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央视点名辅助驾驶乱象，高速睡觉闯祸驾驶员承担全责

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10-07 23:19

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10月1日，浙江衢州往江西上饶高速，拍摄者杨先生发现一车主开启智驾后在主驾熟睡，跟车约3分钟，多次鸣笛提醒无效，直至堵车触发车辆刹车，司机才惊醒。#司机被拍到高速开智驾睡着##满谈汽车# 很多人买车看到“辅助驾驶”，顺口叫它自动驾驶，这恰恰是安全隐患的源头。目前，市面上绝大多数新能源车搭载的，都是L2级辅助驾驶，并不是真正意义上的自动驾驶。L2辅助驾驶是指，车辆可以辅助完成加速、减速、保持车道，但驾驶员必须全程接管注意力，随时准备接手车辆，承担全部驾驶责任，系统只是帮手，很多车主产生误解，把生命交给算法，导致相关新能源事故高发。需要强调的是，L2辅助驾驶存在明显短板，在强光、暴雨、大雾时容易识别失效，面对异形障碍物、突发横穿物体、施工路段，都可能出现识别漏判。你以为开启了自动驾驶，其实只是驶入了一条危险的快车道，不是辅助驾驶技术本身“不安全”，而在于认知错位，合理使用辅助驾驶，可以减轻长途开车疲劳，一旦错把辅助当自动，就是拿安全赌运气。

小满 2026-10-04

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#司机被拍到高速开智驾睡着#别把命交给“辅助驾驶”，那只是一场豪赌国庆高速上，一位司机开启智驾后酣睡，邻车鸣笛3分钟都叫不醒，直到系统自动刹车才惊醒。这哪是开车？这是拿全家的命在赌。醒醒吧！目前市面上所有量产车的“智驾”都只是L2级辅助驾驶，不是自动驾驶。手可以松，但眼睛和脑子不能松。法律上，你就是唯一责任人，出了事，交通肇事罪的帽子扣下来，没人替你扛。别被营销话术忽悠了，把辅助当自动，等于把刹车交给运气。真正的安全，永远握在自己手里——双手在方向盘上，注意力在路面上，随时准备接管，这才是对自己和他人负责。科技是副驾，你才是主驾。#司机被拍到高速开智驾睡着#

无能的老板bro 2026-10-03

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1. 10月1日，浙江衢州往江西上饶高速，拍摄者杨先生发现一车主开启智驾后在主驾熟睡，跟车约3分钟，多次鸣笛提醒无效，直至堵车触发车辆刹车，司机才惊醒。#司机被拍到高速开智驾睡着##满谈汽车# 很多人买车看到“辅助驾驶”，顺口叫它自动驾驶，这恰恰是安全隐患的源头。目前，市面上绝大多数新能源车搭载的，都是L2级辅助驾驶，并不是真正意义上的自动驾驶。L2辅助驾驶是指，车辆可以辅助完成加速、减速、保持车道，但驾驶员必须全程接管注意力，随时准备接手车辆，承担全部驾驶责任，系统只是帮手，很多车主产生误解，把生命交给算法，导致相关新能源事故高发。需要强调的是，L2辅助驾驶存在明显短板，在强光、暴雨、大雾时容易识别失效，面对异形障碍物、突发横穿物体、施工路段，都可能出现识别漏判。你以为开启了自动驾驶，其实只是驶入了一条危险的快车道，不是辅助驾驶技术本身“不安全”，而在于认知错位，合理使用辅助驾驶，可以减轻长途开车疲劳，一旦错把辅助当自动，就是拿安全赌运气。

2. #司机被拍到高速开智驾睡着#别把命交给“辅助驾驶”，那只是一场豪赌国庆高速上，一位司机开启智驾后酣睡，邻车鸣笛3分钟都叫不醒，直到系统自动刹车才惊醒。这哪是开车？这是拿全家的命在赌。醒醒吧！目前市面上所有量产车的“智驾”都只是L2级辅助驾驶，不是自动驾驶。手可以松，但眼睛和脑子不能松。法律上，你就是唯一责任人，出了事，交通肇事罪的帽子扣下来，没人替你扛。别被营销话术忽悠了，把辅助当自动，等于把刹车交给运气。真正的安全，永远握在自己手里——双手在方向盘上，注意力在路面上，随时准备接管，这才是对自己和他人负责。科技是副驾，你才是主驾。#司机被拍到高速开智驾睡着#

