九号电动车在苏超球场上跑了一圈，整个两轮圈因为张雪一句话炸了锅。
10月11日，苏超常州主场开幕式上，10台九号自平衡两轮电动车组成方阵绕跑道行进：其中2台无人骑行、由遥控控制，其余以自平衡模式自行前进，江苏卫视直播全国。"小电驴也能自动驾驶"的话题当场被炒热。观察者网知乎常州发布
10月15日，广交会开幕首日，前职业摩托车手、张雪机车创始人张雪被问到两轮圈热议的"自动驾驶"，直言"有点搞笑"。车自己往前走，前面有紧急情况要刹车，手没放在方向把上就配合不了，“一刹车人直接就倒了”；可手要是已经搭在把上随时准备接管——"那你为什么还要自动驾驶？"第二天他补视频称本想只是个玩笑，又补了两笔账：往车里塞陀螺实现自平衡，占空间、加重量、伤续航，硬做出来要好几万，“想要自动驾驶，干嘛不直接买四轮”——两轮自动驾驶没有生存空间。观察者网知乎
等等，张雪点名的"陀螺方案"，恰恰是九号宣称不用的那套。 九号的口径是：自研"鼹鼠自平衡2.0"摒弃陀螺、飞轮等笨重结构，靠后轮驱动、前轮转向与多维数据融合，用算法实时修正车身姿态，让车在静止或低速下保持稳定。九号还称智能电动车国内累计出货已突破1400万台，骑行数据反哺算法。两边没吵在同一个点上：九号说解决了"站稳"，张雪追问的是"刹车的权限和责任归谁"——后者依然悬在半空。 汽车失控有气囊和安全带，两轮车失控，就是人车分离。观察者网小红书
还有个易混淆点：10月12日前后，第46届浙江自行车电动车展上出现一款标称"L2级智能辅助驾驶"的两轮电动车，主打静止不倒、自动避障、一键召唤"车找人"，售价3.99万至5.99万元——但它不是苏超那支九号车队。行业展示的两轮智能化，大多落在自动跟随、TCS牵引力控制、制动联动这类"辅助系统"层面，初衷不是让骑手撒手。知乎财经网
对九号车主和观望党，评论区被顶得最多的一句话反而是标准答案：“骑车的时候手松开人也坐不稳，也就停车、挪车、召唤这些时候好用。”。真正能落地的价值：等灯和低速时车身不倒、亏电推车省心、夜间车队靠凌波OS"同频双闪"提高辨识度、湿滑路面TCS防侧滑、"车找人"式召唤。一句话：这些是"副驾驶"，不是"自动驾驶"。观察者网
给九号用户两条建议。第一，别为"自动驾驶"这个词的溢价买单：只认在售车型实际搭载的功能——经销商已在把"鼹鼠控""TCS"当卖点宣传。但门店功能和展台上的"无人驾驶"是两回事；被喊到三四万以上的预算，先想清楚"车找人"你一周用几次。第二，无论车多聪明，手放车上、人负责刹车：截至发稿，九号未见对张雪质疑的公开回应，责任归属不会因为一次算法升级就被外包出去。哔哩哔哩
张雪懂修车，九号懂算法，与其急着站队，不如等那个更值钱的答案：车自己站稳之后，出事算谁的？
