尊界回应三部门刹车断裂调查：“台架合格、实车断裂”的僵局，等一个官方结论

10月15日晚，针对网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局成立联合调查组开展核查，并明确有关情况将及时公布。 约半小时后，尊界汽车在官方微博表态：积极响应、完全服从并将全力配合联合调查组的工作，坚决维护消费者合法权益，坚决维护新能源汽车产业发展大局。 通报中“在前期调查工作基础上”的表述说明，行政层面的介入此前已经开始。联合调查组要裁定的，不是哪一方声量大，而是一场僵持了整整一周多的技术僵局：一份合格的检测报告，和三台实车断裂的视频同时存在，且两个结论可以“都对”。国是直通车尊界汽车

僵局从何而来

10月8日，懂车帝实测3台尊界V800，称在100km/h-0紧急制动时刹车踏板支架被踩断，“江淮汽车被砸跌停”等词条当天冲上热搜。 当晚，尊界汽车发布情况说明，称其制动系统按照高于国家标准、行业标准的要求完成全流程开发与验证，自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中未发生断裂故障，并承诺进一步优化该部件设计、为已交付用户提供免费升级选择。 随后，懂车帝的主测试视频在多个平台下架。界面新闻央视网财经新黄河

尊界客服则在10月11日确认：制动踏板升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动升级。 事件发酵期间，江淮汽车股价连续数日大跌，观察者网称其市值蒸发约120亿元。 也就是说，厂家已经承认了部件设计存在优化空间——只是把这一动作定义为自愿的“免费升级”，而不是强制的召回程序。第一财经观察者网

台架合格、实车断裂：两份报告，两套工况

10月13日，尊界发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》，称国家认可的第三方检测机构已于10月11日完成制动踏板检验，纵向力1500N工况下符合行标QC/T788-2018要求，位移量小于5毫米，加严检验后也未出现裂纹和损坏。 出具报告的中国汽研工作人员向媒体确认报告属实，但这份报告仅对送检样车负责。 另一边的证据在实车上：懂车帝视频显示断裂瞬间踏板力峰值约1612N（据多位博主对视频画面的转录），懂车帝坚称100-0是常规测试科目、并非暴力测试；黄河科技学院客座教授张翔向中国新闻网表示，三台车同一位置断裂，“排除了故障偶然的可能性”。 静态台架加载与实车动态连续重刹，加载方式、样品对象完全不同：前者只能证明送检样车合格，后者也无法证明量产车必然不合格，这正是双方各执一词、舆论谁也说服不了谁的根源。荔枝新闻微博中国新闻网

“免费升级”，而不是“召回”

厂家至今只承诺免费升级而非召回，10月13日《南方日报》评论尊界连发两次声明时点破要害：“符合国标/行标”不是免责挡箭牌。 另一条战线上，10月14日前后多名博主称收到中间商邀约、以单条5000元报价制作针对尊界、江淮的“补刀”负面内容，邀约方被指向懂车帝，相关爆料尚无独立核实，懂车帝此前已就“暴力测试”“内部整顿”等网传消息公开辟谣。中央网信办进入调查组序列，也意味着这起事件的网上传播与“黑公关”疑云，并未被排除在核查视野之外。南方日报

等什么答案

尊界是江淮汽车携手华为、依托鸿蒙智行合作模式打造的高端新能源汽车品牌，V800是其今年8月5日上市的旗舰MPV，推出3款配置，售价从76.6万元起至101.6万元起，事发时上市刚满两个月。 对一款起售价七十余万元、把“安全”当作核心卖点的豪华车来说，制动安全从来不是一个可以等舆论降温的问题。接下来值得盯住三件事：一是联合调查组的核查结论会否上升到产品安全缺陷认定，并触发强制召回程序；二是10月底确认、11月落地的升级方案，能否覆盖实车动态测试暴露的载荷工况；三是测试透明度与“黑公关”指控的相互指责，会不会得到官方一并认定。在此之前，双方声明里的每一句话，都只能当作各自的立场。央视网财经央视网