3. #司机被拍到高速开智驾睡着# 我倒不在乎开的是哪个品牌的车，智能辅助驾驶本质上它不是一个被人唾弃的东西吧，我觉得这东西是挺好的。令人唾弃的地方是因为有人开启智能辅助驾驶之后，直接睡觉或者玩手机，不观察路况和驾驶情况。这才是令人恶心的。我说难听点，你撞到墙上，没人说啥，自己害自己。你撞到别人呢？害人害己，还要带一个是吧。坏透了，蠢透了。

4. #智能辅助驾驶有多减压##汽场全开# 开过各类智能辅助驾驶车型后，最大的感受是：它从不替代开车，却是缓解驾驶疲惫的绝佳帮手，实用性远大于噱头。长途高速巡航是它的高光场景，自适应巡航能精准跟车控速，自动适配车流快慢，不用反复踩油门刹车，极大解放双脚。长时间自驾时，大幅缓解高度紧绷的驾驶状态，有效减少长途驾驶的疲劳感。市区早晚高峰拥堵跟车也格外实用，系统平稳启停、跟车距离适中，不会出现人工操作的顿挫、抢行，省去反复操作的繁琐，治愈堵车烦躁。自动泊车更是新手与日常通勤的刚需，狭窄车位、侧方停车，系统识别精准、操作稳妥，避免剐蹭，解决停车难题。但智能辅助驾驶绝非自动驾驶。面对突发横穿行人、复杂非机动车路况、极端天气，系统仍有识别盲区。驾驶的主动权永远在人手中，它只能分担机械、重复的驾驶操作，减轻身体和精神压力，却无法替代驾驶员的预判与专注力，理性使用才是最稳妥的用车方式。

5. #司机被拍到高速开智驾睡着#再次强调：现在所有家用车智驾，都是辅助驾驶，不是自动驾驶。车子只能辅助，驾驶员必须全程监控路况，随时接管。一旦发生事故，驾驶人承担全部法律责任。智驾是减负工具，不是代驾。困了就进服务区休息，千万不要把全车人的安危交给机器。车扯的微博视频

6. 现在开车真的越来越轻松了🥹！智能辅助驾驶真的已经慢慢变成日常代步刚需。平时城市通勤堵车、长途自驾跑高速，真的最磨人😮💨。脚一直踩着油门刹车，精神高度紧绷，一趟下来腰酸背痛，整个人都累懵。但有了智能辅助驾驶之后体验直接升级✨！高速长途巡航、市区拥堵跟车都能轻松接管，车子自己控速、跟车、保持车道，不用频繁操作，双脚彻底解放。遇到窄车位、难停车的地方，自动泊车一键搞定，新手也能稳稳停好🚗。#王一博C位看秀#对经常开车、带家人出行的人来说真的太友好了！极大降低驾驶疲劳，安全感满满💯。不过真心提醒一句❗️智能驾驶始终是辅助功能，不是全自动。开车一定要保持专注、手握方向盘，不能依赖、更不能走神。科技是为了减负，不是让人偷懒。不得不说，现在的汽车智能配置越来越贴心，让日常出行更舒服、更省心，妥妥的出行幸福感神器👍 #智能辅助驾驶有多减压##汽场全开#

7. 别让智能驾驶变成致命驾驶！国庆出游遇惊险一幕，据拍摄者称，10月1日他行车在浙江衢州往江西上饶的高速路段，发现旁边一辆开启智驾的车辆，驾驶员正在昏睡，拍摄者多次按喇叭未将其叫醒，非常危险。要知道目前我国市场销售“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，只能算是辅助驾驶，而辅助驾驶是由系统辅助驾驶人去执行动态驾驶的任务，驾驶人才是最终的责任主体。再次提醒大家：驾车的过程中，驾驶员一旦“脱手脱眼”，很可能面临严重交通安全隐患和法律风险。无论智驾再怎么智能，请将方向盘握在自己手中，尊重自己和他人的生命。#智能汽车# #国庆# #交通# #头条# 新闻来源：央视新闻

