10月12日，乘联分会发布9月份全国乘用车市场分析：9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%。同一个月份，新能源零售渗透率创下历史新高，乘用车出口延续高增长。总量端的"冷"与结构端的"热"并存，才是这份数据真正要说的事——传统"金九"已经名不副实，车市正在按新的结构重排。搜狐汽车
先厘清口径。乘联分会同月公布两组零售数字：广义乘用车零售163.1万辆，同比下降28.1%。而狭义口径161.8万辆对应的28.0%降幅，是今年以来的月度最大值。两个数字都来自乘联分会，口径不同、不能叠加使用，看同比时认准其一即可。财联社微博
跌幅放大并不等于需求一夜消失，而是高基数叠加三重扰动。1—9月乘用车累计零售1,333.4万辆，同比下降21.7%。这说明今年车市本就一路收缩，9月只是把跌幅推到峰值。崔东树此前总结过根源：去年消费政策力度超强，2026年政策明显收缩、入门级消费支持大幅下降，导致乘用车零售持续负增长，燃油乘用车崩塌式下滑。具体到9月，中秋假期前置压缩了有效销售时间，高油价冲击用车意愿，内存价格高企又拖慢了新车发力，多重因素共振砸出了28%的单月深跌。微博界面新闻微博
纯燃油车近乎腰斩，新能源渗透率却站上历史新高
断层最深处在油车一侧。9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车下降49%，受高油价冲击明显。自主品牌、主流合资、豪华车的燃油车型销量分别下降47%、42%、41%，无一幸免，只有普通混合动力车逆势增长25%。搜狐汽车微博
新能源自身也跌，但跌得浅得多：9月国内新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降16.7%，环比增长7.8%。因为油车跌得更快，渗透率反而继续抬升——零售渗透率67.0%、批发渗透率65.4%，双双创历史新高。换句话说，每卖出3辆车就有2辆挂绿牌，油电切换已从趋势变成默认选项。新黄河微博
车型榜把这个切换变成常识：9月乘用车零售销量前十中新能源占8席，重新上榜的两款燃油车均来自一汽丰田——卡罗拉锐放16865辆列第六、RAV4荣放16738辆列第八，而8月前十曾无一款燃油车。批发榜同样由头部新能源主导：9月批发销量超2万辆的车型达23款，比亚迪宋以69266辆排第一，特斯拉Model Y以62948辆居第二。第一财经快科技
零售跌28%、出口增73.7%：第二引擎真实，但变量已落地
零售与厂商数据的背离，主要出在集装箱上。乘联分会9月市场分析显示，当月乘用车出口（含整车与CKD）91.7万辆，同比增长73.7%；其中新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%，占乘用车出口的60.8%。这也解释了为什么乘联分会10月预估9月厂商新能源批发约167万辆、同比增长12%，与国内零售同比-16.7%形成鲜明反差——增长引擎已经换到了海外。汽车商业评论界面新闻
不过，出口这条曲线的政策变量刚刚落地。财政部、国家税务总局10月12日公告，自2027年4月1日起，新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。叠加欧盟拟对中国车企插混车型出口设置限制，崔东树的判断是：短期出口承压，但难撼动新能源车出口大盘。对车企而言，这意味着"以出口补内销"的窗口仍有，但低利润走量出海的空间正在收窄。大湾区之声每日经济新闻
四季度：降幅收窄不等于反转，车企腾挪空间已经不多
对后市，崔东树的预测是跌幅逐步收窄：10月、11月销量同比负增长幅度将明显收窄，12月同比降幅有望收至10%以内，但对比去年高基数，全年同比回升难度较大，今年属于承前启后的调整阶段。收窄来自基数释放，而非需求回暖——看四季度，要盯的是降幅，不是增速。微博
企业的腾挪空间也有限。1—8月汽车行业收入同比增长2.9%、成本增长4%、利润下降16%，利润率仅3.6%。中国汽车流通协会副会长王都表示，车市下行压力超市场预期，今年国内乘用车销量大概率迎来两位数负增长，新车平均毛利率低至-21.4%。多数车企年度目标完成进度滞后，四季度市场竞争压力犹存。年底冲量阶段，热门新能源车型的权益和价格出现松动的概率不低；而高油价仍压在整条燃油车链上，纯燃油车的长期持有成本仍是实打实的顾虑。界面新闻中国新闻网经济观察报
