V9X在俄罗斯卖77万：比国内贵一倍，准新却跌破34万，先看懂这三个价格锚
10月17日，魏牌V9X在俄罗斯上市，俄官网起步价969万卢布，折合人民币70多万。 同一天往前数几天，这台车在国内的存在感是另一个画风：知乎上有人挂出一台2026年7月上牌、只跑了2200公里的V9X行政加长版"准新车"，指导价38.98万，现价33.98万。 一台车，俄罗斯买家掏两倍的钱，国内二手挂牌已经跌破34万。评论区照例吵成两拨：一拨说"割老外韭菜"，一拨说"国内市场才是大冤种"。先别站队——如果你正在30—40万档看这台大六座，或者身边有定V9X的，这篇把三个价格锚和价差账拆开给你看，比一句"贵一倍"有用得多。微博知乎
一、先对第一笔账：77万不是"割韭菜"，是对手盘变了
969万卢布这个价，在俄罗斯对着的是什么？博主"新渠道李霸天"的口径更细：V9X在俄罗斯上市起售价969.9万卢布，折人民币约七十七万；而这个预算在俄罗斯，够得着平行进口宝马X5、奥迪Q7的入门2.0T门槛，同价的V9X给的是598马力混动（俄规调校）、双腔空悬、后轮转向、智能座舱。 也就是说在俄罗斯，V9X不是"卖贵了"，而是以"同价给更多"的姿态闯进豪华大SUV的价格带——那边70—80万人民币本来就是一台旗舰大SUV的正常行情。微博
账还要看口径。俄方挂牌价是完税落地价，跨境物流、渠道、当地服务网点的搭建成本全在里面；中国的34.98万起，是全球竞争最凶的市场的价格。这次官方叙事铺得很猛，微博小红书满屏"归元S接受全球检验"，博主们反复强调的一点是：归元S平台自立项就面向全球，动力总成、白车身尺寸可按不同市场灵活部署，汽油、混动、纯电甚至柴油都能兼容。 你可以不信营销话术，但"不是本土改款出口、不用魔改就能上市"这一点，至少解释了为什么第一站敢选俄罗斯。微博
所以更准确的说法不是"老外多掏一倍"，而是——国内价才是全球异常值。这个反常识，才是这件事里真正值得琢磨的地方。
二、三个价格锚，决定V9X在你手里该是什么价
给正在看车的人把数摆齐（都是可查的公开口径）：
锚一：新车指导价34.98万—38.98万。 5月国内上市的价格带，魏建军亲自代言、2.0T超级Hi4、大六座，行政加长版顶配38.98万。知乎
锚二：33.98万的"准新"挂牌。 北京车商挂的那台2200公里一手车。注意，这是个别车源的挂牌价，不是全国新车优惠，别直接拿去找4S店砍——但它透露了终端和二手市场对这台车的心理价位：指导价往下3万到5万，接盘的人已经开始这么算了。
锚三：V8X限时权益价22.68万—30.28万。 10月16日刚上市的"弟弟"，同归元S平台、同2.0T超级Hi4、800V+6C超充，双VLA舱驾智能体，五款车型官方指导价23.98万—31.58万。 V8X顶配30.28万之后，V9X入门34.98万留给"9系旗舰"的溢价空间只剩不到5万——放在三个月前，这个价差根本不敢想。知乎
对观望的人，这三锚合起来的行动含义是：V9X的议价空间正处于年内高点。V8X抢首发流量，产品线内部先打起来；魏牌9月整个品牌才卖了6976台，高山是销量支柱，渠道压力是真实的。 拿着33.98万那个锚去谈，比拿指导价去谈现实得多。同时留一手：工信部412批公示里，WEY已经上了V9X/V8X的年度改款和HEV（不插电油混）、纯电版本。 评论区已经有人在问"怎么又公示"，答案是"上市的是插混，公示的是油混和纯电"——不想充电、也不想背着电池当油车开的人，手里其实还有一张牌。知乎小红书
三、“机械素质好"和"卖不动”，在这台车上同时成立
这是V9X最拧巴的地方，也是讨论区吵得最凶的地方。
