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华为赛力斯15天极速反转，续约五年问界不散伙

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华为和赛力斯，又续上了一个五年。9月刚宣布问界合作模式升级，10月就正式官宣新五年合作。看起来是合作模式变了，其实是鸿蒙智行问界业务升级。双方把各自的分工进一步明确了：赛力斯主导问界的产品、品牌、渠道和服务，华为继续提供技术与生态赋能。#赛力斯与华为达成新五年合作#

小西探车 2026-10-01

来自新浪微博

前段时间问界合作模式调整，外界各种解读都有，甚至有人直接理解成华为和赛力斯要“分家”。现在看，确实想多了。9月30日双方直接签下新五年合作，不仅继续合作，还要联合组建问界业务专属团队，专属专营，把问界继续往高端智能汽车品牌推。我觉得这件事其实释放的信号挺明确：不是合作变弱了，而是问界做到120万用户之后，合作也要进入下一个阶段了。回头看，从最早大家对这种跨界合作模式还有各种质疑，到今天问界已经成为中国高端新能源市场佼佼者，华为和赛力斯其实已经证明了这套模式能跑通。现在双方愿意再押注五年，我反而更期待下一阶段还能把问界推到什么高度。中国汽车这几年不缺爆款，但能不能从爆款走向真正的高端品牌，才是更难的事。问界已经证明了这条路走得通，下一个五年，就看它能把中国豪华车的天花板推到哪里了。#华为与赛力斯达成新五年合作##问界##大v聊车#

艾伯特Albert- 2026-10-01

来自新浪微博

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1. 华为和赛力斯，又续上了一个五年。9月刚宣布问界合作模式升级，10月就正式官宣新五年合作。看起来是合作模式变了，其实是鸿蒙智行问界业务升级。双方把各自的分工进一步明确了：赛力斯主导问界的产品、品牌、渠道和服务，华为继续提供技术与生态赋能。#赛力斯与华为达成新五年合作#

2. 前段时间问界合作模式调整，外界各种解读都有，甚至有人直接理解成华为和赛力斯要“分家”。现在看，确实想多了。9月30日双方直接签下新五年合作，不仅继续合作，还要联合组建问界业务专属团队，专属专营，把问界继续往高端智能汽车品牌推。我觉得这件事其实释放的信号挺明确：不是合作变弱了，而是问界做到120万用户之后，合作也要进入下一个阶段了。回头看，从最早大家对这种跨界合作模式还有各种质疑，到今天问界已经成为中国高端新能源市场佼佼者，华为和赛力斯其实已经证明了这套模式能跑通。现在双方愿意再押注五年，我反而更期待下一阶段还能把问界推到什么高度。中国汽车这几年不缺爆款，但能不能从爆款走向真正的高端品牌，才是更难的事。问界已经证明了这条路走得通，下一个五年，就看它能把中国豪华车的天花板推到哪里了。#华为与赛力斯达成新五年合作##问界##大v聊车#

3. #微博声浪计划##听见微博# 余承东称四界将获得更充足资源，鸿蒙智行聚焦尊界、享界、智界、尚界，团队长期超负荷。他首次回应问界模式变更：赛力斯主动提出主导，华为转为参与赋能。问界产品定义与营销改由赛力斯主导，四界仍由华为主导，形成两条并行路线。科技晓鑫的微博音频

4. 余承东终于回应了跟问界“分手”的原因，原来赛力斯跟华为合作几年之后，有了长足的进步，于是赛力斯就提出想要自己主导，自己做，所以华为也就同意他们这么干了。在赛力斯和华为“分手”之后，最初很多人都猜测是华为主动退出，目的是为了让问界能够更好地走出国门，走向世界，当初我们也是这么猜测的，没想到是赛力