8. 🚗 高速开智驾睡着的司机刷屏了：辅助驾驶出事，责任算谁的？

9. 假期出行提示：拒绝分心驾驶、过度依赖“智驾”（风险提示-2026119期）

10. “上人民日报了！”沪昆高速上，一名副驾女子只是随意看了眼旁边车辆，没想到当场惊呼：“我的妈呀！”原来那辆车开着“智驾”，主驾驶男子却已经睡着，女子赶紧提醒，周边车辆也不断鸣笛，这个画面看着像段子，背后却相当危险。事情发生在10月1日下午，地点是浙江衢州往江西上饶方向的沪昆高速，拍摄者杨先生介绍，他驾车时和这辆车并行了大约3分钟，期间发现主驾驶男子疑似一直处于睡眠状态，多次鸣笛都没有把对方叫醒。后来前方出现拥堵，车辆减速并触发刹车，司机才醒过来，10月3日，人民日报平台账号发布相关视频，这件事随即引发关注。值得注意的是，央视随后报道了相关情况，并公布了公安部门此前提醒的一个关键事实：目前我国市场上的“智驾”并不等于真正意义上的自动驾驶，驾驶人才是最终责任主体。这件事最值得警惕的地方，其实不是某个司机胆子有多大，而是很多人正在悄悄形成一种错误认知：车能自己加减速，能保持车道，能辅助变道，似乎人就可以少管一点。少管一点，可能变成低头看手机；再放松一点，就可能变成闭眼休息；到了这一步，所谓“智驾”就被当成了另一个司机，可汽车再聪明，也有它解决不了的边界。道路上的突发情况永远复杂，前车突然急刹、施工区域变化、异物进入车道、其他车辆违规变道，这些情况留给人的反应窗口可能非常短。央视报道的相关事故中，就有驾驶员开启辅助驾驶后转身去后座拿手机，车辆偏移撞上护栏；还有驾驶员弯腰去副驾捡东西，最终发生碰撞，交警均依法认定驾驶人承担责任。这不是说智驾没用，恰恰说明技术真正的价值应该被放在正确的位置，它可以替驾驶员分担一部分重复性的操作，让长途行驶轻松一些，也能在一些场景里增加安全冗余，可它并没有把驾驶人的职责一起接过去。最高人民法院今年发布的指导性案例已经把这一点讲得很清楚：驾驶人激活辅助驾驶后，依旧属于实际执行驾驶任务的人，仍然要承担确保行车安全的责任。工信部今年发布的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》也明确，组合驾驶辅助建立在“驾驶人持续观察交通状况并控制车辆”的前提下。这个标准还显示，2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已经达到70%，配备领航驾驶辅助功能的车型渗透率超过30%，这意味着智驾正在从新鲜配置变成越来越多家庭的日常选择，怎样正确使用它，已经成了一个很现实的安全问题。我更担心的一件事，是汽车能力提升之后，人类的警惕心反而下降，以前大家知道开车必须盯路，是常识；现在屏幕里不断出现各种漂亮的辅助功能，车辆还能替人完成不少操作，人的大脑很容易产生“它应该能处理”的心理。一旦这种信任超过了技术真正能够承担的范围，危险就出现了，真正成熟的智驾生态，不应该只比谁的功能更多、路线更长、宣传片更漂亮，还应该让消费者清楚知道：什么时候可以交给系统，什么时候必须自己接管，系统失效时又该怎么处理。车企需要把功能边界讲清楚，监管需要持续完善标准，驾驶人更要保持清醒认知。技术升级是一条路，安全意识也得跟着升级，对普通车主而言，有一点永远不能搞错：辅助驾驶的“辅助”两个字，不是装饰。累了就进服务区，困了就停车休息，别指望一个系统替你解决人的生理极限，沪昆高速这一次没有造成严重后果，是幸运，也是一次提醒。假如当时没有及时减速，假如旁边没有车辆鸣笛，假如前方没有拥堵让车辆刹停，后果可能完全不同，高速公路上的每一次侥幸，都不值得拿生命去验证。汽车可以越来越聪明，但驾驶人的清醒，永远不能被“智驾”替代，你觉得现在很多人最大的智驾误区，是过度相信技术，还是对“辅助驾驶”的边界认识得还不够清楚？

