YU7保值率82.5%三连冠：榜单考的是排队，小米已经开始表现车了

10月9日傍晚，雷军发了张榜单，评论区比发新车还热闹。

中国汽车流通协会和精真估发布的《2026年9月中国汽车保值率研究报告》里，小米YU7的一年车龄保值率82.5%，纯电车型第一，连续第三个月霸榜。第二名理想MEGA 78.1%，第三名蔚来ES8 77.5%，Model Y只有73.7%。差了8.8个点，一台指导价25万出头的车，折在二手价上就是两万多块的差距。

先把丑话说在前面：这个数字不是刷出来的。我翻了榜单口径，也看了看二手行情，YU7的准新车价格确实坚挺。想骂小米营销的，可以先省省力气。

但我更在意的是另一条消息。就在榜单发布前一天，小米官方公布了10月购车权益：SU7、YU7少量现车，最快2小时提车，3年0息或者6000元保险补贴。

2小时提车。要知道去年YU7刚上市那会儿，最长的交付周期排到过56个星期，差不多13个月。

这两条新闻放在一起，才是82.5%这个数值的真相。

保值率到底在考什么

先说口径。这个榜单的算法，是良好车况的二手成交价，除以新车指导价。注意分母是指导价，不是你的落地价，购置税、保险、选装统统不算在内。YU7指导价25.35万起，82.5%的意思是一年后还能卖20.9万上下。可你当年要是落地花了28万，按自己掏出去的钱算，亏损得再往下挪一档。看到「一年只亏17.5%」这种说法，先换个数再高兴。

那为什么它能卖到82.5%？因为去年订新车要排一年队。等不及的人转头去二手市场抢准新车，准新车被当成理财产品买，有些车源甚至挂着比落地价还高的价钱。稀缺把价格顶住了。这部分溢价，我管它叫排队溢价，跟车本身没什么关系。

佐证就在小米自己家里。今年年初，SU7的一年保值率还有86.5%，当时也是榜单第一。现在SU7掉到75%出头，让位给了YU7。车变差了吗？没有。变的是交付节奏，队伍短了，数字就下来了。

所以这轮三连冠，我的看法是：82.5%大概率是往后见不到的数字。不是YU7要崩，是「现车2小时提」把排队溢价给撤了。下个月的榜单会告诉你，去掉稀缺性之后YU7的保值率是什么水平，那个数字才更接近它的真实成色。

想知道一台车保不保值，去看三年榜

这份报告里最有价值的部分，其实是雷军没晒的那半张。

三年车龄的纯电保值率前三：Model 3、Model X、Model Y，全是特斯拉，Model 3是61.4%。小米没上这个榜——车交付还不满三年，压根没有三年期数据，雷军自己在评论区也承认了这一点。

一年保值率和三年保值率考的不是同一门课。前者考「这车现在好不好卖」，后者考「开三年到底亏多少」。打算三五年换车的人，直接看三年榜就行。

特斯拉为什么在三年榜上稳？换代慢。Model 3卖了快十年，中间大改过一次，二手车商收车的时候心里有数，收进来就能出手，不压货。国产电车普遍换代快、配置乱，二手贩子摸不准定价，只能往低了收。

换代慢等于保值率高，这几乎是这个行业里一条藏不住的规律。小米其实学到了这招：YU7上市一年多，只加了个青春版和一个GT，主销款型没怎么动，二手行情自然稳。这个产品节奏的把控，我认。

保值率是车型问题，不是品牌问题

这波讨论里我最想泼冷水的，是「闭眼买小米都保值」这种说法。

看这个：SU7 Ultra，去年落地近60万。现在二手车商手里的一年车龄、3万公里的Ultra，只能卖30万出头，亏了快一半。同样是10月8日，小米给Ultra开出了5年0息、价值4.9万的权益免费送。新车权益给到这个份上，二手行情只会跟着往下走。

同一个品牌，YU7在保值率榜第一，Ultra在坑底。榜单是按车型算的，品牌标签不能跟着车走。首发溢价高的性能版、限量版，从来都是二手市场最先砸手里的东西，这个规律换哪个品牌都一样。

榜单里另外几个名字

MEGA 78.1%排第二，挺感慨的。当年发布时被吐槽上热搜的那台MPV，现在成了纯电里最保值的车型之一——二手MEGA车源少，真有人抢。ES8 77.5%、乐道L90 76.4%也进了前五，蔚来系的大车一年期行情能站稳，多少有点超出我的预期，毕竟40万级的纯电大SUV现在一个月能卖一万多台，二手端有了销量托底。