卖不动是数据：知乎车媒8月中旬引用销量口径，V9X上市两个多月，月销只有1855台。 到9月，魏牌全品牌6976台里，V9X分不到多少。知乎
但试驾口碑又不差。知乎一篇十几万人看的试驾回答里给的结论很典型：超级Hi4这套"2.0T+4挡DHT+800V+6C"在大9系里几乎是独一份（同行大多用1.5T增程器）。 媒体口径零百4.6秒、馈电仍有4.8秒、馈电油耗6L多——“可以完全当油车开”，馈电极速230km/h以上，适合充电不便的大西北；双腔空悬、±10°后轮转向加行业首创的"虚拟轴距调节"，5.3米的车开起来不笨。第三排也不是"能坐进去就算"，试驾者实测膝部空间宽敞，二排三排地台只小幅抬升，不影响腿部舒展。设计也被夸原创：前脸"重檐庑殿顶"的思路，在一众9系里确实不一样。知乎
那问题出在哪？微博那条5个赞的评论把社区共识说透了：论机械素质当然是好车，但用户最容易直观感受的，永远是一眼看得见的东西。 另一句更狠：“第一眼不够吸引人的水桶车。”微博
再往下，就是品牌层的死结：魏建军亲自下场代言，发布会当场批评自家营销团队——产品很好，但营销传播做不好，不能把研发成果转化成财富，相当于犯罪。 36氪年初也问过一句话：长城接不住"魏建军"这个大IP？ 现在微博甚至有人直接@魏建军喊话：你代言的V9X销量太差了，该卸任代言人吧。 拆下来看，V9X卡住的不是产品力，是"34万级"和"魏牌"这两个字在用户心智里接不上。有意思的是，俄罗斯上市反而间接佐证了机械那一半——产品拿到全球最挑剔残值环境之一去卖两倍价，车本身没问题；但这份佐证对国内的品牌溢价一点忙都帮不上。你没法用俄罗斯的969万卢布，说服一个北京用户魏牌值34万。微博36氪微博
四、谁该动心、谁该再等等
按人群把话说明白：
常年跑长途、家里没充电条件、要六座的人：V9X"当油车开的插混"这个逻辑是真适配，馈电表现和大空间在试驾口碑里是一致的；当下就去谈价，三锚在手，别按指导价当真。想等，就盯412批公示那台HEV版本落地的时间。
在V8X和V9X之间纠结的人：5万左右的差价，买的是第三排、加长尺寸和更高配级，不是什么"旗舰身份"。五座够用就V8X，别为了名字里的"9"多掏一台电机钱——这大概是V8X上市给V9X观望党上的最实在一课。
已经提车的V9X车主：出海、海内外命名统一、平台全球验证，说明这条产品线不会被放弃；但保值这块，先盯着33.98万那个二手锚，别指望"俄罗斯卖77万"传导到国内残值。
纯看出海的人：别把俄罗斯当"中国车征服豪华"的样本。那是在欧美品牌撤出后的特殊价格洼地，两倍价差更多是竞争缺失下的定价反常；真正的高价市场检验在欧洲——都灵车展上欧拉5拿了TADA家庭车最佳内饰设计奖、坦克300 Hi4-T也拿了技术创新奖。 而中欧混动磋商、退税调整刚落地，那边才是海外毛利真正的考题。知乎
五、接下来盯这三个信号
WEY的10月销量：V9X能不能破2000台，是这台车国内生死的分水岭；V8X的交付爬坡会直接决定厂家愿意让V9X让利到什么位置。
高山8 HEV开启预订：魏牌已宣布高山8 HEV将于10月19日（明天）开启预订，主打蓝牌混动路线。 激光雷达加蓝牌混动的定价，会重新给"HEV值多少钱"定锚，间接决定V9X那台HEV公示版本的想象空间。知乎
412批之后的工信部节奏：V9X年度改款、HEV、纯电都在排队，长城把"年款小改+多动力补位"的打法摆明了，看车的人别太早锁单。
一句话收尾：77万那个数字不是给中国用户的报价，但它捅破了一层窗户纸——国内34.98万的起售价，就是这台车在全球的最低点；而它在你那儿到底值不值，取决于第三排你一年用几次，不取决于卢布汇率。