11. 司机高速开智驾睡着被拍:辅助驾驶≠自动驾驶,这3点必须清醒+FAQ

12. 高速开智驾直接睡觉！别把辅助驾驶当自动驾驶

13. 司机开辅助驾驶睡着被摄像头拍到

14. 高速开智驾直接睡觉？别把辅助驾驶当成自动驾驶

15. 司机在高速上打开智驾后睡着，拍摄者：多次按喇叭对方都没醒，“后来有一段堵车，刹车估计把他弄醒了”

16. 国庆高速上，一位司机开着"智驾"睡着了。不是打瞌睡，是真的睡着了，车子自己跑。这条新闻上了今日头条热榜，2000多万人关注。评论区吵翻了。支持的人说：智驾就是用来解放双手的，累了让车自己开，有什么不对？反对的人说：你命不要了？万一系统出问题，几秒钟就出大事。先说事实。目前市面上所有量产车的"智能驾驶"，法律定义都是"辅助驾驶"，不是"自动驾驶"。驾驶责任100%在司机身上。也就是说，你开着智驾睡着了，出了事故，保险公司不赔，车企不担责，全是你自己的。这不是理论上的风险。特斯拉的Autopilot、华为的ADS、小鹏的NGP，都出过因为司机过度依赖辅助驾驶导致的事故。有人双手离开方向盘看手机，有人干脆躺后排睡觉。每次出事，车企的回应都一样：系统提示了要保持注意力，是司机没遵守。但问题是，车企卖车的时候怎么说？"高速领航""自动变道""拥堵跟车"，宣传视频里司机双手离开方向盘，一脸轻松。到了出事的时候，一句"辅助驾驶"就把责任推干净了。这就像一个卖降落伞的商家，广告里说"打开就能飞"，真出事了说"我写的是辅助降落，你得自己拉备用伞"。工信部有明确规定，L2级辅助驾驶必须要求驾驶员全程监控路况。但监管是一回事，车企的宣传是另一回事。很多消费者花了二三十万买带智驾功能的车，就是冲着"能自己开"去的。销售人员也乐得这么讲，因为智驾版本比基础版贵好几万。国庆假期高速上，辅助驾驶使用率是平时的数倍。长途驾驶疲劳，智驾成了很多司机的"续命工具"。但疲劳驾驶加辅助依赖，风险是叠加的。你困了应该去服务区休息，而不是让车替你开。说到底，辅助驾驶是帮你省力的，不是替你担责的。方向盘在你手里，命也在你手里。 #爆料##新闻##社会新闻##社会##社会百态##自动驾驶#

