有ABS的车，紧急制动的正确姿势只有一条：果断把刹车踏板踩到底并保持住。点刹是没有防抱死配置年代的应急手法，放到装了ABS的车上，反而拉长刹车距离、丢掉ABS为你保留的方向控制能力——系统自己就能每秒十几次地“紧一下、松一下”，人脚根本比不过这个频率。 今年这场新旧驾驶观之争两度升温：1月初雷军在拆车直播中称遇紧急情况“一脚刹死最安全”，随后又澄清“日常开车可以用点刹，现在的车都有ABS”，遇到紧急情况要果断一脚踏死。 10月15日晚，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局三部门又宣布就“尊界V800刹车踏板支架断裂”成立联合调查组开展核查，“刹车到底怎么踩”被整个行业重新审视。知乎微博第一财经
当年为什么要点刹
在车轮被电子系统接管之前，“一脚踩死”确实可能致命：制动力一旦超过轮胎与地面的附着力，车轮就会抱死，不再转动的车轮完全不听话，车会像冰球一样在路上滑行，后轮先抱死时还可能甩尾打转。老师傅的经验，是用右脚在临界点上走钢丝，踩一点、松一点，让车轮将抱死而未抱死，这就是“点刹”的由来。 ABS技术早在上世纪二十年代就有了专利，先在飞机和铁路上应用，1978年底由奔驰率先在量产S级上作为选装配置上车——它自动化的，恰恰就是老师傅的脚上功夫。知乎知乎
ABS用你看不见的频率在“点刹”
ABS靠四个轮速传感器盯着每个车轮的转动，一旦某个轮子趋向抱死，液压系统立刻对它“松劲”，再压紧、再松开，始终让轮胎保持在附着力最大的滚滑临界状态。ABS本身就相当于高频点刹，人脚追不上这个节奏。 人为什么插不进手？因为点刹的每个周期里都有一段“松”的时间——抬脚的瞬间，ABS也跟着停止介入。 相当于制动力只有一半时间顶到临界值，刹车距离必然被拉长；急刹时脚下的高频抖动和“嗒嗒”声，正是系统在快速建压泄压，此时主动松脚，等于亲手放弃制动力。知乎知乎
一脚踩死刹得更短，但ABS真正的卖点不是刹车距离
ABS的首要目的并不是缩短刹车距离，而是保证车轮不抱死——让驾驶员在全力制动时依然能打方向避险。在干燥和湿滑的铺装路面上，系统调出来的制动距离通常比普通驾驶员更短，ABS介入后方向盘也并非纹丝不动，全力制动时车辆仍保留转向能力。知乎
不过有一条边界值得较真：在松软碎石、沙地或厚积雪路面上，抱死轮胎会堆出“雪铲效应”帮助减速，ABS反而可能刹得更久——美国国家公路交通安全管理局的研究显示，松软碎石路上带ABS的刹车距离平均增加约27%。 但即便如此，也依然轮不到人脚来接管：常年跑冰雪路的司机给出的结论恰恰相反，“有ABS的车辆，在冰雪路面只需要一脚踩到底，绝对不要人工点刹”。 松软路面上多出的那点距离，换来的是全程的方向控制，这笔账比“刹停快慢”更划算。知乎知乎
踏板支架断裂风波，是验证题不是踩法题
10月8日的懂车帝实测视频显示，三辆尊界V800在时速100公里至静止的紧急制动测试中，均出现刹车踏板支架断裂。 风波很快把制动踏板支架这个平时不出现在宣传里的普通零件推到聚光灯下，岚图、广汽本田、猛士、仰望等品牌高管相继晒出自家踏板的结构、材料与试验标准。央视网
广汽本田副总经理林志斌称雅阁制动踏板采用高刚性钢材，经试验验证可承受3000牛以上作用力、结构完整不断裂。 比亚迪仰望方面则介绍，U8、U8L和U7的制动踏板总成采用金属材质，踏板力执行2500牛的企业标准。央视网中国经济网
当事各方看法同样分歧：制动系统企业伯特利董事长认为，视频中试车员存在侧向用力，踏板是被“别”断的，属于滥用工况。 懂车帝则回应，时速100公里的大力制动是汽车实测的基本科目之一，并非极端工况。无论哪一方的解释成立，不同企业公布的受力数字都要结合作用方式、持续时间等条件理解才有可比性；监管部门核查的是部件的验证边界够不够，而不是紧急时刻“要不要点刹”——“怎么踩”的答案并没有因此改变。央视网
点刹并没有消失，只是退了场
点刹真正退出的，是“紧急制动”这个场景。日常驾驶中提前收油、缓踩减速，驾校科目三里的低速控速点刹，这些依然成立，雷军本人的澄清也正是在区分这两件事。而调研显示，重大碰撞中超九成驾驶员会本能地猛踩刹车，踏板与支架的强度，本就是厂商必须为这种本能预留的安全冗余。 只要车上有ABS，遇到紧急情况记住一句话就够：一脚踩死、握稳方向——剩下的“点刹”，交给每秒十几次的电子系统去做。中国经济网
