当地时间10月13日深夜，美国加州80号州际公路费尔菲尔德附近东向路段，一辆开启FSD的特斯拉高速穿过警方摆放的锥桶，追尾停在封闭区域内的巡逻车，车内两名加州公路巡警重伤。22岁的驾驶员事后告诉调查人员，他当时睡着了。 结论先说清楚：FSD是L2级驾驶辅助，而“夜间+锥桶+停靠的应急车辆”恰恰是监管档案里它反复失效的场景。开智驾遇到封闭车道，靠系统最后一刻自己躲开不可行，唯一可靠的路径是提前识别封路信号、第一时间人工接管。扬子晚报
封闭区域不是突然出现的。事发前约一小时，同一路段先发生了一起致命事故，警方封闭了东向四条车道，摆上路锥、警示火炬，执勤警车打着警灯停在现场。撞击过程被巡逻车行车记录仪拍下，两名警员送医后均已出院，特斯拉驾驶员仅受轻伤。新浪热点
撞进封闭车道，是被调查多年的老问题
撞上停靠应急车辆，特斯拉已经“交过多次学费”。2021年8月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对多起特斯拉撞上停靠警车、消防车等应急车辆的事故展开调查。 2023年12月，特斯拉召回超过200万辆车，通过软件更新强化驾驶员注意力提醒。新浪热点扬子晚报
但同型事故并未止步。2024年6月，一辆使用FSD的特斯拉撞上富勒顿一辆停靠的警车，当时警员正在处理另一起致命事故，场景与此次费尔菲尔德事故几乎复刻。 加州公路巡逻队在这次随行车记录仪视频公布的声明里再次强调：尽管名为“完全自动驾驶”，但它不是真正的自动驾驶，技术不能免除驾驶员安全驾驶的责任。新浪热点扬子晚报
为什么封闭车道对这套系统是“重灾区”？封闭场景的三要素恰好都踩在视觉辅助系统的短板上：夜里长时间静止的警车和拖车，不同于运动车辆，不易被及时归类为需要避让的障碍；锥桶围出的“禁行区”不属于常规车道线逻辑，人一眼看懂的“前方封了、有人在干活”，系统未必读得懂；闪烁警灯不改变道路形状，反而可能干扰判断。更现实的一点：高速状态下即便系统临撞前补一脚刹车，也常常只来得及减轻撞击、来不及刹停，不能把保命押在这上面。
封闭车道的信号，出现在撞上它之前
这起事故留给普通司机的第一个可用信息是：预警一直存在，问题在人有没有看。锥桶线、警示火炬、远距离就能看到闪烁警灯的停靠警车，以及导航里的事故、施工封路提示，都布置在封闭点之前。 开智驾行驶，看到任何一个信号，动作就应当立刻从“信任系统”切换为“人车共驾”：手放回方向盘、主动收油减速，条件允许提前变道，绕开封闭区域后再恢复辅助。这套做法的要点，正是警方通报里那句提醒——减速、礼让、保持警觉。微博热搜解读
应急接管：把动作做在前面，别回头看原因
真到了必须立刻接管的一刻，特斯拉的解锁动作其实很简单，但平时不练、紧急时刻就想不起来：踩下刹车踏板，辅助的转向与速度控制立即退出；对方向盘施加明确的转向力，人来接管方向；想彻底关闭这套功能，短按方向盘左侧滚轮按键即可。2023年召回后，车辆通过车内摄像头持续监控驾驶员注意力，方向盘和屏幕会逐级发出警示——但摄像头能叫醒“走神”的人，叫不醒“睡着”的人，这起事故本身就是证明。 网传行车记录仪画面显示，涉事车辆一度在碰撞前尝试刹车，但制动力度不足，没能避免撞击。 最后一秒的系统反应，救不了一次没有人的驾驶。扬子晚报微博热搜解读
另一类让车主焦虑的情况是“系统自己撒手”：今年国庆前后，“碰撞前10米辅助驾驶突然退出”冲上热搜。无论辅助驾驶是退出还是没反应过来，驾驶员的第一动作都一样——握稳方向、全力制动、观察后视镜择机避让，而不是松手等系统重新加载。现阶段所有量产的所谓“智驾”都属于L2级驾驶辅助，出事时最好的方式还是自己接管。叽歪数码
犯困时的一切侥幸都不该留给智驾：感觉疲劳，就近进服务区或安全区域停车休息，这是任何辅助系统都无法代劳的选项。
国内车主适用同一套规则
责任边界上，这次中美给出的口径完全一致。今年5月，济广高速一名司机激活智驾后双手脱离方向盘不到一分钟，撞上半挂车，车内一家三口身亡。 今年国庆期间，被拍到的“高速开智驾睡觉”男子因妨碍安全行车，被依法处以罚款200元、驾驶证记3分。 没出事也一样处罚。FSD进入中国后已正式更名为“智能辅助驾驶”，不再使用“完全自动驾驶”的叫法。 名字改了，规则没变：开智驾不是把车交给系统，而是系统在你的注视下帮忙。手放在方向盘上、眼睛盯住远处的预警、困了就停车，这正是一个普通司机在封闭车道前能掌握的全部安全边际。知乎微博知乎
