，同比下降40%。界面新闻
与之相对，8月HEV批发销量达10.7万辆，同比增长54%，成为燃油车里少数仍在增长的方向。 长城把猛龙HEV的国内上市定在年内，既是对自家燃油产品线的自救，也为冬季有长途需求、家里又装不了充电桩的用户提供了一个新的选项——它的定价和上市后的冬季实测数据，是接下来最值得盯的两个信号。界面新闻
