十月底，两份关于纯电车价格的消息撞在了一起。
一份来自彭博新能源财经。10月24日的报告说，在中国，几乎所有细分领域的纯电动汽车前期购置价都已低于同类油车；中国之外，平价时间表排到了2029到2035年。知乎
另一份来自终端展厅。三万多能上牌的小车，一些厂家已经不太愿意排产；六万以下还能稳定供货的纯电小车，数来数去只剩宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫、奔腾小马这几款。
长安干脆砍掉了Lumin五万以下的版本，理由很直接：盈利空间极窄。知乎
两边都没说错。纯电确实比同级别油车便宜了，但“便宜”的平均数下面，最便宜的那一档正在被挤出去。
先看成本。电池级碳酸锂的现货价，去年年中还是七万五千元一吨，今年开春摸到十五万多元，翻了一倍多；磷酸铁锂的吨价也从三万三千八涨到六万出头。知乎
同样一笔涨幅，摊到三十万的车上不显眼，摊到一台四万八的小车上，利润就没了。崔东树说，A00级纯电单车盈利不足千元。知乎
再看法规。今年7月1日，两项强制国标（GB 38031—2025、GB 18384—2025）正式实施：电池热失控后要两小时不起火、不爆炸，底部还要扛住150焦耳的三次撞击。知乎新华网
车企得加厚护板、加隔热层、上液冷。行业测算，每台改造费四千到八千元；对一台利润一两千的小车，等于卖一台亏一台。知乎
税也在收紧。新能源车购置税从今年元旦起不再全免，改成减半征收，单车减税额封顶一万五。五万块的小车，凭空多缴两千多。知乎
三股力一起压下来，A00级先扛不住。乘联会5月的数据显示，A00级微型电动车批发量同比下滑44%。微博
受影响最大的是预算卡在三四万的人：县城里接孩子放学的家长，刚毕业的年轻人，给老人买台买菜车的子女。
他们要的不是更大的屏幕、更长的轴距，是一张能合法上路的票。这张票，正在被成本、法规和税一起抬价。
纯电比油车便宜，这句话没错。错的是把它当成所有人的答案。对预算三四万的人来说，问题从来不是油和电谁更便宜，而是那张票还在不在。