5. 《赛力斯与华为“分家”内幕：是分手，还是放手？》

6. 华为智选SF5:三个月速成车的真相与赛力斯独立之路+FAQ

7. 华为赛力斯合作大调整，购车用户该看懂这场权责利益重新分配

8. 五年半合作迎来拐点：赛力斯拿回问界主导权

9. 并非决裂，而是进化：客观复盘华为与赛力斯模式调整

10. 余承东称赛力斯是合作最深伙伴:3个维度解读“华为系”第一车企凭什么+FAQ

11. 赛力斯被华为 "抛弃" 了？真相恰恰相反：是它主动提的分手

12. 从是略非略角度看华为与赛力斯的合作调整

13. 华为赛力斯合作大变局，短期阵痛，长期是行业一次止损重生最近鸿蒙智行的最大热点，莫过于华为和赛力斯的合作模式迎来重大调整。余承东近期也公开对外解读本次变革，并非网传的“闹掰散伙”，而是赛力斯主动提出要全面主导问界品牌运营，华为转向纯粹技术赋能的角色。放在当下车市惨烈价格战、车企利润普遍承压的大环境下，这次变动谈不上绝对的好与坏，更像是一场利益重新分配，短期会迎来双输阵痛，长期却是双方理性止损，也是国内科技企业与整车厂合作迈入全新阶段的标志性事件。回看过去几年的1.0智选合作时代，依托华为的鸿蒙座舱、乾崑智驾技术，叠加华为门店强大流量加持，赛力斯顺利完成华丽转身，从曾经的小康股份一跃跻身国内高端新能源赛道，问界也积累起百万量级车主用户。但光鲜成绩的背后，一直有一笔很难算平的经济账。旧模式之下，每卖出一台整车，赛力斯就要承担合计约10%的技术授权与渠道服务相关支出。行业增量红利期，销量持续走高，这笔成本尚可消化；可市场快速转入存量博弈之后，压力开始集中爆发。财报数据直观反映困境，2026年上半年赛力斯由盈转亏，净亏损达到17.17亿元。销量增长空间见顶，高额刚性服务费持续流出，曾经拉动品牌腾飞的合作模式，慢慢演变为吞噬企业利润的黑洞，改革已经迫在眉睫。全新的“专属专营”模式正式落地之后，权责边界被彻底厘清。产品定义、整车设计、品牌营销、渠道网络、用户服务全部交由赛力斯全盘掌舵；华为不再深度介入整车经营，保留鸿蒙座舱、乾崑智驾全套智能技术供给。资本层面赛力斯手握引望智能10%股权，依靠股东身份，筑牢双方技术合作纽带，官方也多次表态，存量车主OTA升级、售后权益不会因为模式切换受到影响。对于赛力斯而言，这次变革相当于拿回了企业发展的方向盘，机遇和巨大风险同时摆在眼前。利好十分清晰，摆脱过去固定比例的服务抽成，掌握定价、成本管控主动权，终于可以撕掉外界长久贴在身上的“代工厂”标签，真正向着独立汽车品牌蜕变。但是资本市场已经给出了十分现实的反馈，消息传出之后企业市值较高峰蒸发超2000亿，回撤幅度非常惊人。渠道建设、广告投放、用户运营都是烧钱的重资产项目，如今全部落到处于亏损状态的赛力斯肩上。失去华为线下门店自带的巨大流量光环之后，如何稳住现有销量大盘，是绕不开的现实难题。不少经销商也在担忧，渠道拆分过后，脱离华为流量池，问界的到店客流很可能出现明显下滑。反观华为这边，也有着自己的取舍。把问界的经营重担移交出去，可以把人力、营销、渠道资源释放出来，集中力量推进智界、享界、尊界、尚界四大品牌快速发展。鸿蒙智行不再死守单一标杆车型，全力完成从打造样板项目，走向标准化生态复制的战略目标。但代价同样客观存在：失去问界这个现象级样板工程的全链路掌控权，短期之内，华为汽车业务的市场声量难免出现一定稀释。综合来看，这场调整更像是国产车企的一场残酷“成年礼”，标志跨界造车合作正式告别大包大揽的1.0时代，进入各司其职、优势互补的2.0新阶段。未来成败的关键完全要看赛力斯的内功修炼。如果可以顺利完成蜕变，把华为提供的顶尖技术转化为自身产品、品牌运营实力，真正把控成本节奏，企业估值逻辑将会彻底改写。倘若转型不顺，则会陷入两难窘境：既丢掉华为强大的品牌光环加持，自身又无力支撑高端品牌持续运转。这次变革也给整个行业敲响警钟：车企依靠外部科技巨头快速起跑固然是捷径，但永远不能放弃自我成长。技术可以采购，流量可以借力，但是品牌、渠道、产品判断力，终究需要车企自己沉淀打磨。你觉得脱离华为深度运营之后，问界还能不能守住现在的市场地位？欢迎在评论区留下你的看法。 #华为与赛力斯的合作模式升级是好是坏#

