10月23日，firefly萤火虫正式发布并开售60kWh长续航电池包：CLTC续航560公里，比42kWh版本的420公里多出140公里，且电池体积及整备质量不变，电芯能量密度187.2Wh/kg、体积利用率73.4%。 价格与现款同轨：BaaS电池租用方案购车价7.98万元起、电池租用服务费599元/月，整车购买13.68万元起并享20000积分限时礼遇。 更大的信号在大电池不是新车专属：萤火虫官宣新老车主即日起可升级60kWh电池包，同时也有声音担忧蔚来体系的换电体验会否受影响。 这次发布的真正看点不是续航数字，而是"可充可换可升级"第一次落到一台十万元级小车上，并且新老车主同享。值不值，取决于三件事：你跑多远、怎么充电、以及附近有没有第五代换电站。小红书易车源媒汇
现款42kWh电池电芯供应商为欣旺达、走磷酸铁锂路线，这块60kWh换成了宁德时代三元锂。 舍便宜取贵的原因在重量上：据博主记录，萤火虫总裁金舸在发布会上算过账——60度若继续用磷酸铁锂，整车会比42度版重约130kg、相当于多坐两个成年人，对小车操控和能耗影响明显。 也有人拿560公里较劲：按标称电量推，续航本该逼近600公里。金舸的回应是增加140公里绝不是因为锁电。 官方的口径则是换装60kWh后，车辆的加速性能与能耗水平与现有版本保持一致——多出来的140公里，是给"说走就走"留的余量，而不是参数表上的换算。知乎微博哔哩哔哩
BaaS这条路对萤火虫并不新：2025年6月推出电池租用服务时，车价立减4万元至7.98万元起，42kWh电池租用费为每月399元。 这次60kWh的限时权益为：2026年11月30日前锁单并选择60kWh电池，BaaS享4年电池租用服务费"付4赠1"、最高减免9期，买断获20000积分；付4赠1仅限选择60kWh电池的首任车主。 照此折算，60kWh前四年月租摊到约487元，比399元只贵不到一百块；而整车买断与BaaS之间5.7万元的差价，按599元/月要交满约8年才能追平。打算开三五年、想压低首付或看重换电的，60kWh加BaaS更顺；只在市区代步、有固定家充的，42kWh版本的性价比依然更高。界面新闻太平洋汽车知乎
老车主这边，规则已经给得很具体：2026年10月22日前购车、提车后申请，2027年12月31日前须完成升级，权益与新购对齐。 据媒体报道，买断用户需支付1.7万元电池差价、升级后不可再降回42kWh；BaaS用户升级60度套餐需另付一笔服务费，源媒汇口径为限时优惠后2000元，另有报道涉及3000元，以官方最终确认为准。 评论区里，对"新购同价、老车还要服务费"的不满和"提车当天就更新60度"的纠结同时存在——"永久"意味着这是一次单向选择，下单前要想清楚。太平洋汽车知乎源媒汇
想靠换电补能的用户还有一个前提：萤火虫直到2026年8月7日才正式接入蔚来换电体系，首批第五代换电站在北京、上海、广州、苏州、合肥、成都、泉州七座城市投用。 而60kWh电池需要在第五代换电站才能进行换电。 体系压力暂时可控：据源媒汇梳理，蔚来换电站目前主要流通6款电池型号（蔚来3款、乐道2款、萤火虫1款），加上这块新电池为7款；最新一代换电站最多可容纳28块电池，实际配备多在15至20块之间，还有约三成余量。但五代站整体仍处于投放爬坡期，日常活动范围内没有五代站的用户，"可换电"的承诺只兑现了一半。大皖新闻知乎
敢给小车加大电池，底气来自销量。萤火虫2026年9月交付7327台、同比增长26.9%，创品牌单月新高，上市累计交付87536台，即将迈过十万辆门槛。 同月蔚来公司共交付新车37408台，同比增长7.7%。 按源媒汇的说法，换装大电池后，萤火虫成为市场中唯一CLTC续航达到560公里的纯电动小型车。太平洋汽车第一财经源媒汇
换电体系加电池型号从来不是拍脑袋的事——乐道总裁沈斐近期就以"投入产出比算不过来"再次婉拒加推100kWh电池。 萤火虫这块60度，本质上是近9万保有量换来的兑现。它能否进一步拉动订单、五代站能否铺得更快，都还有待时间揭晓。源媒汇
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