17. “上人民日报了!” 沪昆高速上，一名副驾女子不经意看向窗外时，突然惊呼：“我的妈呀!” 隔壁司机开启智驾，居然在主驾呼呼大睡。她急着想办法叫醒，周边车辆也接连鸣笛警示，可司机一直没反应。车辆还在高速公路上继续行驶，驾驶座上的男子却闭着眼睛，双手也没有正常控制方向盘。杨先生和妻子发现异常后不断鸣笛，附近车辆也开始减速、保持距离。没人知道前方如果突然出现障碍，这辆车还能不能自己处理。 2016年8月，北京车主罗先生驾驶一辆带有辅助驾驶功能的特斯拉行驶时启用了相关功能。前方车辆发现道路障碍后变道躲开，罗先生的车辆却仍沿原来的方向向前，随后发生碰撞。罗先生最终需要亲自踩下制动踏板把车辆停住。这件事容易被忽略的地方，不是车辆能不能自动跟车，而是前方情况变化以后，驾驶员还在不在状态。前车能够自己判断后变道，不代表后面的辅助驾驶车辆一定会作出完全相同的判断。驾驶员一旦把注意力彻底交出去，真正需要接管的时候可能只剩几秒。 2021年8月20日，国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》发布，2022年3月1日起实施。标准将驾驶自动化划分为0级到5级，其中0级到2级属于驾驶辅助范畴。也就是说，车辆能够同时帮助控制方向和速度，并不等于驾驶员可以离开驾驶任务。真正进入3级、4级自动驾驶，又是另一套要求。 2023年11月，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部启动智能网联汽车准入和上路通行试点。企业想让相关车辆进入试点，要先和使用主体组成联合体，再接受测试与安全评估。即便进入名单，也不能马上把车辆当成已经获准上路的自动驾驶汽车。 2024年6月4日，四部门公布9个进入试点的联合体，同时专门作出说明，进入试点只代表完成前期遴选，并不等于车辆已经取得准入许可。产品还需要通过测试、安全评估和准入审查，之后办理登记，才能在限定区域内开展上路试点。这条程序很重要。普通车主在高速上打开一个辅助驾驶功能，与经过国家规定程序进入限定区域运行的高阶自动驾驶车辆，根本不是同一回事。 2025年9月13日，杭州又发生了一件更直接的事。王某群饮酒后驾车，随后开启车辆的2级辅助驾驶功能，还使用私自安装的配件逃避系统对驾驶员状态的监测。王某群从主驾驶位移到副驾驶位睡觉，车辆继续行驶，最后在目的地附近停下。群众发现车辆挡路后报警。检测结果显示，王某群血液酒精含量为114.5毫克每100毫升。 2025年9月19日，杭州市临平区人民法院以危险驾驶罪判处王某群拘役一个月十五日，并处罚金四千元。到了2026年2月13日，最高人民法院将王某群案作为指导性案例271号发布，并明确了一件很多车主容易弄错的事：2级辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。哪怕车辆正在执行部分驾驶任务，驾驶员仍然负有保证安全、观察道路和及时接管的责任。周围车辆连续鸣笛后，那名睡着的驾驶员始终没有马上醒来。后来前方车流减速，车辆跟随制动，驾驶员才恢复意识并重新控制方向盘。这次没有发生事故，只能说明危险没有最终变成事故，不能说明睡着以后车辆就可以放心自己开。从2016年的北京道路事故，到国家标准实施，再到自动驾驶准入试点和王某群案，技术一直在进步，规则也越来越清楚。对于仍需要驾驶员监管的辅助驾驶系统，方向盘可以暂时少操作，人的注意力却不能退出。真正决定一次行程能不能安全结束的，仍包括驾驶员是否清醒地坐在驾驶位置上。来源：人民日报

18. 标题：太惊险！司机高速开启智驾睡着，别把辅助驾驶当自动驾驶

19. 警惕！车上的”辅助驾驶"是明摆着坑人！央视新闻10月4日报道，10月1日黄金周期间，高速上发生两起交通事故分别为司机开启"辅助驾驶"后手离方向盘在车上捡掉落的水瓶或找东西，导致小车偏离正常行驶道路撞上路边护栏，被罚款和扣分。幸好未造成人员伤亡。以此提醒所有司机：千万不要依赖"辅助驾驶"！生命至高无上，且行且珍惜！同时，也强烈建议那些在车上设置有"辅助驾驶”标牌的制造商们将"辅助驾驶"四个字去掉！避免更多司机冒险踩坑发生交通事故，甚至造成人员伤亡。因为没有"辅助驾驶"作依赖，大家自然会安心驾车。

20. 碰撞前10米辅助驾驶“消失”,接管窗口再引争议

21. 一司机被拍到国庆节在高速开着“智驾”睡着了！拍摄者：多次按喇叭对方都没醒

22. 高速开智驾直接睡着！别把辅助驾驶当成自动驾驶

23. 别让“智驾”成为生命的“代驾” 把辅助驾驶当自动驾驶，本质上是对技术的盲目信任，更是对全车人生命的极端不负责。L2级系统的本质是“辅助”，不是“替代” ，最高人民法院已明确：驾驶人激活辅助驾驶后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的第一责任。但问题不只在司机一方，车辆设计本身同样难辞其咎。系统选择在离前车不足10米时才提示“请立刻接管”，留给人的反应时间物理上根本不可能完成制动，这不是辅助，是甩锅。脱手检测、视线监控、分级预警，本该层层兜底的安全机制，在关键时刻集体失灵。车企拿“自动驾驶”话术忽悠消费者，交车后又不做安全培训，是在制造认知陷阱。技术可以循序渐进，但责任不能。方向盘后面坐着的，永远得是清醒的人。

