特斯拉第二代Roadster跑车的公开亮相及其“飞行”特技演示，迅速引发了全球汽车行业与科技圈的广泛关注。在演示现场，这辆跑车借助车底吸附系统和冷气推进器，完成了贴壁行驶、短时离地腾空以及空中姿态翻转等动作。这一充满科幻感的场景吸引了国内多家智能电动车企高管的关注，其中小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的评价格外引人瞩目。
何小鹏在关注到特斯拉的发布演示后，公开评价称特斯拉Roadster是“非常酷的另外一种形态飞行汽车”。不过在点赞其创意与炫酷表现的同时，何小鹏也迅速将话题拉回现实。他指出，这类创新产品能否真正落地，关键还要看飞行安全、续航参数等硬性指标。更重要的是，无论是中国还是美国，所有厂商都无法绕开型号合格证（TC）等严格的飞行适航认证关口。在全球范围内，适航认证都是一项长期且复杂的工程，他也表达了期盼相关认证审核速度能够加快的愿望。蔚来创始人李斌也转发了相关视频，坦言“这个我们真没有”，为特斯拉的工程想象力点赞。
从技术逻辑来看，特斯拉展示的“飞行”能力与大众传统认知中的空中交通工具有着显著区别。Roadster搭载的是与SpaceX联合开发的冷气推进系统，车内配置了高压储气罐和多个喷嘴，通过高速喷射高压空气产生反作用力，在数秒内实现爆发式的起跳、减速或姿态调整；同时，车底的风扇系统通过抽走底盘空气形成负压，使车辆能够在高角度坡道甚至倒挂状态下产生强大吸附力。这种冷气推进方式推力极大但工质消耗极快，主要适用于短时间的特技动作或起步辅助，难以支持持续的巡航飞行。此外，特斯拉官方也明确指出，具备空中姿态控制能力的Rocket版本为单座设计，未获准在公共道路上使用，且整车的量产预计要等到2028年。
与特斯拉这种偏向极速爆发与特技展示的路线不同，何小鹏所在的小鹏汽车及其旗下的飞行汽车业务，走的是基于电动垂直起降（eVTOL）技术的低空出行路线。小鹏在飞行汽车领域已持续投入研发达13年，其主推的产品“陆地航母”采用了分体式设计：地面部分为可正常上路行驶的六轮“陆行体”，后舱内则装载着一台可独立分离、用于空中飞行的多旋翼“飞行体”。这种结构将公路行驶与空中飞行在物理上拆开，使地面车辆遵循常规汽车法规，飞行器则单独遵循民航适航规章审定，以此解决陆空双重监管规则的冲突。
在推进落地方面，小鹏目前正同步布局个人低空体验的分体式产品以及面向多人长航程出行的纯电eVTOL产品。小鹏的“陆地航母”飞行体型号合格证（TC）申请已获民航部门受理，在广州建成的飞行汽车量产工厂规划年产能为1万台，目前已积累了超过7000台预订订单，正推进量产与交付进程。
特斯拉通过将航天姿态控制技术引入汽车，向世界展示了极强的工程创新与话题吸引力，让飞行汽车赛道再次成为大众热议的焦点。然而，从测试场内的短时特技展示，到真正让产品合法上路、安全飞上天空，中间依然隔着巨大的技术与监管鸿沟。正如何小鹏所言，无论是哪种形态的尝试，安全保障、续航表现以及全球通用的适航认证体系，才是决定飞行汽车能否真正走入大众生活的核心关键。
