2026年10月14日，巴黎车展期间，Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨回应了出售玛莎拉蒂的传闻，表示“绝无此事”，同时称拆分集团欧洲品牌与美国品牌的提议“根本不可行”。 留牌的问题就此尘埃落定，真正值得盘点的是另一半：14个品牌一个不卖，但集团调整后的战略只优先发展Jeep、Ram、标致、菲亚特和ProOne商用车五大业务，玛莎拉蒂不在这份名单里。未来三年（2027—2029），这个意大利超豪华品牌的纯电车型从哪里来？目前能确认的只有三条线：一条写进集团五年战略的承诺、一段排好的产品换代窗口，以及一个至今没有官宣、指向中国技术方案的合作传闻。东方财富
传闻反复了一年：留牌是真，不投同等资金也是真
“玛莎拉蒂要易主”的说法在2026年内出现了不止一次。3月13日，Stellantis集团亚太区执委会成员、传播副总裁王超就集团可能解体、玛莎拉蒂可能被出售等传闻公开回应，玛莎拉蒂品牌不对外出售。 5月21日，集团发布为期五年、总额600亿欧元的“FaSTLAne2030”战略规划，明确计划强化玛莎拉蒂、新增两款E级车型，并把品牌的详细发展路线图安排在2026年12月于摩德纳宣布；6月又传出集团就玛莎拉蒂品牌与两家潜在合作伙伴进行磋商——10月的最新口径把这轮磋商定性为改善经营的谈判，而不是卖品牌。界面新闻
传闻反复的土壤是基本面数字不好看。玛莎拉蒂在华2024年销量为1209台、同比下滑超70%，2025年前9个月只剩1千台左右，比2017年巅峰缩水超过九成，4S店从高峰期的超过60家收缩到不足30家。 母公司Stellantis的2025年年报则被直接写成“巨亏1800亿元！玛莎拉蒂母公司业绩爆雷”。 2026年第二季度集团以3亿欧元净利润同比扭亏，但菲洛萨把话说得很直白：保留全部14个品牌，不代表向所有品牌投入同等规模的资金。36氪第一财经
未来三年纯电车型盘点：已承诺、已排期、未官宣
写进战略文本的硬承诺，就是那两款E级新车型和12月的摩德纳路线图。 但10月初上市的另一款2027款车型说明，品牌的门面产品眼下仍是燃油的：2027款Mcpura售价237万元起，是MC20的改款迭代车型，搭载3.0T双涡轮增压V6发动机。界面新闻东方财富
已排期的是换代补救。为了纯电动转型，Levante和Ghibli连同V8发动机已经停产，替代车型预计2027年和2028年才会上市，中间出现了断层。 也就是说，未来两三年玛莎拉蒂的货架要由存量产品过渡着填满：首款纯电SUV Grecale Folgore到2024年底才推出，而它的纯电版本去年12月从89.88万元指导价降到35.88万元裸车清库存，相当于打了四折。36氪界面新闻
悬着的第三条线，是玛莎拉蒂纯电的智能化底座会不会来自中国。据媒体报道，玛莎拉蒂敲定了和华为合作的两款车型，分别为中大型纯电SUV和大型纯电GT，首款车型将为纯电GT，预计2027年推出，采用中国境内使用尊界品牌、海外市场使用玛莎拉蒂品牌的模式销售。 但官方口径都停在“待定”：9月30日江淮汽车表态，与华为、Stellantis三方确有沟洽合作意向，但合作内容、合作形式等均未确定。36氪界面新闻
Stellantis方面对具体市场传闻或猜测不予评论，同时指向2026年12月在意大利摩德纳举办的投资者日活动。 传闻每进一步，资本市场就跟进一轮：9月22日，江淮汽车就因玛莎拉蒂与华为合作传闻再起而午后涨停。知乎界面新闻
确定性更高的技术来源其实已经在集团层面落地：Stellantis与Wayve的智能驾驶合作以2028年首先在北美推出相关功能为目标，开发车中就包括玛莎拉蒂Grecale。东方财富
留牌的算盘：品牌留在手里，转型成本搬到外面
菲洛萨今年2月就给过方向：未来电动化将“由市场需求而非主观规划主导”，放弃了此前激进的转型目标。 把这句话放到玛莎拉蒂身上，三年规划的真实含义就清楚了：留在Stellantis体系里保住的是三叉戟的溢价身份，而座舱、智驾这类最烧钱的智能化底座，可以沿着集团已经跑通的模式搬到外面解决——Stellantis此前以约15亿欧元收购零跑21%股权、联合六方为神龙注资约80亿元人民币，这条“在中国，为欧洲”的供应链路线，正是玛莎拉蒂传闻的模板。第一财经36氪
这份盘点里，真正要盯的时间点只有一个：2026年12月的摩德纳投资者日。届时路线图会第一次说清两款E级新车型是什么、2027年先上纯电GT还是纯电SUV、尊界与玛莎拉蒂的双标模式是否存在。留牌究竟是安抚市场还是翻身的起点，最终要看12月那张产品表，能否接住一个在华一年只卖千台左右的品牌。