24. 碰撞前10米辅助驾驶消失,辅助驾驶接管窗口再引争议

25. “上人民日报了!” 沪昆高速上，一名副驾女子不经意看向窗外时，突然惊呼：“我的妈呀!” 只见旁边一位司机大哥开着“智驾”睡着了，她急着想办法叫醒对方，周边车辆也察觉到危险，连忙鸣笛提醒…… 这件事发生在10月1日沪昆高速，正值国庆出行高峰，高速上车流密集。不少人自驾出门游玩，车辆之间的安全距离被压缩，一旦出现意外，留给驾驶员反应的时间很短。拍到视频的副驾乘客正常赶路，转头看向相邻车道，就撞见了这惊险的一幕。隔壁白色轿车开启了智驾功能，驾驶员靠在座椅上双眼紧闭，已经睡着。车辆依旧在高速车道上持续向前行驶。很多车主都存在认知误区。觉得开启智能辅助驾驶，车辆就能全权接管驾驶。人可以放松注意力，刷手机，甚至闭眼休息。行业对智能辅助驾驶有清晰界定。不管哪一款智驾系统，仅仅只是辅助工具。系统能够帮忙维持车道、保持跟车距离，但是不能替代人的观察、判断和应急处置。车辆说明书、厂家说明都反复写明，开启智驾之后，驾驶员必须手握方向盘，保持注意力，随时接管车辆。高速车速快，路面随时会出现突发状况。前车急刹、路面掉落杂物、道路临时变道，都需要驾驶员快速做出反应。机器识别存在局限，遇到特殊场景容易判断出错。驾驶员一旦睡着，就完全失去应急处置能力，事故风险会成倍增加。旁边车道的车主发现险情后，持续鸣笛，试图提醒这名熟睡的驾驶员。鸣笛声在车流中传开，周边其他车辆察觉到异常，纷纷减速避让，拉开安全距离，防止连环碰撞。这段视频传到网络之后，被人民日报转载报道，引发大量网友讨论。经常跑高速的司机看完视频，大多会感到后怕。高速车流拥挤时，一辆无法及时处置的车辆，会牵连整条车道，轻则剐蹭追尾，重则引发重大交通事故，车上所有人的生命都会受到威胁。不少网友提到，部分车主过度迷信智能辅助驾驶。误把辅助驾驶当成全自动驾驶，放松警惕，把自己和其他道路参与者的安全，全部交给车载系统。国内现行道路交通安全法规，不允许驾驶员在车辆行驶途中睡觉。就算开启智驾，驾驶员睡觉的行为本身就属于违法。一旦发生事故，驾驶员要承担相应法律责任，车辆厂商不会为驾驶员违规操作造成的事故负责。智能汽车技术持续更新，辅助驾驶功能越来越完善。技术升级是为减轻长途驾车的疲惫感，不是用来解放驾驶员，更不是允许驾驶员在车上睡觉。长途开车犯困，正确的处理方式很简单。就近驶入服务区，停车充分休息，休息好了再继续上路。不要抱有侥幸心理，依靠智驾硬撑继续行驶。道路安全不是一个人的事。开车上路，每位驾驶员的操作，都会影响道路上其他车主与乘客的安全。不能因为有辅助功能，就丢掉安全底线。这条视频被官方媒体转发，也是一次很重要的安全警示。智驾只是辅助，不等于自动驾驶。千万不要拿自己和路人的生命冒险。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