14. 问界为何调整与华为的合作模式

15. 问界卖到100万辆，华为为什么开始放手？

16. 余承东再次回应：华为与赛力斯合作模式变更

17. 华为松绑，赛力斯的独立大考 —— 从财报看模式切换后的基本面重构

18. 合作生变！赛力斯主导问界：真不是华为甩锅？

19. 关于华为与赛力斯、问界合作模式调整的一点看法

20. 并非华为退出！问界变动真相曝光

21. 长期与华为合作的中国汽车企业赛力斯宣布与华为改变合作方式后，推出新版新能源汽车“问界M8”。赛力斯在与华为调整合作方式后推出新版问界M8，这一动作折射出中国智能汽车产业中“科技公司+车企”协作模式的深层演变。此前华为以深度介入产品定义、渠道销售乃至品牌背书的模式赋能赛力斯，问界系列由此快速起量，但赛力斯也在相当程度上让渡了主导权与利润空间。此次“改变合作方式”，大概率意味着双方在技术授权、渠道分润或品牌归属上重新划界，赛力斯试图在保持华为智能化优势的同时，争取更大的自主空间与整车定义权。问界M8的推出，既是新合作框架下的首款试水产品，也是赛力斯向市场证明其并非“代工厂”的关键一役。然而，这种调整也伴随风险：华为的渠道与品牌光环若被稀释，问界的差异化卖点是否依然稳固，将直接考验赛力斯的体系能力。更宏观地看，这一案例为其他与华为合作的车企提供了参照——深度绑定能换来短期销量，但长期看，车企若不能掌握核心定义权，终将面临“灵魂与躯体”之争。赛力斯的转身，或许正是这一模式走向成熟或分化的信号。

22. 问界退出智选车模式华为与车企合作现在有四种模式:零部件模式、hi模式、三境模式、华为智选车模式。华为赋能最深的就是智选车模式。问界原来是智选车模式，但是塞力斯提出要自己主导问界，华为同意了，现在问界降格为hi模式，就是华为提供技术，不再全程赋能。#问界#尊界#鸿蒙智行#余承东#乾崑智驾

