2026年10月11日晚，奇瑞汽车发布《关于马来西亚OMODA 5车辆问题的说明》，确认问题批次车辆的后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险，马来西亚子公司已对受影响的8878辆2023款OMODA 5启动召回，对相关零部件进行检查并视情况免费更换。 同一份说明里，奇瑞表示本着审慎原则，已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，并强调这是预防性主动安排，将依据排查结果及时向社会公布。 截至发稿，这份国内排查没有公开结论：国内同批次涉及多少辆车、对应哪一段生产时间，官方口径仍是空白。眼下的“国内同批查”是企业自查动作，而非监管认定的国内召回，两者不能混为一谈。东方财富网易
事故的信号比“召回”两个字更直接。马来西亚柔佛新山一台2023款OMODA 5在行驶途中后桥纵臂撕裂，后轴连同两个后轮脱离车身，所幸没有造成人员伤亡，马来西亚陆路交通局（JPJ）随后宣布暂停该车型的型号认证和新车注册，要求车企审查确认风险得到妥善控制。界面新闻
这并非该车型第一次以“断轴”进入公众视野。 早在2024年4月，马来西亚当地就出现OMODA 5后轴断裂投诉，奇瑞一度在当地召回600台车辆，排查认定根源是焊接设备焊头更换后设备校准出错，导致部分车辆后轴焊接品质缺陷。 也就是说，从2024年的小范围召回到如今8878辆集中处置，同一个焊接环节在两年内两次形成实质风险敞口。这次奇瑞在马来西亚配合监管全面召回，同时把排查扩展到国内及相关市场，而非等个案继续累积。网易界面新闻
8878辆是马来西亚口径，国内对应的是欧萌达
奇瑞在说明中强调“该结构车型此前已停产”，这轮召回由奇瑞马来西亚子公司配合JPJ实施，8878辆的口径仅指当地受影响车辆。 而OMODA 5在国内市场的对应车型是曾上市销售的奇瑞欧萌达，2022年7月正式上市，官方指导价7.99万至10.79万元，目前已处于停售状态。 对国内车主而言，真正的信息缺口在于：“同批次”如何划定、国内是否确有同批车辆，都要等排查结果公布，目前没有可供车主自行比对的名单或生产时段口径。东方财富界面新闻
为什么这份排查值得盯
这次事故触及的恰是奇瑞最依赖的增长盘：9月奇瑞集团销售292308辆汽车，出口达到207814辆，出口占比高达71%，创下国内车企单月出口新纪录。 欧萌达系列已在40多个国家销售、累计销量超过25万辆，海外任何一个市场的结构性缺陷，都可能向其他市场和国内传导。因此，国内同批次排查的结果不只是给一款已停售车型一个交代，而是对这批焊接工艺问题影响范围的一次收口。国内欧萌达车主当下能盯的，是三件事：奇瑞官方对排查结果的公布、市场监管部门的召回备案动态，以及经销商是否发出针对性检查通知。三者中任何一项落地，都比热搜词条本身更能回答“国内同批车到底有没有风险”。界面新闻
