10月22日，华为乾崑智能汽车解决方案更新官网信息，首次系统公开ADS 5 Max、Pro、SE三个版本的硬件配置与核心功能差异。 三档的分界线并不复杂：SE管“高快路能开”，Pro管“城区能用上领航”，Max则多买了“车位到车位”和“漫游巡航”两项独占——前者两项决定主行程能不能交给系统，最后这项决定旅程的两端和无目的路段能不能一起交给系统。对只关心“从A地到B地”的用户来说，Max的溢价并不是必需品。微博
三档的差距，是激光雷达划出来的
ADS 5 在 2026 年 4 月发布，是接棒方案——它砍掉了 Ultra，变成 SE / Pro / Max 三档。 硬件层面，ADS Max搭载896线双光路图像级激光雷达，配备11个摄像头、3或5个毫米波雷达（含1套分布式毫米波雷达）、0至4个高精度固态激光雷达及12个超声波雷达。 Pro改用舱内激光视觉Limera、不配车顶激光雷达，SE进一步减到10个摄像头、同样无激光雷达。三档的感知硬件差异是肉眼可见的实体差别，不是营销话术上的“高低配”。知乎微博
功能层面，Max与Pro均支持六维安全、高速/城区/园区领航辅助NCA及泊车辅助，但Max独占漫游巡航辅助RCA与车位到车位；SE仅提供基础安全、高速NCA、城区车道巡航辅助LCC及泊车辅助。 换句话说，15万到20万级的车也能挂“华为智驾”，但挂的是哪一档，决定了你实际买到的是什么。微博
Max独占的两项，买的是旅程两端
车位到车位常被当成营销词，它的准确含义其实很具体：从出发的车位就能原地开启功能，出园区进主路，再停进终点的车位。 Pro并非没有泊车能力——官方已为ADS Pro开放园区领航辅助，可直接选定目标车位，系统将辅助车辆从园区入口抵达车位，精准泊入，该功能已支持超100万个停车场。 两者的分界在起点：园区领航从园区门口接管，车位到车位则把出发车位、公共道路、到达车位串成一条不断线的完整路线，按最新披露，车位到车位3.0支持全国120万个停车场一键直达。知乎哔哩哔哩知乎
另一项独占的漫游巡航辅助RCA，解决的是“没有目的地”的路段。RCA的核心价值在于无需设定导航目的地即可激活——城区场景下支持红绿灯识别、路口连续通行与自主超车变道，园区场景下支持一键就近泊车或沿路线快速驶入车位。 对每天照着导航开的人，它是锦上添花；真正的刚需集中在频繁进出陌生地库、商场多层停车场的用户身上。微博
钱要算两笔：车价之外，还有功能包
第一笔是车价。ADS 5 SE的门槛已经压到10万级——星海V6是“10万级搭载华为乾崑智驾ADS5SE大六座”。 ADS 5 Pro则“20万以内把ADS 5 Pro做成全系标配的只有这一款”。 想拿全套Max体验，门槛明显更高，以猛士M817为例，“猛士 M817 五款车型（29.99-39.99 万）全系顶着“华为乾崑智驾”的标签”，但完整能力集中在Max+及以上版本。哔哩哔哩知乎知乎
第二笔是功能包。城区NCA、车位到车位领航辅助等高阶功能不在标配范围内，需按华为乾崑ADS高阶功能包付费体系单独开通，参考价格为“ADSMax一次性买断标准价36000元，另有年卡/月卡订阅；ADSPro、ADSSE等档位价格不同”。 实际落地价通常低于标准价：叠加车企权益后，满血包在7月1日从12000元涨到了15000元。 同一批调整还包括限时优惠到期恢复原价，并新增1至3年不等的智驾保障权益。 也就是说，“Max独占”不等于“Max全免费”，买对档位只是第一关。知乎知乎知乎
怎么选：按场景对号入座
主要跑高速高架、停车环境简单、预算吃紧，SE够用；每天要穿城区主路、指望NCA替自己过红绿灯，但出发到达只是普通停车场，Pro是体验与成本的平衡点；频繁出入陌生多层停车场、想要“出车位—进车位”全程不断线、并且打算长持车辆，Max两项独占功能才值得多掏车价和功能包的钱。值得较真的原因是这两项能力短期内在硬件层面存在实质门槛，而非软件订阅可以随时补齐。 192 线无法 OTA 成 896 线感知能力，老芯片算力无法 OTA 升级到大模型能力。 老车主能否无硬件更换升级ADS 5软件，改变不了这条硬件边界——想要Max的功能，车必须先是Max。微博知乎
买车时还要防住命名陷阱，车型配置名里出现的“Pro/Max/Ultra”，和华为ADS的版本名不是一回事。 到店直接问清楚车上是哪一档ADS 5、有没有城区NCA、激光雷达是几线，比记住一串车型后缀可靠。最后一条边界适用于所有档位：不管多便宜，它都是L2级辅助驾驶，不是自动驾驶，手不能离方向盘，出事责任还是你的。知乎哔哩哔哩