23. 华为赛力斯签新五年合作

24. 华为赛力斯合作调整为轻资产模式:赛力斯上位、华为退后,谁是赢家?+FAQ

25. 华为赛力斯合作升级专属专营:赛力斯主导问界,35亿成本空间是利好还是大考?+FAQ

26. 反转！问界控制权变更真相曝光，不是华为抽身，是赛力斯主动夺权

27. 赛力斯董事长首度回应“华为合作生变”：问界进入百万用户新阶段

28. 真相大白！问界变动原来是赛力斯主动提出

29. 赛力斯华为合作调整后，全新智驾车型明日巴黎首发！

30. 问界是华为/赛力斯付出的更多？｜分家原因

31. “五界”vs“三境”两套合作模式拆解：收费结构差异，直接决定整车定价空间华为鸿蒙智行“五界”与HI模式“三境”，两套合作体系最核心的分水岭，就是那一笔8%的渠道服务费，也造成了车企成本结构、终端定价策略的巨大差别。先说五界系列（智选模式）。整套合作方案里，车企要承担两大块华为相关支出：一是ADS智驾硬件采购成本，旗舰版本全套硬件约3.8万元每套；二是整车售价10%的综合抽成，由2%技术授权费加上8%渠道服务费构成。硬件是实打实的物料成本，10%抽成则覆盖鸿蒙座舱、乾崑智驾的技术授权，还有华为门店销售、品牌营销、交付售后整套渠道运营。而面向购车用户的高阶智驾包，终端到手价被车企补贴控制在1.2万至1.5万元。这里很容易产生认知误区：这个1万多的售价并不是华为收取的全部智驾相关费用。用户支付的智驾订阅/买断费用只是软件功能的使用权，硬件成本、10%车价抽成，是车企在造车环节就要付给华为的固定成本。车企要么压缩自身利润，承担中间差额；要么把这部分成本预埋进整车基础售价里，相当于买车时已经间接支付了一部分。所以五界车型的基础车价天然承载了更高的合作分成，车企利润缓冲空间更小。一旦市场开启价格战，车企的盈利压力会快速放大，这也是赛力斯选择调整合作模式，拿回产品和渠道主导权的底层原因。再看三境系列（HI联合共创模式）。这套模式砍掉了最重的8%渠道服务费，华为只收取约2%的技术授权费，硬件依旧由车企向引望采购。车企掌握产品定义、品牌宣传、销售门店和定价权，不用和华为分成终端销售。少了8%这一大笔支出，车企的成本包袱大幅减轻，定价灵活度显著提升。省下的这笔成本，车企有两种选择。第一种，直接让利消费者，整车售价做到更低，形成价格竞争力，也就是近期奕境这类车型，硬件配置对标问界，但终端价差能够达到十几万的核心逻辑。第二种，不直接降价，转而把成本空间转化为权益，比如直接标配高阶智驾、免费开放NCA，把智驾功能打包进基础配置，不用用户额外花钱购买智驾包，以此提升产品吸引力。两种模式没有绝对优劣，只是适配不同的发展阶段。智选模式下，华为深度参与产品打造，依托成熟的门店网络快速起量，但代价是车企要承担更高的综合成本；HI模式更偏向华为作为纯技术供应商，车企自主操盘市场，成本可控，但需要车企自身拥有强大的品牌、渠道和营销能力。放到当下新能源激烈价格战的环境来看，这套收费差异带来的影响会持续放大。五界车型因为综合分成更高，车企很难持续大幅度降价，降价就意味着直接侵蚀自身利润；三境品牌拥有更大的成本腾挪空间，可以更灵活地打价格牌或者赠送智驾权益，抢占市场。但也要客观看待，成本优势不等于产品优势。三境虽然省下渠道分成，但车企需要自己承担门店建设、营销推广、售后运维的巨额投入，这笔开销同样不菲，只是不会以给华为分成的形式体现。同时智驾、座舱的工程联合开发能力，品牌号召力，也会影响产品最终的市场表现。长远来看，随着乾崑智驾硬件规模化量产，激光雷达、域控制器成本持续下行，两套模式的硬件端成本都会逐步降低。而合作模式的分化，也意味着赛道内部会出现清晰的产品分层：智选模式主打华为品牌赋能、一站式销售服务；HI模式主打车企自主品牌，利用成本优势主打性价比。对于普通消费者而言，不用单纯纠结哪种模式更好。买车的时候要分清，高售价背后，一部分是产品硬件，一部分是渠道与技术服务。三境车型定价空间更大，更容易出现配置相近但价格更低的产品；五界车型，则能享受鸿蒙智行统一的门店、交付和售后体系。信息仅供参考，不构成购车或投资建议。 #小艺聪明能干又懂我#

32. 华为赛力斯合作模式巨变:问界全面交由赛力斯主导,华为退居技术赋能,消费者权益不变+FAQ

33. 不是华为撤退！问界经营权变更真相，看懂新能源深层逻辑

34. 华为与赛力斯：一场合作模式调整，照见产业升级的舆论迷局

35. 与华为合作生变：问界到了证明自己的时候，赛力斯对此早有准备？

36. 消费者因华为技术选择问界,现在合作模式变了该怎么办?

37. 问界2027年撤出华为门店后,用户去哪里买车和保养?

