10月10日，工业和信息化部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，一项曾被视为新能源车“科技感”标志的设计就此被叫停。 通知明确提出，禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，相关创新设计须经充分测试验证。 相关部门制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》也定于2027年1月正式实施，全隐藏式门把手将随之退出新车市场。 对用户而言，最值得记住的核心结论是：全隐藏门把手的“简洁”卖点不该以安全为代价，其“低风阻”收益也被数据证明微乎其微。此后汽车外观与风阻设计的竞争，将从“把把手藏起来”转向“让把手可靠又好开”，风阻优化的主战场也将回到后视镜、底盘和格栅等真正有效的细节上。新华网中国新闻网央视网
这份征求意见稿针对部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题提出了多方面要求，远不止管一个门把手。 在准入管理上，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品应增加填报创新设计技术参数，并按《汽车产品创新设计技术指南》加强安全环保评估；已取得公告的产品须在2027年7月1日前补充报送验证材料，逾期且存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。 测试硬指标同步提高：环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证里程不低于30000公里。通知同时规定，应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置等涉及安全的应急操纵件，应具备实体操纵件和醒目标识；门把手创新设计须具备机械冗余设计和手部操作空间。 被一并约束的还有车内“花活”：行车时不可使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能，大面积显示屏须评估信息呈现对驾驶安全的影响。换句话说，监管逻辑正在从事故后的召回补救，前移为设计阶段的准入验证。新浪科技中国新闻网新华网
监管此时出手，直接推力来自今年夏天的一起大规模召回。8月21日，市场监管总局发布公告，小米、特斯拉、零跑、小鹏、吉利、奇瑞、东风汽车、北汽蓝谷、中国一汽等多家车企因车内应急机械拉手相关问题召回多款汽车，累计规模达427万辆。 召回公告给出的原因是：车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作，严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形下，可能影响驾乘人员开门逃生和车外救援。全隐藏式把手依赖电机弹出，开启链路本来就比纯机械结构更长；科技媒体“差评”援引中保研碰撞测试数据称，配备电子门把手的车型侧面碰撞后车门弹出成功率仅67%，远低于机械门把手的98%。央视网央视财经
至于车企反复宣传的“降风阻”，拆开看收益小得意外。差评援引的一篇2014年汽车空气动力学论文测算：隐藏式门把手确实能降低风阻，但只能降低约0.0001的风阻系数，即减少约0.12%的空气阻力；而优化后视镜造型或给车轮加装整流罩，降阻效果是门把手的几十倍。 67%的碰撞开启成功率对照0.12%的风阻收益，当年这笔设计账怎么算都不划算——隐藏把手从来不是风阻设计的必需品，把它藏起来也并不会损失多少续航。微信公众号
实际上，设计风向半年前已经转向。7月16日的新车集中上市窗口，小鹏MONA L03、新一代理想L6、魏牌V9X、五菱星光L等车型都采用了半隐藏式或传统外露式门把手，被央视财经概括为外露式、半隐藏门把手的“集体回归”。 随着征求意见稿和门把手强标先后收口，新车外观大概率收敛为两条路线：其一是半隐藏式把手，门板上留出凹槽或抠手，造型依然平整，但可直接机械拉门；其二是外露式把手的雕塑化，让把手贴合车身曲面、融入型面设计，而不是简单“装回去”。风阻竞赛则回到真正有效的地方——后视镜外形、底盘平整度、主动进气格栅和轮罩造型，每0.01个风阻系数的下降都要靠这些地方抠出来。折叠屏、柔性屏被点名，实体按键与醒目标识成为硬性要求，车内的“科技感”创新也要为识别和逃生让路。需要说明的是，本次通知尚处于征求意见阶段，最终规则以正式发布为准；而对消费者而言，2027年前已购的全隐藏把手车型仍正常合规上路，真正的变化将从明年起申报的新车上开始体现。央视财经
