第91届巴黎国际车展10月12日在巴黎凡尔赛门展览中心开幕，据主办方介绍，本届车展共有16家中国车企携25个品牌参展，零跑、比亚迪、小鹏、吉利、东风、广汽等均在列。 对照展会目录，59家整车厂商中中国车企占据22席，参展品牌数超过法国10家、德国7家本土品牌之和。 参展中国品牌数量较2024年翻了一倍。 标题里的“碾压”在数量上成立；但比人数更值得读的信号是，中国车企这次谈得最多的是建厂、渠道和技术输出，中国车也第一次成了欧洲观众排队研究的对象。中国经济网知乎知乎
这次不是来摆展台的
小鹏G9L在车展上全球上市并开启欧洲订购，法国起售价74990欧元、德国74600欧元，约合人民币56万元，供应欧洲的版本将交由奥地利麦格纳工厂生产。 小鹏同时宣布面向全球开放智能汽车技术合作，并计划2027年起逐步向全球交付高阶辅助驾驶。知乎第一财经
比亚迪搭了约1000平方米展台，全球首发Shark插混皮卡，腾势Z9 GT、方程豹豹5同台；执行副总裁李柯透露，匈牙利工厂计划今年第四季度启动大规模生产，欧洲第二、第三工厂已在规划中，法国进入建厂候选名单。第一财经
零跑B10已在西班牙萨拉戈萨的Stellantis工厂进入本地化生产，法国布局135个销售维修网点；吉利集团首次以整体阵容参展，并在此前收购福特瓦伦西亚工厂34%股权；奇瑞与西班牙Ebro合资，计划盘活原日产巴塞罗那工厂。知乎
展台热度有销量托底：2026年一季度，中国品牌在西欧新车注册量27.3万辆，市场份额8.7%，季度注册量已超过韩系车企。知乎
人数之外，三盆冷水
第一盆，门槛还在加高。欧盟对中国纯电动车征收的反补贴关税已执行近两年，最高综合税率45.3%，这直接解释了今年中国展台插混车型明显变多；欧盟《工业加速器法案》草案又把“欧盟境内组装、除电池外70%零部件本地生产”写进公共采购门槛。知乎
第二盆，热闹不等于落地。25个参展中国品牌中，只有约10个在当地建成经销商、售后网点并可完成交付，问界、理想、长安、广汽、212仍以展台亮相为主。 有行业媒体统计，欧洲累计保有量已破百万的上汽MG，这次反而没有报名参展。知乎
第三盆，政治气氛同样直白。马克龙11日晚在爱丽舍宫宴请约60位欧洲汽车行业要员，中国汽车制造商被排除在受邀名单之外，《环球时报》时评回敬了一句“爱丽舍宫雄心很大，心眼很小”。微博
“互相抄袭”争议，和它遮住的真问题
车展期间，外媒记者米哈尔·多科皮尔发文称，现场约七款中国高端SUV外观尚可区分，但内饰布局、车机、座椅、车载冰箱等配置高度趋同，中国车企不再抄袭海外车型，转而互相借鉴。 理想汽车公关部社交媒体总监“硬哥”转发回应：“也不是互相抄袭吧，只抄袭了一家。” 争论背后更扎实的解释是供应链：屏幕、座舱芯片、动力电池和智驾方案来自少数几家成熟供应商，家庭用户需求又高度一致，产品趋同有其客观原因——智能手机行业在iPhone之后同样经历过“千机一面”。但配置可以趋同，品牌辨识度才是出海的硬仗：阿维塔T09全球首秀、领克07GT宣布2027年进入欧洲市场，中国车企正在用差异化回应这个质疑。微博微博知乎
评论区：你最想试驾的国产车型是哪台
主办方这次首次面向公众推出自动驾驶技术体验项目，参观者可乘坐配备智能驾驶系统的车辆在实际道路环境中体验；车展还提供来自20个品牌的近90款车型供参观者试驾，涵盖纯电动、混合动力。 这几天在国内走红的一段现场视频里，欧洲观众蹲在中国展台旁，拿卷尺认真量车身尺寸——二十年前，这样的画面发生在广州车展，被研究的是合资车。从56万元起的小鹏G9L、六座旗舰阿维塔T09，到极氪9X、领克07GT、比亚迪Shark皮卡，如果给你一张去巴黎的车票，你最想试驾哪台国产车？评论区聊聊。中国经济网