38. 华为赛力斯合作模式调整影响

39. 华为和赛力斯分家

40. 华为智选SF5赛力斯:3个月紧急改造的起点,5年后主导权易主,问界何去何从?+FAQ

41. 问界要归赛力斯主导合作模式走到了分工这一步

42. 华为与赛力斯合作模式调整:赛力斯主导赋能新阶段

43. 别再传“分手”了！华为赛力斯，只是换了玩法

44. 网传赛力斯主动调整合作，问界迎来主导权变化

45. 商场如战场，华为和赛力斯不是夫妻，理念不合就会分手商场如战场，华为与赛力斯的合作，从来不是婚姻。二者是商业伙伴，靠共同利益走到一起，理念不合便会调整甚至分手。早年双方携手打造问界，华为输出智能技术、营销渠道，赛力斯负责整车制造，互相成就，快速打开市场。但企业各自有长远目标，随着品牌壮大，双方在品牌主导权、利益分配上诉求逐渐分化。商业合作讲究权责对等、目标一致，没有永久的捆绑。华为作为引领科技界的巨无霸，在新能源汽车上有更大的野心，虽然自己不造车，但希望占有更大的智驾市场份额。赛力斯想独霸华为智驾技术是不可能的，当发展理念出现分歧，合作模式就需要重新调整。这不是谁背叛谁，而是市场的常态。利益同向，则并肩前行；理念相悖，就好聚好散。这正是商业世界的残酷与理性。#赛力斯汽车公司# #赛力斯股价腰斩# #赛力斯股价崩盘# #赛力斯AIVA# #赛力斯港股# #赛力斯华为问界# #赛力斯港股股价# #赛丽斯问界#

46. 华为赛力斯合作模式深度解读

47. 赛力斯“单飞”主导问界，华为放手不分手，新篇开启

48. 赛力斯与华为谈判结果:问界合作模式由赛力斯主导

49. 问界合作模式调整后,问界汽车的产品和服务会有哪些变化?

50. 曝华为赛力斯准备“复合”，重新签协议，问界还由华为主导

51. 问界为何改为赛力斯主导、华为赋能的新模式?

52. 赛力斯和华为这次不是简单“分手”，更像是合作了几年之后，双方开始重新划分各自的边界。把赛力斯的发展史往前翻，会发现张兴海一直很擅长借助成熟产业链完成跨越。 1986年，张兴海从弹簧加工起步，后来进入减震器领域，并逐渐切入汽车零部件供应链。2003年，小康与东风合资成立东风渝安，东风小康由此进入整车制造领域，这一步让企业从零部件供应商真正走到了整车市场。之后，小康又从微车向SUV、新能源汽车转型，最终形成了今天的赛力斯。所以赛力斯的成长路径，并不是单纯靠自己从零搭建一整套体系，而是不断借助合作伙伴的产业资源、品牌资源和技术资源，把企业往更高的位置推。华为合作则是其中影响最大的一次。问界进入市场后，华为深度参与产品定义、设计、营销、渠道和服务，赛力斯则负责整车制造等环节。双方把各自擅长的东西组合起来，问界很快做成了赛力斯最核心的业务。但到了2026年，合作关系开始发生变化。 9月15日，鸿蒙智行和赛力斯同时确认：问界仍然属于鸿蒙智行体系，但产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系改由赛力斯主导，华为继续提供技术赋能。这其实比“华为和赛力斯分手”准确得多。赛力斯拿回的是经营主导权，并没有放弃华为的技术体系。而且这个变化发生在赛力斯已经拥有百万用户规模之后，公司自己也在强调品牌专属体验和长期经营能力。与此同时，赛力斯2026年上半年归母净亏损17.17亿元，经营压力确实存在。所以，这次调整到底是不是“无奈分手”，目前没有足够事实支持这样的判断。能确认的是：赛力斯过去靠合作完成了几次关键跨越，如今又开始把产品、品牌、渠道和服务更多掌握在自己手里。对于一家已经走到这个体量的车企来说，继续借力和逐步建立自主经营能力，本来就可以同时进行。

53. 赛力斯、华为合作模式再调整：问界“专属专营”新模式大概率不会变，非简单的从“华为主导”调整为“‌赛力斯主导、华为赋能‌”

54. 问界品牌所有权是否完全归属赛力斯?

