纯汽油车在全球新车销量里，正式丢掉了半壁江山。Mobility Global的数据显示，2026年上半年纯汽油车型占全球新车销量的49%，2021年这个比例还是73%，如今历史上首次跌破五成。 中国的转折来得更早也更陡。乘联分会统计，9月国内燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车同比下降49%。 中汽协口径下，9月传统燃料汽车国内销量为65.2万辆，同比下降45.3%，自6月起连续四个月接近“腰斩”。 对新买车的用户，这只是选购清单里一个标签的变化；对手里已经持有燃油车的人，它更像三张账单的预告：加油、卖车、修车保养，成本正在集体朝不利的方向移动。界面新闻第一财经东方财富网
油费成了最先挨的一刀：年内每升涨了约2块钱
这轮全球燃油车退潮，直接导火索是油价。上半年中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅，欧洲汽油车下滑13%；同期纯电动车在欧洲同比增长32%，东南亚更是大涨81%。业内人士将市场加速转变归因于油价：受中东冲突影响，燃油价格大幅飙升，消费者开始寻求用车成本更低的车型。界面新闻
国内账本更直观。乘联分会统计，截至9月24日调价落地，今年国内汽油价格累计上调2375元/吨，折合每升上涨约1.9至2.03元。 按一台百公里油耗8升、年行驶2万公里的家用车估算，一年大约烧掉1600升汽油；每升涨2元，对应一年约3200元的增量油费，排量更大的车型只会更多。这是一笔纯增量支出，靠温柔驾驶省不出来。第一财经
更要紧的是需求侧偏好已经被改写。乘联分会把9月车市主线概括为“燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”：高油价继续抑制燃油车需求，消费者购车决策中用车成本权重持续上升。 油价是地缘政治变量，局势缓和后存在回落可能；但“用车成本”这把筛子不会随油价波动消失——燃油车未来想留住买家，只能在油耗和终端价格上加倍补偿，而这两样恰恰都会继续压低二手行情。第一财经
卖车更疼：燃油车“保值”的老优势正在被填平
瓜子二手车9月保值率报告显示，燃油车三年保值率51.1%，环比再跌0.4个百分点。 另一侧，新能源三年保值率48%、环比上涨0.5个百分点，已经逼近燃油车，1年期、2年期保值率更是完成反超——“燃油车比电车保值”这条老护城河，先在换车最敏感的头两年被填平了。东方财富网
保值率下滑的传导路径并不神秘：燃油车新车终端不断降价，二手车的定价锚被直接拖下去；新车市场盘子萎缩，二手燃油车的接盘人群同步变薄。
跌得最狠的，是过去和“保值”画等号的豪华阵营：BBA三年保值率多年来维持在70%以上，如今宝马44.0%、奥迪46.0%、奔驰47.1%，三家全部跌破50%。 连号称“理财神器”的汉兰达，二手成交价也从高峰期回调了20%—40%，雅阁、凯美瑞、CR-V、飞度这些当年的保值标杆，三年保值率相比2019—2021年的高点也普遍跌近20%。东方财富网
贬值节奏同时标出了出手窗口：燃油车掉得最快的是第1年到第2年，一年折去约7.8个百分点，到第4年之后才放缓到5.2个百分点。翻译成决策语言就是——车龄已满3年以上的老车主，最陡的一段贬值已经走完，为“怕更不值钱”而恐慌甩卖并不划算；真正需要盯紧窗口期的，是本来就计划在一两年内置换的人。
修车保养：授权网点在收缩，体验在降级而非消失
卖得越来越少的燃油车，正在连带改写售后市场的账本。中国汽车流通协会数据显示，2025年全国共有4961家4S店退网，其中60%属于传统燃油车品牌；同期新增的4515家门店中，新能源品牌占56%。 这不是一次性的渠道波动：4S店这套“大展厅、重售后”的高成本模式，本来就靠燃油车持续产生的维修、保养和原厂配件需求来养活；新车销量接近腰斩之后，燃油车授权网络大概率还会继续瘦身。对老车主，这意味着两个具体变化：所在城市可选择的4S网点变少，保养与事故维修的便利度下降；部分停产、换代车型的配件与维保供给趋紧，价格更难有“官方锚”。界面新闻
但也不必误读成“车没地方修了”。第三方养护平台和汽修连锁正在承接退出来的需求，常规维修保养不缺去处。 真正变化的是成本与体验的结构：过去用品牌溢价换来的原厂保障在变薄，大件维修和配件需要车主自己建立渠道、提前做预算。界面新闻
两个不用急着焦虑的地方
一是交强险。2025年，交强险经营亏损达230亿元，已连续三年扩大。 但多名受访保险公司人士和业内专家判断，短期内全国统调基础费率向上调整的概率极低，费率调整须履行严格的法定程序，亏损并未转嫁给消费者；2025年交强险车均保费762.1元，同比还微降了0.1%。至少到目前为止，燃油车主不需要为“保费要涨”提前抢跑。第一财经
二是口径。“全球份额跌破50%”说的是新车销售，不是马路上的存量。
2025年全国保险承保的汽车达3.47亿辆，其中新能源车的承保量为4358万辆，占比从上一年的8.9%升至12.1%。 照此折算，路上跑的燃油车仍接近3亿辆。销量份额的转折不会把存量车变成“问题资产”，它改变的是边际条件：以后每一次加油、卖车、修车，燃油车面对的条件都会比过去一年更差一点。第一财经
把三张账单放在一起，其实是同一件事：高油价抬高用油成本，萎缩的新车盘子压低置换残值，收缩的授权网络抬高维保摩擦。老车主不必明天就卖车，但有三个不花钱的观察信号值得放进日程：接下来国内成品油调价窗口的方向、燃油车三年保值率会不会跌破50%这条线、以及本地4S店的退网与新开名单。跌破一半是行业的事，成本怎么变，才是每个老车主自己的事。