26. 高快领航辅助驾驶,到底是“爽”还是“险”?3个维度说清+FAQ

27. 10月1日下午五六点钟，沪昆高速浙江衢州往江西上饶路段，拍摄者杨先生驾车时发现旁边车道的司机在主驾位置上睡着了。杨先生跟了这辆车大约3分钟，其间多次按喇叭试图提醒对方，但司机始终没有反应。最后前方遇到一段堵车，智能驾驶系统自动刹车减速，司机这才醒了过来。杨先生把视频发到网上后说：“发视频是想提醒大家，这样驾车很危险。” 这段视频之所以引发大量讨论，不只是因为画面本身让人捏把汗。司机把车完全交给辅助驾驶系统，自己在高速上睡着，旁边车按了一两分钟喇叭都没能把他叫醒。如果不是前方恰好有堵车触发了系统刹车，他会在那种状态下开多远、遇到什么情况，谁也说不好。问题的根子在于，很多人对“智驾”这两个字的理解存在偏差。目前市面上绝大多数量产乘用车搭载的所谓智驾系统，在法律和技术定义上都属于L2级组合驾驶辅助。按照现行规定，L3以上才能算有条件的自动驾驶，而目前市场上销售的汽车所搭载的智驾系统都不具备自动驾驶功能，仍然停留在辅助驾驶阶段。驾驶人才是最终的责任主体，是行车安全的第一责任人。这意味着，司机开启辅助驾驶功能之后，系统只能提供车道保持、自适应巡航等有限功能，驾驶员仍然需要全程保持注意力，双手不能离开方向盘，随时准备接管车辆。这不是建议，是法律要求。早在2004年颁布实施的道路交通安全法实施条例就明确规定，驾驶机动车时不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。单手拨打电话尚且违法，双手脱离方向盘睡觉显然更严重。具体到处罚，此前已有多个案例可供参照。一名司机开启辅助驾驶后在高速快车道停车睡觉，被交警罚款400元、驾驶证记9分；另一名司机双手脱离方向盘吃东西、化妆、跳舞，被罚款200元、记3分。公安部交管局负责人此前也公开表示，如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，存在严重道路交通安全风险，一旦出事，可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。从技术角度看，辅助驾驶系统目前存在明显的局限性。统计数据显示，2024年全国因误用智能辅助驾驶系统导致的交通事故同比激增47%，其中62%发生在高速公路场景。即便是在技术更成熟的L3级以上运营车辆中，今年3月仍发生过集体停摆事件。如果类似情况发生在高速公路上，后果不堪设想。值得关注的是，相关法规正在加快完善。工信部组织制定的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准已正式发布，拟于2027年1月1日起实施，其中明确要求系统具备驾驶员疲劳监测、多次脱手即禁用等功能。道路交通安全法修订草案也增设了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确仅具备辅助驾驶功能的汽车按传统车辆管理，把安全责任边界从商业宣传变成法律义务。技术本身在进步，这没有问题。但技术进步的底线是安全。把辅助驾驶当成自动驾驶来用，把自己的命和别人的命都交给一个还在不断完善的系统，这个赌注太大了。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

28. 高速开智驾睡着引热议：辅助驾驶不是自动驾驶

29. 智驾出事谁担责？先分清辅助驾驶和自动驾驶

30. 自动辅助驾驶能不能放心用，遇到这几种情况一定要接管

31. 国庆假期一段高速视频传得很广。10 月 1 日下午，浙江衢州往江西上饶的高速上，一位司机打开智驾后睡着了。拍摄者跟了三分钟，多次按喇叭都没叫醒，最后是一段堵路让车自己刹停，人才醒过来。公安部交管局的说法很直接。目前市场上销售的汽车搭载的智驾系统都不具备自动驾驶功能，实际停留在 L2 及以下的辅助驾驶阶段，驾驶人始终是最终的责任主体。使用辅助驾驶时脱手脱眼，本质上是妨碍安全驾驶，罚款记分。出事要担民事赔偿，造成人员伤亡或者重大财产损失，有可能构成交通肇事罪。醉酒之后拿辅助驾驶当代驾，还有可能落到危险驾驶罪。这条新闻真正值得看的是错位。车企卖车的时候把智驾讲成解放双手，法规把责任百分之百压在司机身上。一边是营销话术无限接近自动驾驶，一边是国标里 L0 到 L5 的分级纹丝不动。错位有代价。辅助驾驶的溢价本来就建立在我可以少操心的预期上，一旦用户被反复教育成脱手就是违法、出事全我担，这个溢价就要重新定价。车企接下来会更愿意强调辅助两个字，宣传口径会收紧，L3 的落地节奏也会更谨慎。技术越接近自动驾驶，责任越明确地留在人这边。这不是矛盾，是商业成本还没算清之前的默认答案。