55. 赛力斯与华为合作模式升级，张兴海详解未来战略

56. 华为赛力斯重新谈判,问界合作模式或再调整

57. 问界合作模式突变:赛力斯主导,华为退二线

58. 问界分家真相浮出水面，谁才是这场变局里最委屈的人

59. 至今大量的粉丝还是把赛力斯华为合作模式改变的原因，单方面苛责赛力斯，大家用普通脑袋思维一下，如果 m 系列好好的没问题，赛力斯这种被大家说成近乎自杀的行为，难道赛力斯自己还不清楚？不管是张一代张二代，这点信息完全是可掌控的，但就这样看起来最不可能的问界要先脱离华为，这些人更是事后诸葛亮说这说那。至今相信赛力斯肯定有不得已的苦衷，绝对不会是简单的华为税太多华为和模式有问题，应该是双方在某些方面很难一起向前了，只能可退一步。

60. 赛力斯独立运作能否维持问界高端品牌定位

61. 赛力斯全面主导问界,华为为何突然放手?

62. 问界合作生变，赛力斯独立主导前路未卜

63. 不是华为退出！问界变动真相曝光

64. 问界合作模式调整:赛力斯主导,华为退居二线

65. 聊聊赛力斯与华为的合作现状作为普通外人，我们无从知晓赛力斯和华为合作内部的真实细节，只能结合公开信息做一些猜测，二者之间或许出现了理念分歧、利益层面的争议。一边是余承东公开发言的短视频，字里行间能感受到合作层面存在矛盾；另一边赛力斯创始人张兴海对外表态，强调双方并未拆分，合作关系会持续维持。市场大部分人的感受和我差不多，这两天赛力斯股价持续走弱，也直观反映出资本市场对双方合作前景的担忧。市场上有一种猜测，认为赛力斯如今自身产能、渠道、品牌都成型，翅膀硬了，萌生了独立发展、单飞的想法。网上不少华为黑粉对此十分兴奋，到处发表言论，鼓吹赛力斯彻底和华为切割。但商场本就没有永恒的伙伴，只有永恒的利益，这句话放在车企跨界合作里确实贴合当下现状。暂时不去评判双方谁对谁错，后续只能走一步看一步，用几年的发展结果来验证各自选择。华为体量庞大，汽车业务并非核心主业，合作版图也并不只局限赛力斯，上汽、北汽、奇瑞、广汽、江淮都有相关合作布局，就算和赛力斯合作模式调整，华为还有多条汽车业务路线兜底。反观赛力斯，这次合作模式变动之后，可能更多要依靠自身实力独自发展，或者引入新的合作方，短则一两年，长则三五年，差距和发展好坏自然会显现。不少当初入手问界车型的消费者，核心驱动力是信任华为，出于对这家硬核民族民企的情怀，认可任正非、余承东的格局，以及华为直面外部打压、坚持不懈的企业精神，才选择问界。单说我个人立场，如果赛力斯和华为深度合作终止，往后我基本不会再考虑入手问界车型，这仅代表我自己的看法。

66. 赛力斯张兴海回应与华为“分手”传闻：相关变动属于合作模式升级

67. 赛力斯张兴海回应与华为“分手”传闻：并非终止合作，而是问界模式升级

68. 赛力斯华为智选SF7还值得买吗?问界主导权移交,3个维度说清+FAQ

69. 华为赛力斯或“复合”？知情人士：将于今日下午再发联合声明

70. 华为赛力斯合作模式调整，分灶不分家引发市场热议

71. 合作模式重大调整：赛力斯接过问界主导权，行业迎来新变量

72. 华为依旧稳得住，赛力斯却压力渐增！

73. 赛力斯和华为的分手，主要还是利益分配上出现分歧！华为的想法其实很简单，投入和回报要有比例，互联网公司本身就是高投入高回报！制造业公司习惯了低投入低回报，或者是低投入高忽悠回报！为何？你如果多接触制造企业，就会发现，国内制造企业思路还停留在我挣了 10 块钱，员工只能分 1 块钱，我拿九块钱，至于技术，那都是屁！他只认材料钱，苦力钱，不认管理钱，技术钱！尤其来一个想奋斗的二代目！废了！#赛力斯华为问界#

