美东时间10月15日晚间（北京时间16日上午），特斯拉把第二代Roadster的全球首秀搬到了得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX火箭测试场。与2017年那台圆润流线的原型车相比，这次亮相的量产外观几乎推倒重来：车身棱角分明、型面全部齐平，风格与Cybertruck更接近。 这场冲上热搜的发布会里，这辆跑车还"倒着开、飞起来"了：车辆沿C形倒置坡道加速上行，在顶端倒挂静止，随后腾空跃出、空中翻转，越过特斯拉整个产品阵容后平稳落地。华尔街见闻第一财经
外观改在了哪里
隐藏式大灯、贯穿式尾灯、超轻量化轮毂，整体依旧是极简风格，设计语言明显转向了"飞行员座驾"。 棱角不是单纯的审美转向，而是车身要塞进两套新硬件的结果。车底配备大功率离心风扇与可调节柔性密封裙边，工作时快速抽走车底空气形成负压区，可提供最高 2 倍车重的额外下压力。 车尾那些看似排气装饰的圆形开口，实则是冷气推进器的喷口。争议也随即而来：不少车迷把2017年原型的流线优雅视为"白月光"，新车亮相后"完全比不上旧作"的批评与"棱角才配得上会飞的车"的赞誉在社交平台上同时存在。小红书财闻网
性能与价格，是三个口径
性能数字要打折着听。马斯克在台上称，Roadster从静止加速到每小时60英里（约97公里）可不到1秒，最高速度超过每小时230英里（约370公里），但这些数据来自发布会介绍，尚不能当作独立测试或量产车型的最终成绩。 现场演示中更夸张的是Rocket版本，0-96km/h 加速仅需 0.81 秒。 不过同一演示体系下的公开资料也说明，受限于储气罐容积，推进系统只能维持数秒至数十秒的工作，无法实现持续巡航。知乎财闻网
版本与预订规则分层清晰：Performance性能版可公共道路行驶、双座，Thrust推力版限量、面向赛道，Rocket火箭版邀请制、单座，特斯拉明确标注，火箭版未获准在公共道路行驶。 美国官网Performance订金5万美元（先付5000，10天内再付45000），Thrust订金25万美元，Rocket邀请制。中国官网只开Performance，意向金33.2万人民币。 需要提醒的是，上述金额都是预订订金而非整车售价——美国官网的意向金标注全额可退，请在10天内完成付款，改单产生的差额不退。第一财经知乎
九年后，钱和承诺都变了
这款车2017年11月首次亮相并同步开放预订，当时承诺2020年交付；一再跳票后，目前官网并未公布Roadster的售价和具体交付时间，马斯克在发布会上称，新车预计2028年开始生产。 若按期投产，最早一批预订者从下单到提车将等上约11年。马斯克还给出了一个历史性定位：长远来看，新款Roadster将是特斯拉生产的最后一款手动驾驶汽车。 性能承诺则明显缩水：官标续航约300英里、极速超230英里，对比2017年画的"1000公里续航、400km/h极速"大饼，缩水肉眼可见。第一财经华尔街见闻知乎
它真正的角色因此是技术旗舰而非销量支柱：特斯拉近期已停止生产其高端车型Model S和Model X，腾出的工厂空间将被重新改造，用于制造Optimus人形机器人。 Roadster要回答的问题是"特斯拉加SpaceX能做到什么"。资本市场的反馈并不一致：Gene Munster把这场演示概括为工程炫技，Ross Gerber则质疑悬浮功能的意义、认为只会推高成本。 对用户而言，接下来值得盯住的不是演示画面，而是三件事：最终售价、2028年的量产进度，以及车底吸附与冷气推进系统能否通过安全与道路法规——量产版还会不会飞，目前没有任何人能给出答案。华尔街见闻第一财经