32. 把辅助驾驶当成睡觉许可，省下的是自己的精力，押上的是整条路的安全。 10 月3日，一段高速驾驶员疑似睡着的视频引发关注。中国新闻网转载红星新闻报道，拍摄者称，画面拍于10月1日下午，地点在浙江衢州往江西上饶的高速路段，多次鸣笛未能叫醒对方。车辆是否开启了什么功能、系统当时如何工作，报道没有给出独立技术核验，不能替视频补写结论。但讨论不能停在“这车居然还能继续开”。车辆一段时间保持行驶，不等于驾驶员可以退出驾驶。针对辅助驾驶，报道中受访律师明确指出，驾车仍是个人行为，发生事故可能承担相应法律责任。辅助驾驶的收益，是减少重复操作的负担；把它用于硬扛困意，风险就转给乘客、邻车和救援人员。那些人没有购买你的配置，也没有同意替你承担风险。困了，应驶入安全地点休息。车企也该把适用条件和使用边界讲得与功能卖点一样清楚，而不是留给用户自己猜。如果一次试驾只有十分钟，你希望销售多演示几个功能，还是必须留出时间讲清楚：什么时候不能用，人又必须做什么？

33. 高速领航辅助驾驶2026年怎么选?技术、法规、责任全解析+FAQ

34. 视频是真实发生的新闻事件，但汽车只是L2级辅助驾驶，并不是真正自动驾驶。事件情况国庆期间沪昆高速，有车主开启高速领航辅助（NOA），驾驶员低头昏睡，旁边车辆鸣笛提醒也没有反应，持续行驶几分钟，遇到堵车车辆自动刹车才把司机惊醒，被旁边车辆拍下视频传到网上。国内多地都出现过同类案例，司机过度相信智驾，高速打瞌睡、闭眼开车，被网友、高速监控拍下，交警进行处罚。关键概念区分 1. 市面上所有家用车的“智驾、领航辅助NOA，全部属于L2辅助驾驶”，不是自动驾驶。系统只负责帮你保持车道、跟车距离；驾驶员是第一责任人，必须眼睛看路、手握方向盘，随时接管车辆，不允许睡觉、闭眼、长时间走神。 2. 车子有监测：会检测手握方向盘、监控驾驶员视线；但部分司机通过小动作糊弄监测，实现打瞌睡继续跑。机器不能处理突发情况：路面障碍物、大车突然变道、施工路段，机器有可能识别失误。法律后果开车睡觉、闭眼，属于妨碍安全驾驶，处罚：罚款、记3分。一旦发生交通事故，驾驶员负主要甚至全部责任，保险也可以拒赔；致人重伤死亡，还会触犯交通肇事罪。简单记忆辅助驾驶=帮你开车，不能替你开车；困了一定要进服务区休息，千万不能靠智驾“扛困”。

35. 司机开着“智驾”在高速上睡着了：辅助驾驶绝不是“闭眼驾驶”

36. #作者加速成长计划#高速智驾突然退出引发追尾！记住，辅助驾驶≠自动驾驶高速行驶途中，智驾系统突然退出，来不及接管车辆直接追尾，这起事故，给所有使用辅助驾驶的车主敲响警钟！很多车主以为开启智驾就能放手交给车辆，却忽略一个关键：目前市面上绝大多数车型搭载的只是L2级辅助驾驶，辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶员永远是行车安全的第一责任人。系统会受天气、路况、障碍物识别等多种因素影响，存在超出运行场景、自动退出的可能性。这起追尾事故中，系统突发退出，留给司机的反应时间极短。一旦车主分心、脱手，就很难及时处置险情，进而引发碰撞。并不是智驾技术不可用，而是我们不能过度神话、过度依赖这项功能。车企也一直在优化系统预警机制，提升场景识别能力。交警多次提醒：开启辅助驾驶，双手不能长时间离开方向盘，眼睛要持续观察路面，随时做好接管车辆的准备。科技是帮手，不是司机。大家平时跑高速，会完全信任车辆的智驾功能吗？欢迎评论区聊聊你的看法。

37. 司机依赖“智驾”跑高速，马上追尾前方车辆时智驾系统突然“甩锅”，司机：不到10米才给我操控根本来不及

38. 男子酒后开辅助驾驶上高速被查