74. 商场的恩怨情仇，外人很难说清楚。但有一点是肯定的，就是对过往的合作，最少有一方不满意。从现实看，大概率是赛力斯不满意，认为华为主导权，但风险赛力斯担，另外，赛力斯也想降本增效。现实压力是现有品牌并稳，急着改变往下降的可能性更大，对华为来讲，路子己被验证，少一赛力斯无所谓，而赛力斯小康影子还在，未来不明，变数太大，弄不好一夜回到解放前！

75. 赛力斯称问界将持续应用华为技术赛力斯回应称，华为智能化技术将继续用于问界车型，并持续迭代升级。视频展示赛力斯工厂、问界车辆及双方合作框架。问界M8计划9月30日发布，市场关注双方后续设计分工与合作进展，后续备受关注。 #新闻 #热点 #实时新闻 #我要上热门 #问界合作

76. 刚刚，赛力斯董事长回应：与华为不是分手，是合作模式升级

77. 余承东回应问界合作调整：赛力斯主动主导，华为并非退出

78. 华为与赛力斯合作模式变更，余承东详解未来战略

79. 问界模式变了?鸿蒙智行五界格局最新解读

80. 赛力斯与华为合作再传新调整。继9月15日双方官宣合作模式变更之后，新一轮谈判已经开启，计划在当晚发布联合声明。消息显示，问界专属专营的新模式大概率不会改动。本次双方合作有望进一步升级，并不是简单从华为主导，切换成赛力斯主导、华为赋能。市场此前普遍解读为华为将弱化在问界项目中的话语权，现在看来，合作关系的调整比想象中更复杂，并非单向权力转移。后续等待官方完整声明落地，再看细节变化。

81. 赛力斯亏损是华为之过吗？赛力斯和华为合作模式生变，网上出现了一个完全站不住脚的观点，赛力斯亏损是因为华为拿得太多的原因。我估计持这种观点的人压根没点财务知识，更没有经营过企业，他们把问界等同于赛力斯，没搞清楚华为和赛力斯合作的是问界而不是合作赛力斯。他们看不到和华为合作这几年赛力斯投资了多少钱出去，工厂规模扩大了多少倍，以“东风小康”的底子，它想亏钱都没得给它亏的，何况赛力斯还花一百多亿做了引望股东，咱们发表观点得动动脑子，你们认为赛力斯花的这些钱是哪儿来的？#赛力斯#

82. 目前关于华为和赛力斯“分家”原因有这么几个猜测: 一是华为的抽成太高，甚至把赛力斯抽亏损了，赛力斯受不了想重新谈判，但华为不接受，最后双方闹崩。二是赛力斯二代接班后，雄心勃勃想要大干一场，觉得赛力斯翅膀硬了，不想再被华为主导，想拿回主导权。第三种更可怕，哪怕我转述别人的观点也容易被扣上攻击企业的帽子。总之是很多企业都遇到过，最后通过严厉内部反腐才解决。无论是哪一种，赛力斯的举动都让人费解。

83. 华为终端BG董事长回应问界话题：认可赛力斯能力，将继续支持问界

84. 后续！赛力斯称问界将持续应用华为技术，不断迭代升级、参与赋能

85. 问界调整后华为技术还继续支持吗

86. 赛力斯与华为合作模式再调整，川西锂矿找矿突破催化上游【14:00】

87. 从华为与赛力斯分家想到了什么？

88. 余承东这次回应为合作关系增加了公开确认

89. 华为与赛力斯调整合作模式后,问界汽车的售后服务会有哪些变化?

90. 合作几年，赛力斯的成长被看见了 “赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的成长，我们还是支持他们。” 余承东的这句话，说得很简单，但也很直接。合作几年之后，赛力斯自身能力的提升，已经被华为方面明确看见。从最初的合作探索，到如今形成成熟的产品和运营能力，赛力斯持续进化。能够得到合作伙伴这样的评价，本身就是对这段成长历程的一次肯定。而对于未来，余承东的态度也很清楚：继续支持赛力斯。